基于信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的生產(chǎn)管理

崔生偉

摘 要：信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用十分廣泛，可以對(duì)鐵路運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，而且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行分析和處理，一旦出現(xiàn)異常狀況可以進(jìn)行報(bào)警，提醒技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)備維修，維護(hù)鐵路安全。本文對(duì)鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)用情況進(jìn)行分析和探討，旨在減少鐵路運(yùn)行過(guò)程中的故障率。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)設(shè)備 信號(hào)集中監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）08-0-01

引言

鐵路信號(hào)設(shè)備可以對(duì)鐵路運(yùn)行過(guò)程中的各種故障和問(wèn)題進(jìn)行體現(xiàn)，隨著鐵路運(yùn)行安全要求越來(lái)越高，鐵路單位必須要對(duì)信號(hào)設(shè)備的靈敏性進(jìn)行提升，從而能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地反映出鐵路設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，減少故障率和各種安全事故。在鐵路信號(hào)設(shè)備不斷發(fā)展和應(yīng)用的過(guò)程中，信號(hào)設(shè)備越來(lái)越復(fù)雜，系統(tǒng)集成度更高，確保鐵路信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控是鐵路安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)設(shè)備管理通常都是通過(guò)技術(shù)人員將信號(hào)設(shè)備的故障信息收集起來(lái)，并且對(duì)這些信息進(jìn)行分析，以得到信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀況，對(duì)信號(hào)設(shè)備的維修工作進(jìn)行指導(dǎo)。隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷應(yīng)用，鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)也逐漸實(shí)現(xiàn)信息化和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是面向鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作產(chǎn)生的一款實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，可以對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、傳遞、處理、控制、顯示，是保證行車(chē)安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備及其結(jié)合部監(jiān)控管理系統(tǒng)健康運(yùn)行的基礎(chǔ)。當(dāng)信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障和異常狀態(tài)的時(shí)候，系統(tǒng)就能發(fā)出警報(bào)，避免由于設(shè)備故障帶來(lái)的運(yùn)行安全事故。

一、鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用的必要性

鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路系統(tǒng)中的一個(gè)十分重要的部分，反映鐵路車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)，信號(hào)設(shè)備的種類(lèi)較多，不同的設(shè)備反映了車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的不同參數(shù)，每一個(gè)參數(shù)都維持在正常范圍，才能確保鐵路運(yùn)行安全。信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)行過(guò)程中不可或缺的一個(gè)重要組成部分，隨著鐵路運(yùn)輸安全性要求越來(lái)越高，鐵路運(yùn)行線路也越來(lái)越廣泛，鐵路運(yùn)行過(guò)程中的外部環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，因此對(duì)信號(hào)設(shè)備的要求也越來(lái)越高，鐵路信號(hào)設(shè)備必須要滿足穩(wěn)定性、安全性、可靠性要求，在鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種故障，這些故障對(duì)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行效率、準(zhǔn)確性等都有重要影響，進(jìn)而可能會(huì)導(dǎo)致傳輸信號(hào)不準(zhǔn)，不能及時(shí)反應(yīng)出鐵路車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故。隨著信息技術(shù)的不斷應(yīng)用，鐵路運(yùn)行管理系統(tǒng)也逐漸實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化發(fā)展，信息化管理系統(tǒng)在鐵路單位中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，幾乎涵蓋了鐵路運(yùn)行管理的全過(guò)程。鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理過(guò)程中，集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦鐵路信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障，能及時(shí)監(jiān)測(cè)、將故障報(bào)給控制系統(tǒng)，啟動(dòng)備用設(shè)備的同時(shí)，也能發(fā)出報(bào)警信號(hào)，技術(shù)人員能夠根據(jù)系統(tǒng)的報(bào)警信號(hào)及時(shí)采取應(yīng)急措施，提高鐵路運(yùn)行安全水平。

