全新捷豹F-PACE

文_王孟元 攝影_捷豹

全新捷豹F-PACE

JAGUAR F-PACE

文_王孟元 攝影_捷豹

捷豹，這個打破過無數(shù)速度紀錄、獲得過無數(shù)賽車獎項的廠商在最近很長的一段時間里，卻一直依靠著“美國心”來驅動自己英倫貴族的身軀，直到今天，我終于看到了純粹的它。

我的一位朋友是個瑪莎拉蒂車迷，當瑪莎拉蒂推出Levante之后，他不止一次地和我講多么想擁有這輛車，可是自己的預算只有Levante售價的一半。我給他的建議很簡單，只有兩個詞——Try JAGUAR。

在我心里，雖然F-PACE與Levante并不是一個級別的對手，但卻有著不少相似之處，兩者皆是自己品牌推出的第一款SUV，又都以運動標榜自己。F-PACE那夸張的大號家族式進氣格柵、犀利的大燈、緊繃的線條所展現(xiàn)出的戰(zhàn)斗氛圍一點也不輸Levante。硬朗的車側與近似于F-Type的尾部結合在一起，捷豹非常成功地把跑車元素揉進了SUV車型當中，以至于我一度懷疑捷豹是否有走心地做一輛SUV。不過相信在讀過這篇文章之后，會打消你這個疑慮。

F-PACE還真不是我們所想的那樣“彎道亡”，適當?shù)呐ぞ胤峙渑c良好的懸架支撐性能讓它展現(xiàn)出了與自己的身形不成比例的靈動。

獨立之日

懂行的朋友們都知道，在很長一段時間里，貴為英倫豪華品牌的捷豹,血統(tǒng)卻并不純粹。如今，全新的Ingenium發(fā)動機終于替代掉了曾經(jīng)的“福特心”，這稱得上是捷豹發(fā)展史上的一塊里程碑了，從這一刻起捷豹終于要和Ecoboost說再見了。

這款2.0T的Ingenium發(fā)動機由捷豹從“0”開始開發(fā)，換而言之，捷豹這款新的發(fā)動機是沒有顧及任何別的平臺的限制，完全放開手自主打造的符合自己性能追求的發(fā)動機。從參數(shù)上看，184kW的最大功率以及365N?m的最大扭矩比曾經(jīng)的2.0T GTDi發(fā)動機都有所提升，且渦輪的介入時間由1750r/ min提前至了1300r/min，基本上我們只要踩下油門，最大扭矩就會隨之而來。這些動力性能上的提升也使得F-PACE的0～100km/h加速時間突破了7s大關，達到了6.8s的成績。一個2.0T的中型SUV車型能將加速性能做到這個地步，論運動性，F(xiàn)-PACE絕對是同級別中屈指可數(shù)的強者。

靈動

在經(jīng)過一上午的公路試駕之后，我們已經(jīng)大概摸清楚了F-PACE的脾氣，出色的低扭表現(xiàn)和輕快的油門響應給我留下了深刻印象，使我愈發(fā)期待它在山路上的表現(xiàn)。東錢湖邊山路的蜿蜒程度簡直超乎了我的想象，幾個急轉彎下來不禁給F-PACE的操控質(zhì)感點了個贊。新款捷豹F-PACE 2.0T車型搭載的四驅系統(tǒng)與F-TYPE跑車上搭載的四驅系統(tǒng)原理和結構相同，是一套適時扭矩管理四驅系統(tǒng)，正常狀態(tài)下它會把所有扭矩傳輸?shù)胶筝?，呈現(xiàn)出近乎于運動跑車的操控感，而在急加速、路面濕滑或越野模式等狀態(tài)需要更強牽引力的時候，該系統(tǒng)僅需0.165s即可從100%后輪驅動轉換為前后50∶50的扭矩分配。所以別看F-PACE塊頭大，加速快，它還真不是我們所想的那樣“彎道亡”，適當?shù)呐ぞ胤峙渑c良好的懸架支撐讓它展現(xiàn)出了與自己的身形不成比例的靈動。

悍“豹”

“悍”這個字好似從未用來形容過一只豹子，但今天F-PACE所展現(xiàn)出的越野能力，絕對對得起“悍”這個字。當我們一隊F-PACE駛入越野路段的時候，我心里有些打鼓：213mm的離地間隙、500mm的涉水深度，這些參數(shù)看上去都頗為令人滿意，但一輛豪華品牌的運動型SUV能否在越野路段上應對各種路況，我就持懷疑態(tài)度了。隨著我們穿過一個個炮彈坑，我心里總算有了些底氣，看來配有四驅及路虎那套全路況反饋系統(tǒng)的F-PACE還真不是吃軟飯的花瓶。不過在越野路段駕駛懸架偏硬且配備了扁平比較小輪胎的F-PACE，還是需要低速行進。

F-PACE是輛很討人喜歡的車，在新一代F-PACE改款之前，我認為2.0T車型的“買點”，不過就是那獲得2017年汽車設計獎的外殼。在體驗過新一代的2.0T F-PACE車型之后，不得不說除了外殼，它的內(nèi)部也很有料。短暫的試駕結束了，F(xiàn)-PACE成功地把我圈了粉，至于它是否會在使用過程中出現(xiàn)各種小毛病，還要靠時間來考驗，至少在現(xiàn)階段看來F-PACE是一款值得考慮的車型。