操控仍在 華晨寶馬125i

文_尤琦 攝影_叢軍

操控仍在 華晨寶馬125i

文_尤琦 攝影_叢軍

該來(lái)的總會(huì)來(lái)，寶馬的入門(mén)轎車(chē)換用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，一時(shí)間罵聲四起，寶馬粉對(duì)此嗤之以鼻，車(chē)迷們表示寶馬變心了，鍵盤(pán)車(chē)神們把鍵盤(pán)都快敲爛了?！皩汃R1系三廂運(yùn)動(dòng)轎車(chē)”就這樣來(lái)到了市場(chǎng)上，與它正式會(huì)面后，我倒覺(jué)得，你不把它當(dāng)做一臺(tái)傳統(tǒng)的寶馬來(lái)看，它還是一位挺優(yōu)秀的選手。

無(wú)需多言

從外觀看上去，你很難找到它和“傳統(tǒng)”寶馬之間的區(qū)別，一樣的雙腎格柵，一樣的天使眼，連后窗的那個(gè)拐角都是一模一樣的寶馬味道。我本想用一些華麗的辭藻來(lái)修飾一下它的外觀設(shè)計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只用一句就夠了：它長(zhǎng)成寶馬該長(zhǎng)的樣子了。

作為入門(mén)產(chǎn)品，它的尺寸確實(shí)不大，4456mm的車(chē)長(zhǎng)看起來(lái)非常緊湊，我覺(jué)得把它叫做小號(hào)3系應(yīng)該也是沒(méi)有任何違和感的。當(dāng)然，2670mm的軸距讓車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)顯得有些局促，不過(guò)畢竟是入門(mén)型號(hào)，這樣的表現(xiàn)可以理解。

內(nèi)飾延續(xù)了外觀上的“同質(zhì)化”，如果對(duì)寶馬內(nèi)飾熟悉的朋友上了這臺(tái)車(chē)絕對(duì)能直接上手。儀表盤(pán)還是那個(gè)橘紅色背光的雙表盤(pán)，液晶屏的加入讓它稍微有了一絲現(xiàn)代氣息，對(duì)，只有一絲。唯一不同的是擋把和前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型一樣，不是ZF提供的“大雞腿”了，變成了愛(ài)信精機(jī)提供的機(jī)械式擋桿。內(nèi)飾的選材和做工與其他寶馬沒(méi)什么不同，在某些位置依舊能看到廉價(jià)與塑料感。選擇寶馬的人大多都已經(jīng)對(duì)這些缺點(diǎn)表示默許了。

內(nèi)飾延續(xù)了外觀上的“同質(zhì)化”，如果對(duì)寶馬內(nèi)飾熟悉的朋友上了這臺(tái)車(chē)絕對(duì)能直接上手。

內(nèi)在變化

迫不及待地打開(kāi)機(jī)艙蓋，一共4個(gè)氣缸橫著擺在機(jī)艙里，這對(duì)于一臺(tái)寶馬來(lái)說(shuō)太怪了，多少年來(lái)，雙腎格柵后面縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)好似已經(jīng)成為寶馬必備的配置。好在我已經(jīng)不是第一次與B48發(fā)動(dòng)機(jī)打交道了，這是一臺(tái)模塊化很徹底的發(fā)動(dòng)機(jī)，上次接觸的是尾標(biāo)為20的低功率版本，這次則見(jiàn)到了尾標(biāo)為25的中等功率調(diào)校版本，但這是目前前驅(qū)平臺(tái)上最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

170kW的最大功率搭配上在1250r/min就可以全部輸出的350N·m扭矩，通過(guò)一臺(tái)愛(ài)信提供的8擋手/自一體變速器輸出到前輪，這樣的動(dòng)力水平能夠推著這臺(tái)三廂轎車(chē)在6.8s內(nèi)完成0～100km/h的加速。

在這臺(tái)車(chē)上，我們看到了德國(guó)人在模塊化方面的執(zhí)念，發(fā)動(dòng)機(jī)是由4個(gè)0.5L單元組合在一起得到的。而寶馬與豐田的合作不僅停留在向愛(ài)信采購(gòu)變速器，這個(gè)可長(zhǎng)、可短、可轎車(chē)、可SUV、可旅行車(chē)的UKL平臺(tái)有著豐田在前輪驅(qū)動(dòng)方面的一些成熟經(jīng)驗(yàn)加身，包括MINI都享受到了這個(gè)高度自由化平臺(tái)的紅利。

它好開(kāi)么？

相信對(duì)于這臺(tái)車(chē)，很多人心中都有著同樣的疑問(wèn)，前驅(qū)之后寶馬還好開(kāi)么？操控感是否還在？我可以很明確地告訴你，這是一臺(tái)很好開(kāi)的前驅(qū)車(chē)，動(dòng)力充沛，底盤(pán)扎實(shí)，駕駛感受整體不錯(cuò)。駛過(guò)彎道的時(shí)候你能夠很明顯地感覺(jué)到車(chē)身的跟隨，雖然是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)，但是它的底盤(pán)設(shè)定偏向讓尾部變得積極一些，所以過(guò)彎的時(shí)候也感覺(jué)很輕松，“推頭”的現(xiàn)象在日常駕駛中很少出現(xiàn)。

但是如果說(shuō)到前驅(qū)的寶馬開(kāi)起來(lái)像寶馬么？很遺憾，它開(kāi)起來(lái)和以前的寶馬不太一樣了，驅(qū)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)變讓駕駛感受變得不同了，通俗點(diǎn)說(shuō)，以前是驅(qū)動(dòng)輪推著車(chē)走，現(xiàn)在是驅(qū)動(dòng)輪拉著車(chē)走，肯定會(huì)有不同。

在全球趨勢(shì)的推動(dòng)下，寶馬也繃不住開(kāi)始用前驅(qū)了，但是“操控”這一標(biāo)簽不應(yīng)該隨隨便便地丟掉，寶馬在底盤(pán)調(diào)校上的那點(diǎn)功底在這臺(tái)車(chē)上完全沒(méi)浪費(fèi)，我不想說(shuō)些什么“寶馬的前驅(qū)高于其他家的后驅(qū)”之類的話來(lái)吹噓這臺(tái)車(chē)，但是這臺(tái)車(chē)加速順暢，操控靈活，表現(xiàn)出了寶馬該有的素質(zhì)，至于驅(qū)動(dòng)形式，看起來(lái)已經(jīng)沒(méi)有多少考慮的意義了。

后驅(qū)已逝，操控仍在，前驅(qū)寶馬仍有勇氣自如地打出“操控”兩個(gè)字。

他開(kāi)起來(lái)和以前的寶馬不太一樣了，驅(qū)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)變讓駕駛感受變得不同了，通俗點(diǎn)說(shuō)，以前是驅(qū)動(dòng)輪推著車(chē)走，現(xiàn)在是驅(qū)動(dòng)輪拉著車(chē)走，肯定會(huì)有不同。

華晨寶馬 125i 運(yùn)動(dòng)型