二、基于信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的鐵路運(yùn)行管理措施

1.圍繞集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建閉環(huán)維護(hù)管理

對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行定期維修是提高信號(hào)設(shè)備工作效率的重要途徑，但是當(dāng)前鐵路系統(tǒng)中有的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)的人業(yè)務(wù)素質(zhì)不夠高，技術(shù)水平較低，誤操作導(dǎo)致故障，而且對(duì)各種故障也沒(méi)有及時(shí)維修處理，因此導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備的故障越來(lái)越嚴(yán)重，最終釀成嚴(yán)重的安全后果。隨著鐵路生產(chǎn)布局以及管理體制的不斷變革，鐵路電務(wù)工作也面臨了一些新的難題，電務(wù)管理的信號(hào)設(shè)備較多、比較分散，而且信號(hào)設(shè)備管理的線路比較長(zhǎng)，技術(shù)人員和管理人員相對(duì)都比較集中，加上一些新的信號(hào)設(shè)備不斷應(yīng)用，提高信號(hào)設(shè)備監(jiān)控水平，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)測(cè)，是未來(lái)鐵路電務(wù)工作中的一個(gè)必然趨勢(shì)。圍繞集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建閉環(huán)維護(hù)管理是提高系統(tǒng)管理水平的重要途徑，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

第一，強(qiáng)化信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備管理。由于鐵路信號(hào)設(shè)備數(shù)量多、分布比較分散，所以在對(duì)所有信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)的時(shí)候要做好規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性、集中性管理。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的是各種已經(jīng)投入使用的信號(hào)設(shè)備，信號(hào)主體系統(tǒng)的調(diào)試和開(kāi)通工作很容易被忽視。因此在集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，必須要加強(qiáng)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)質(zhì)量檢查，確保項(xiàng)目開(kāi)通的時(shí)候信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也可以開(kāi)通運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)同步，并且還能組織車(chē)間的工作人員進(jìn)行同步學(xué)習(xí)，掌握信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的操作技術(shù)。

第二，完善信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的調(diào)閱分析制度。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備的集中監(jiān)測(cè)管理，要制定完善的集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)閱分析制度，在節(jié)假日不僅不能停止調(diào)閱，還應(yīng)該要加強(qiáng)調(diào)閱的力度。對(duì)于局級(jí)監(jiān)測(cè)信息，應(yīng)該要在3個(gè)工作日做好相應(yīng)的整改和處理工作，將整改和處理的結(jié)果上報(bào)到電務(wù)監(jiān)測(cè)中心，并且及時(shí)進(jìn)行復(fù)核反饋。對(duì)于鐵路段以及車(chē)間每日監(jiān)控過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要納入監(jiān)測(cè)信息處理平臺(tái)，督促相關(guān)的責(zé)任部門(mén)進(jìn)行處理。電務(wù)段監(jiān)測(cè)中心要做好每日每月監(jiān)控總結(jié)，整理典型的案例，并且以案例作為教育素材，對(duì)信號(hào)人員進(jìn)行教育。

2.利用集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患

鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中很可能出現(xiàn)各種各樣的故障，而且隨著鐵路運(yùn)行管理系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，當(dāng)出現(xiàn)一些比較復(fù)雜的故障時(shí)，往往需要較長(zhǎng)的時(shí)間對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行排查，通常將鐵路信號(hào)設(shè)備的故障劃分為幾種類(lèi)型，例如電器元件故障、各種邏輯關(guān)系錯(cuò)誤導(dǎo)致的故障、數(shù)據(jù)信息錯(cuò)誤導(dǎo)致的故障等，在鐵路信號(hào)設(shè)備管理過(guò)程中，找到故障原因才能對(duì)癥下藥，對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)解決。集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的有效監(jiān)督和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)中存在的故障，其排查效率相對(duì)于傳統(tǒng)的人工排查手段更高，根據(jù)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的各種參數(shù)信息，可以對(duì)設(shè)備的故障問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且通過(guò)調(diào)閱分析制定處理方案，確保在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)系統(tǒng)的運(yùn)行。例如某站對(duì)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)閱分析的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一個(gè)軌道功出電壓與主軌出電壓同步波動(dòng)變化，功出電壓的變化范圍在138-82 V 之間，主軌出電壓在532-274mV之間，通常軌道功出電壓與主軌出電壓之間是不會(huì)出現(xiàn)同時(shí)波動(dòng)的，面對(duì)這個(gè)異常情況，技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)組合架之間連接線頭有毛刺，導(dǎo)致接觸不良，所以在U碼與其他低頻之間轉(zhuǎn)換時(shí)無(wú)低頻輸出，發(fā)送盒瞬間無(wú)功出，主軌出電壓隨功出電壓的變化而下降。技術(shù)人員將連接線接頭的位置進(jìn)行處理之后重新插接，軌道功出電壓與主軌出電壓同時(shí)波動(dòng)的現(xiàn)象消除。

