血管

文+趙浩宇 圖+唐安冰

血管

Ateries

文+趙浩宇 圖+唐安冰

指血液流過(guò)的一系列管道

如果說(shuō)這樣一座龐大的城市是一個(gè)生物，那么遍布城市的軌道交通則如同是生物的血管。

清晨6:30，重慶正在運(yùn)行的4條軌道交通線(xiàn)路開(kāi)始了每天的忙碌，上班族和學(xué)生們從這個(gè)時(shí)間開(kāi)始在遍布整座城市的各個(gè)站點(diǎn)里聚集。直到夜晚23:30，每一個(gè)站點(diǎn)里的腳步聲都從未停歇，終日繁忙。

在地表交通擁堵逐漸成為時(shí)代特征的今天，借由軌道交通出行成為了許多人的最佳選擇。但在布滿(mǎn)丘陵褶皺的重慶，軌道交通所代表的，并不僅僅只有出行。

不知從什么時(shí)候開(kāi)始，重慶的諸多標(biāo)簽之中增添了“魔幻”和“3D”?？苹脨?ài)好者們說(shuō)，東京、香港、上海、重慶，分別是亞洲最具“賽博朋克”氣質(zhì)的城市，與前三座城市不同的是，重慶或許不見(jiàn)得在內(nèi)核上多么匹配這一稱(chēng)號(hào)，但獨(dú)以城市建設(shè)讓人心向往之。

作為“魔幻”和“3D”的重要組成部分，軌道交通在很大程度上體現(xiàn)了這座城市的“立體”。在“網(wǎng)紅”站軌道交通2號(hào)線(xiàn)（以下均稱(chēng)X號(hào)線(xiàn)）的“李子壩站”下車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己剛才駛?cè)肓艘淮备邩?，最終在樓間?？?，走出上層的出站口就是李子壩正街，而下行幾樓，卻又置身到了嘉陵江畔的沙濱路。

同樣的神奇景觀也出現(xiàn)在3號(hào)線(xiàn)，如果初到重慶，從江北機(jī)場(chǎng)出發(fā)，途徑碧津、回興幾個(gè)居住區(qū)，很有可能會(huì)看到住戶(hù)正在播放的電視節(jié)目，如果趕巧遇到臨時(shí)停車(chē)，也許你們還會(huì)四目相對(duì)。

當(dāng)然，對(duì)于那些常年都生活在重慶的人們來(lái)說(shuō)，山城的“魔幻”早已是融入生活的一部分，他們最熟悉的東西，依然是軌道交通作為出行工具的那一面。2005年6月18日，軌道交通2號(hào)線(xiàn)在觀光開(kāi)放后正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這一年，年客運(yùn)量?jī)H僅只有827萬(wàn)人次。

2016年12月30日，重慶軌道交通的日客運(yùn)量達(dá)到了261.82萬(wàn)人次，如果以人均每天上下班兩次乘坐軌道交通來(lái)計(jì)算，那么在這一天，有100多萬(wàn)人共同創(chuàng)造的歷史。但與之相對(duì)應(yīng)的是，面對(duì)著龐大的出行人數(shù)，軌道交通建設(shè)略微顯現(xiàn)出的力不從心。當(dāng)在建的重慶最大軌道交通車(chē)站“王家莊站”建設(shè)的消息傳來(lái)時(shí)，人們?cè)谙矏傊啵瑯右矔?huì)回憶起被3號(hào)線(xiàn)所支配的恐懼。

2015年度的《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年報(bào)》中顯示，在高峰時(shí)段，軌道交通平均每平方米人數(shù)已超過(guò)5人。但對(duì)于和其他線(xiàn)路相比在長(zhǎng)度上并不占優(yōu)勢(shì)、卻在全城126個(gè)站點(diǎn)中占據(jù)39席的3號(hào)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，這似乎并算不上什么驚人的數(shù)字。這年的1月1日，全網(wǎng)客流量240萬(wàn)人次，僅“短小精悍”的3號(hào)線(xiàn)便達(dá)到了99萬(wàn)人次。車(chē)內(nèi)手扶欄桿被擠彎和辭職理由為擠不上3號(hào)線(xiàn)的照片紛紛被網(wǎng)民公示于網(wǎng)絡(luò)，軌道交通3號(hào)線(xiàn)也在人們的抱怨和吐槽聲中，享受著作為網(wǎng)紅應(yīng)有的爭(zhēng)議與愛(ài)戴。

但是，3號(hào)線(xiàn)并不只有擁擠。在重慶最為繁忙站點(diǎn)之一的牛角沱站，擁有著觀賞景色的最美視角。2、3號(hào)線(xiàn)垂直相交的觀景走廊上，一側(cè)是波濤滾滾的嘉陵江，一側(cè)是富于城市煙火的街市巷弄，在這里換乘，無(wú)論是晨霧還是夜燈，還是早餐、宵夜的叫賣(mài)聲，都不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

軌道交通賦予這座城市的遠(yuǎn)不止如此，在6號(hào)線(xiàn)的紅土地站，垂直縱深深達(dá)61米，相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的防空洞的深度。腳步匆忙的上班族們不得不在更大程度上與自己的睡眠欲望斗爭(zhēng)，因?yàn)樵谶@里，僅從地面到達(dá)站廳，就需要經(jīng)過(guò)4段電梯，等待3分鐘。

同樣有趣的還有2號(hào)線(xiàn)的“平安站”。接近90°的大轉(zhuǎn)彎讓人們感受到了乘坐軌道交通以來(lái)最大的傾斜感，初次來(lái)到重慶的他們并不急于和慣性相抗衡，反而戲稱(chēng)這是“最大的過(guò)山車(chē)”——不得不承認(rèn)，這的確是一個(gè)精準(zhǔn)的形容。

奇特的地形在這片土地上的人們的巧思之下，變得奇幻如游樂(lè)場(chǎng)。但如果把時(shí)間倒推回幾十年前，依靠著地面公交出行的人們不會(huì)想到，多年以后，這座城市的地下和空中將會(huì)生出血管，將人流如同血液般輸送到陸地的各個(gè)角落。

當(dāng)午夜的鐘聲敲響第12次，山之城的立體血脈最終陷入了沉寂。但無(wú)論是剛剛錯(cuò)過(guò)末班車(chē)的加班族，還是早已關(guān)上了列車(chē)車(chē)門(mén)的駕駛員，他們都知道，7個(gè)小時(shí)之后，繁雜的血管會(huì)再次恢復(fù)活力，帶著整座城市的人們開(kāi)始又一天忙碌的生活。