配載不合理對船體結(jié)構(gòu)的破壞

陳兵

摘 要：配載船船體結(jié)構(gòu)的安全管理，是一個復(fù)雜的動 態(tài)管理過程，應(yīng)貫穿到整個營運(yùn)生產(chǎn)過程中的每一 個環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制好每一步具體操作，跟蹤監(jiān)控船體 結(jié)構(gòu)水平，杜絕操作性結(jié)構(gòu)損傷，隨時糾正所發(fā)現(xiàn)的 問題，消除存在的隱患，不斷總結(jié)經(jīng)驗，汲取教訓(xùn)，定 期綜合評估，以有效完善操作管理。

關(guān)鍵詞：配載；船體結(jié)構(gòu)；破壞

1 概述

配載工作責(zé)任心的強(qiáng)化需要靠嚴(yán)格履行國際公約法 規(guī)及各種規(guī)章制度、認(rèn)真執(zhí)行公司綜臺管理體系來 體現(xiàn)。船上操作者的知識水準(zhǔn)和操作技能的提高要 靠岸一船兩級遞進(jìn)式的培訓(xùn)、訓(xùn)練、考核以及岸基的 有效跟蹤指導(dǎo)和技術(shù)支持來實現(xiàn)。為此，建立并完 善岸—船兩級崗前考核、定期培l(xiāng)l和有效的評估機(jī) 制非常必要。建立完善的岸一船崗前考核、培訓(xùn)和評估機(jī)制，需要岸一船方均建立相應(yīng)題庫，上崗前，機(jī)務(wù)總管考 核，上船接班后船長考核，根據(jù)考核結(jié)果確定下一步 培訓(xùn)和監(jiān)控的重點。完善岸一船定期培訓(xùn)制，應(yīng)側(cè) 重配載船船體強(qiáng)度、船體結(jié)構(gòu)安全知識以及貨物裝 卸、壓載水操作、海上航行操縱等知識理論和技能的 提高。同時應(yīng)加大公約法規(guī)、規(guī)章制度、綜合管理體 系的系統(tǒng)培訓(xùn)。應(yīng)建立岸基信息庫，廣泛搜集來自 各方的有關(guān)配載船結(jié)構(gòu)、船上操作、安全管理等信 息，不斷總結(jié)經(jīng)驗，汲取教訓(xùn)，加強(qiáng)岸基跟蹤指導(dǎo)，提 供應(yīng)有的岸基支持。定期地對考核、培訓(xùn)的結(jié)果和 效果進(jìn)行總結(jié)評估，找出具有共性的問題，確定進(jìn)一 步培訓(xùn)、訓(xùn)練、考核的重點，有目的地執(zhí)行強(qiáng)化培訓(xùn) 和跟蹤指導(dǎo)。