3.信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息智能分析探索

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用可以幫助技術(shù)人員獲得最全面的鐵路信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息、報(bào)警信息，有利于對(duì)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行分析，但也有一個(gè)問(wèn)題，由于是集中監(jiān)測(cè)，所以產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量很大，人工調(diào)閱分析的工作量巨大，影響分析效果。對(duì)此，針對(duì)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，要研發(fā)一個(gè)智能化分析系統(tǒng)，可以自動(dòng)獲取相關(guān)的信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的故障診斷。專(zhuān)家診斷系統(tǒng)是基于信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的智能分析系統(tǒng)，結(jié)合了人工智能、計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)技術(shù)，也是人工智能在各個(gè)領(lǐng)域?qū)嵺`產(chǎn)生的系統(tǒng)。在專(zhuān)家智能分析診斷系統(tǒng)中，主要包括三個(gè)模塊，分別對(duì)應(yīng)不同的功能。第一，智能分析的預(yù)警，是利用信號(hào)設(shè)備的規(guī)律性、經(jīng)驗(yàn)性的推理手段和邏輯，并且采用橫向比較、關(guān)鍵點(diǎn)路徑分析等方法對(duì)信號(hào)設(shè)備的故障進(jìn)行分析的方法，能夠給將各種信號(hào)設(shè)備的故障初始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一格式，將編碼數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可讀表數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的異常狀態(tài)和隱患，提示使用人員問(wèn)題出現(xiàn)，并形成預(yù)警報(bào)告。第二，故障診斷模塊。故障診斷模塊是故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)的核心，主要是對(duì)各種故障進(jìn)行診斷，在故障診斷模塊中會(huì)根據(jù)輸入的故障癥狀信息體現(xiàn)出具體的癥狀，并且可以對(duì)知識(shí)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)用，將數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息與實(shí)際產(chǎn)生的故障信息進(jìn)行匹配，利用和用戶交互的過(guò)程取得更多完整的故障信息，對(duì)故障的種類(lèi)以及具體的原因進(jìn)行診斷分析。第三，維修管理模塊。維修管理模塊也是鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)中的重要組成部分，當(dāng)分析故障成因之后要及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行解決，維修模塊是鐵路信號(hào)設(shè)備故障決策支持系統(tǒng)的組成部分，可以派發(fā)檢修任務(wù)，及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行解除。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路信號(hào)設(shè)備是對(duì)鐵路車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的各種故障進(jìn)行反映的基礎(chǔ)設(shè)施，信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是確保鐵路安全運(yùn)行的重要前提，在信號(hào)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中可能由于多種原因會(huì)導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路信號(hào)設(shè)備監(jiān)控的重要工具，基于信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，要完善集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建閉環(huán)維護(hù)管理工作，并且要開(kāi)發(fā)專(zhuān)家診斷系統(tǒng)，對(duì)所有信號(hào)設(shè)備的故障問(wèn)題進(jìn)行集中分析，提高故障診斷水平和設(shè)備維修水平。

參考文獻(xiàn)

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