奪命驚魂：“世界第一隧道”大火災(zāi)

奪命驚魂：“世界第一隧道”大火災(zāi)

在勃朗峰下，筑有一條當(dāng)今世界上最長的公路隧道——勃朗峰隧道。它是連接法、意兩國的重要通道。然而在1999年，一輛卡車進(jìn)入這條“世界第一隧道”后，僅僅只有14分鐘，便將隧道變成人間煉獄，造成38人遇難，這一切如何發(fā)生？

大火燒過之后的卡車殘骸

阿爾卑斯山的勃朗峰位于法國和意大利交界處，是阿爾卑斯山脈的最高峰，也是西歐第一高峰。在勃朗峰下，筑有一條當(dāng)今世界上最長的公路隧道——勃朗峰隧道。它是連接法、意兩國的重要通道。

1999年3月24日，一輛卡車在勃朗峰隧道中間起火爆炸，火勢迅速蔓延，大火持續(xù)了53個小時，吞噬了被困在后面的25輛車，造成38人遇難。事故發(fā)生后，勃朗峰隧道被迫關(guān)閉了3年之久，對法、意兩國造成的經(jīng)濟(jì)損失不可估量。

卡車起火爆炸引發(fā)特大事故

勃朗峰隧道全長11.6千米，由法國和意大利兩國共同修建而成。隧道中安裝有40部閉路電視攝像頭，分布在隧道的兩端，分別隸屬于法國和意大利的兩個各自獨(dú)立的控制室對其進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)時，無論是長度還是安全性，勃朗峰隧道都名列世界前茅，號稱“世界第一隧道”。自勃朗峰隧道建成以來，每天有數(shù)千人駕駛車輛從這里通過。

1999年3月24日，勃朗峰隧道像往常一樣迎來了繁忙的一天。當(dāng)日10時46分，一輛沃爾沃冷凍卡車來到法國入口處，這輛卡車上裝載著9噸人造黃油和12噸面粉，準(zhǔn)備前往米蘭的一家食品加工廠?？ㄜ囁緳C(jī)是有25年駕齡的比利時人基爾伯特·戴格拉。

10時49分，卡車已經(jīng)在隧道里行駛了約2千米。此時，駕駛室后面冒出了白煙，然而司機(jī)和隧道監(jiān)控人員都沒有察覺。除了閉路電視攝像頭，勃朗峰隧道中還安裝了9個感應(yīng)器，分別為法國和意大利兩國的監(jiān)控室提供能見度信息，一旦能見度降低30%，感應(yīng)器就會發(fā)出警報。但是，由于卡車冒出的白煙還沒有那么濃重，感應(yīng)器也沒有反應(yīng)。

10時51分，沃爾沃卡車在隧道里已經(jīng)行駛了大約5千米，事態(tài)逐漸變得嚴(yán)重，卡車冒出的煙霧已經(jīng)飄到了隧道的頂部。緊隨其后以及迎面而來的車輛的司機(jī)均意識到了危險，他們開始提醒戴格拉注意。終于，戴格拉通過后視鏡看到自己駕駛的卡車正在冒煙，但是他一時不知該怎么辦，抱著僥幸心理，他決定繼續(xù)往前開，試圖駛出隧道后再行處理。

10時52分，隧道內(nèi)的濃煙觸發(fā)了傳感器，發(fā)出了警報。法國監(jiān)控室的工作人員收到報警信號，但由于他們并不清楚具體發(fā)生了什么，沒能及時采取措施。意大利監(jiān)控室的警報器則毫無反應(yīng)，原來他們的警報器因?yàn)榍耙惶煺`報而被關(guān)閉了。法意兩國均無動作，隧道兩端的入口自然也保持正常開放，不斷有車輛進(jìn)入隧道。

10時53分，戴格拉看到煙霧越來越濃，意識到恐怕來不及駛出隧道再處理這一“麻煩”了，于是一邊打開危險信號燈給后面的汽車發(fā)出警告，一邊將卡車停了下來。此時，戴格拉的卡車在隧道內(nèi)已行駛了6千米，剛好來到隧道的中部。戴格拉停車后，迅速下車去拿滅火器，但遺憾的是一切都難以挽回了，整輛卡車已被大火和濃煙所籠罩。旋即卡車爆炸了，濃煙很快淹沒了與爆炸卡車緊鄰的車輛。

10時54分，隧道管理人員接到報警電話，迅速關(guān)閉了隧道兩端的入口，但此時隧道內(nèi)已有大批車輛被困。來自意大利方向的車輛紛紛倒車駛離隧道。意大利監(jiān)控室的工作人員并立即向隧道內(nèi)注入一些新鮮空氣。然而，這一舉動加快了隧道內(nèi)的氣流向起火卡車和法國方向擴(kuò)散的速度，整條隧道很快變成了一片火海，化為人間地獄。

事故發(fā)生后，法、意兩國的救援隊員進(jìn)入隧道展開救援工作。但此時隧道內(nèi)大火烈烈濃煙滾滾，溫度甚至超過了1000℃，受困車輛接連起火爆炸，高溫使隧道內(nèi)混凝土穹隆全部沙化，路面的瀝青被燒成泡沫翻騰的粘稠漿體。大火燃燒產(chǎn)生的高溫和有毒氣體嚴(yán)重阻礙了救援工作的實(shí)施，救援隊員被迫撤離，營救工作沒有成功，一名救援隊員以身殉職。