2 解決配載不合理對船體結(jié)構(gòu)的破壞措施

2.1 建立配載船單船船體結(jié)構(gòu)安全檔案

船體結(jié)構(gòu)安全檔案通過網(wǎng)絡(luò)化微機(jī)管理模式，按其主要結(jié)構(gòu)檢查報告圖表的分類，依時間順序分 別對應(yīng)輸入船舶檢查報告表上的缺陷報告項目（包 括船舶定期檢查、港口國檢查、船級社檢驗及總管上 船執(zhí)行檢查所發(fā)現(xiàn)的缺陷）和對缺陷執(zhí)行維修、航 修、塢修的項目，修理的工藝等。建立配載船單船船體結(jié)構(gòu)安全管理檔案，是系 統(tǒng)化、規(guī)范化、科學(xué)化船體結(jié)構(gòu)安全管理的要求，也 是專業(yè)化配載船隊完善安全管理的實際需要。通過 對配載船主要結(jié)構(gòu)部分分類圖表化微機(jī)管理，并按 時間順序完整地記錄各部分所出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)上的缺陷 和損傷，導(dǎo)致的原因或可能的原因，相對應(yīng)的船岸所 執(zhí)行的維護(hù)、修理、修理工藝所采取的有效對策，形 成可視化單船結(jié)構(gòu)安全內(nèi)部管理檔案，為機(jī)務(wù)總管 在船舶安全管理，掌握船體結(jié)構(gòu)上的致命弱性，綜合 判定缺陷及損傷屬于固有的結(jié)構(gòu)缺陷還是由于人為 不良操作所致，明確船上加強(qiáng)檢查、維修保養(yǎng)的重點 目標(biāo)，正確決策應(yīng)執(zhí)行的修理及修理工藝，定期評估 船體結(jié)構(gòu)安全指標(biāo)，分析大型配載船典型結(jié)構(gòu)設(shè)計 上的缺陷，研究在配載船結(jié)構(gòu)安全管理上應(yīng)采取的 對策，更有效地動態(tài)監(jiān)控、跟蹤指導(dǎo)船上安全操作和 管理，不斷地總結(jié)經(jīng)驗、汲取教訓(xùn)、完善操作和管理，最大限度地減少、杜絕人為操作上的錯誤，避免發(fā)生 操作性結(jié)構(gòu)損傷，維持結(jié)構(gòu)，為船舶從事營運(yùn)的貨 載、航區(qū)提出指導(dǎo)和建議，探討研究延某輪主機(jī)排煙溫度高的原因分析高云嶺 長，1—2mm寬的豁口（經(jīng)檢查證明是由于進(jìn)氣消音 器中固定消音材料的鉚釘鐵墊片脫落進(jìn)入壓氣輪造 成，請廠方再次解體了消音器，仔細(xì)檢查、消除隱 患）。有幾片噴嘴環(huán)根部有被高溫燃?xì)鉀_刷出的 2—5mm長的小口，廠方補(bǔ)焊處理。轉(zhuǎn)子葉片頂端 有幾片有輕微的吹蝕現(xiàn)象，這些都會影響透平的工 作效率。因沒有測量噴嘴環(huán)的通流面積及考慮各個 間隙的綜合影響，廠家結(jié)論是該透平可以繼續(xù)使用。

2.2 出廠后，主機(jī)工況與進(jìn)廠前比較，排煙溫度只 下降了5。C左右，說明問題還是沒有解決。經(jīng)過與 正常工況時相比發(fā)現(xiàn)主機(jī)透平轉(zhuǎn)速還是偏低，掃氣 壓力低，廢氣在透平前、后的溫差較小，這些特征表 明透平效率低的問題還沒有解決。定再次安排專業(yè) 廠家解體透平更換了噴嘴環(huán)、環(huán)罩和壓氣輪。開航 后主機(jī)工況趨于正常。3經(jīng)驗教訓(xùn) 由于修理廠家測量的各間隙值都在正常范圍 內(nèi)，而解體透平時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子、噴嘴環(huán)等部件較臟，認(rèn) 為透平的壓氣效率低主要是由此造成，所以沒有大 膽地更換噴嘴環(huán)、環(huán)罩等部件，造成第一次解體透平 后主機(jī)排煙溫度高的問題沒有得到根本懈決。再次 解體透平后發(fā)現(xiàn)環(huán)罩與轉(zhuǎn)子葉片頂端測量的間隙雖 然沒有超極限（接近極限），但環(huán)罩經(jīng)高溫氣體長時 間沖刷，使之與葉片頂端的配合面出現(xiàn)了弧度，使實 際配合間隙大大增加，排氣從這里漏掉一部分沒有 作用在轉(zhuǎn)子葉輪上；另外噴嘴環(huán)經(jīng)長時間高溫、高速 的氣體沖刷，使葉片變薄，實際通流面積增大，排氣 流速降低。兩方面的原因加在一起，造成了透平效 率大大降低。因此，管理此類型機(jī)為防止出現(xiàn)排煙溫度異常 升高的問題，應(yīng)注意如下幾點：（1）用固定的清洗設(shè)備定期清洗空冷器。（2）按說明書要求對透平的壓氣端和廢氣端進(jìn) 行沖洗。（3）解體透平時，一定要仔細(xì)檢查噴嘴環(huán)罩的 狀況，如發(fā)現(xiàn)配合面有弧度或有局部材料損耗嚴(yán)重 的情況時應(yīng)更換。并綜合考慮各個測量間隙的綜合 影響。（4）按時測量調(diào)整主機(jī)的各熱工參數(shù)，使各缸 負(fù)荷平均。

3 結(jié)論

船舶上貨物的合理裝載不僅對提高倉容，改善船舶穩(wěn)性有著直接的關(guān)系，同時對于船舶的結(jié)構(gòu)安全亦有著密切的聯(lián)系。世界航運(yùn)史上由于不合理的貨載而造成船舶結(jié)構(gòu)損壞的情況是屢見不鮮，在國內(nèi)外貨船上均有發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中海油田服務(wù)股份有限公司鉆井事業(yè)部）