猛烈的大火持續(xù)燃燒了53個小時。一切平息之后，救援人員踩著燒焦的廢墟進(jìn)入隧道內(nèi)，他們發(fā)現(xiàn)了38具受困者的遺骸，以及25輛被燒得面目全非的汽車殘骸。

綜合因素導(dǎo)致慘重災(zāi)難

勃朗峰隧道火災(zāi)事故發(fā)生后，法、意兩國上下一片震驚，同時也引起了世界各國的高度關(guān)注。到底是什么原因引發(fā)了如此悲劇？

專家們首先對起火卡車的殘骸進(jìn)行了仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)卡車的引擎內(nèi)殘留有一些碎屑，而這種碎屑只有卡車的空氣過濾器燃燒后才會產(chǎn)生，這說明在大火發(fā)生前空氣過濾器就已被燒毀。那么，空氣過濾器又是怎樣起火的呢？專家們認(rèn)為，可能是過往車輛的司機(jī)隨意扔出了未熄滅的煙蒂，火星剛好落在了起火卡車的空氣過濾器內(nèi)，空氣過濾器被引燃后產(chǎn)生的碎屑落入卡車引擎，最終導(dǎo)致卡車起火。不管起火是否為煙蒂所引起，可以確定的是，這場大火是由落入卡車引擎內(nèi)的小火星引起的。從卡車進(jìn)入隧道到災(zāi)難發(fā)生，僅僅只有14分鐘，為什么在這么短的時間內(nèi)火勢就蔓延得不可控制了呢？

在以往卡車爆炸起火事件中，油箱中的柴油是助長火勢的主要因素。但是，專家們經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，戴格拉的卡車油箱中只裝有大約550升柴油，只是標(biāo)準(zhǔn)容量的一半，不可能導(dǎo)致大火迅速蔓延。最后調(diào)查人員注意到起火卡車裝載的9噸人造黃油和12噸面粉。

調(diào)查人員做了一系列實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)人造黃油在受熱溶化后會迅速燃燒，釋放出大量熱量。而人造黃油的包裝和冷藏車廂內(nèi)襯都使用了聚苯乙烯材料，具有很強(qiáng)的可燃性，人造黃油、面粉等和這些材料混合在一起極易燃燒，并且燃燒速度很快。并且起火卡車后面被困的車隊中，有一輛卡車也裝載了人造黃油，還有兩輛卡車裝載了大量的聚苯乙烯。經(jīng)過計算，這些車輛及其所載貨物燃燒時釋放的總能量相當(dāng)于點(diǎn)燃了5到7輛滿載油料的油罐車，再加之火災(zāi)發(fā)生在隧道內(nèi)，相對密閉的空間使得能量難以釋放，故而造成的后果如此慘烈。

勃朗峰隧道寬8.6米，應(yīng)該說，被困的車輛有足夠的空間可以掉頭逃生，為什么還有那么多被困者遇難呢？據(jù)災(zāi)后統(tǒng)計顯示，向意大利方向逃生的人都成功脫險，而被困在起火卡車后面的人卻幾乎全部遇難，這又是什么原因呢？

調(diào)查人員查看了隧道內(nèi)閉路電視攝像頭記錄的資料，發(fā)現(xiàn)卡車起火爆炸后，濃煙迅速擴(kuò)散，僅僅7分鐘后，便蔓延了近800米，籠罩住了被困在起火卡車后面的25輛車。在此期間，有幾輛車嘗試轉(zhuǎn)向，但沒有成功，也有人棄車逃跑，但他們很快就都紛紛倒下了。這是因?yàn)榘l(fā)動引擎需要氧氣，但大火正在消耗氧氣并釋放一氧化碳，引擎無法正常運(yùn)作，棄車而逃的那些人也因大火燃燒產(chǎn)生的濃煙和有毒氣體窒息而亡。加上當(dāng)時風(fēng)向是從意大利吹向法國，以及意大利方將新鮮空氣注入隧道后，干擾了正常的空氣流動，使得濃煙迅速向法國方向蔓延，同時也加大了火勢。

事故教訓(xùn)推動隧道安全設(shè)施升級

事故原因查明后，法國和意大利兩國政府相繼投入3億多歐元對勃朗峰隧道的安全設(shè)施進(jìn)行了大范圍的更新升級，該隧道經(jīng)過3年重修后才重新開放。

如今，勃朗峰隧道的控制與指揮工作由一個法國和意大利聯(lián)合組成的獨(dú)立組織負(fù)責(zé)。除隧道兩端的控制室之外，在隧道中部還新建了一個24小時值班的緊急救援中心，以及一支長期駐守的消防隊。為了便于在能見度為零的環(huán)境里實(shí)施救援，消防車都配備了熱能追蹤系統(tǒng)，隧道內(nèi)的消防安全設(shè)施也進(jìn)行了大規(guī)模的改造，增設(shè)了37個分別可容納50人的緊急庇護(hù)所，安裝了與控制室相連的可視電話和直接通向路面的疏散樓梯。

隨著社會的發(fā)展，高速公路和鐵路里程的增加，隧道交通也迅速發(fā)展，而隧道的安全問題也日益為世人所關(guān)注。勃朗峰隧道火災(zāi)之后，世界各國也普遍加強(qiáng)了隧道火災(zāi)的預(yù)警、防范系統(tǒng)和應(yīng)急措施?，F(xiàn)在，隧道等地下建筑的消防安全設(shè)計和管理日臻完善。隨著技術(shù)的進(jìn)步和日益嚴(yán)格的規(guī)章制度的出臺，相信隧道安全必將進(jìn)入新紀(jì)元。

（《科學(xué)24小時》2017年06期）