當(dāng)中德工匠相遇

中德在工業(yè)領(lǐng)域各有所長(zhǎng)，高度互補(bǔ)。當(dāng)前，“中國(guó)制造2025”正與“工業(yè)4.0”實(shí)現(xiàn)對(duì)接。中德兩國(guó)間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，正是兩種“工匠精神”的融合。

南方周末記者 于冬

南方周末特約撰稿 林青木 發(fā)自柏林、漢堡

“利潤(rùn)是國(guó)內(nèi)的 兩三倍”

2017年8月起，中歐班列由每周“六去六回”升級(jí)為每日常態(tài)化開行，滿載“一帶一路”沿線國(guó)家貨物的列車在中德之間來(lái)回穿梭。

“平均每天可以發(fā)送三車皮（集裝箱）眼鏡盒，發(fā)往德國(guó)漢堡后利潤(rùn)就是國(guó)內(nèi)的兩三倍?！痹谥袣W國(guó)際班列廈門集貨中心，晉江商人劉輝煌正在履行出關(guān)的各項(xiàng)手續(xù)。

德國(guó)漢堡是連接“海上絲綢之路”的重要港口。今年G20峰會(huì)在漢堡召開期間，南方周末記者到漢堡港采訪時(shí)了解到，中德商品貿(mào)易的一半和中歐貿(mào)易的三分之一均通過(guò)漢堡港。

中德兩國(guó)地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶兩端，是亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體和增長(zhǎng)極。德國(guó)在歐洲范圍內(nèi)率先提出支持“一帶一路”建設(shè)，并積極參與其中。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前已開通運(yùn)營(yíng)的9條中歐班列中，有6條的終點(diǎn)設(shè)在德國(guó)境內(nèi)。2016年，中德雙邊貿(mào)易額達(dá)1512.9億美元，占中國(guó)與歐盟貿(mào)易額逾三分之一。中國(guó)首次成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，德國(guó)則是歐洲對(duì)華技術(shù)轉(zhuǎn)讓最多的國(guó)家，也是歐盟對(duì)華直接投資最多的國(guó)家。

“德中兩國(guó)因此成為全球治理的重要伙伴?！钡聡?guó)發(fā)展研究院院長(zhǎng)迪爾克·梅斯納認(rèn)為，“一帶一路”可以帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供重要支撐。

“找到了一個(gè)更加 安全的投資環(huán)境”

回顧歷史，“一帶一路”和德國(guó)早有淵源。

1868年9月4日，當(dāng)李?；舴彝窘?jīng)美日抵達(dá)上海后，這位德國(guó)地理學(xué)家在“上?！旖颉本钡娜沼浿袑懙?，“外灘也拓寬了，并且建了石墻，很多新房子聳立起來(lái)了。”對(duì)于晚清時(shí)的北京城，李?；舴液懿恍?，“看起來(lái)臟極了”。

“破敗、貧困”。他描述說(shuō)，京城的人們幾乎都沒(méi)有辦法在街上行走，路上坑坑洼洼充滿積水，房屋又矮又破，并做出揣測(cè)：“中國(guó)人沒(méi)有強(qiáng)烈的愛國(guó)主義情緒。”

李?；舴也⒉恢?，只有外國(guó)人才有特權(quán)在城墻上走來(lái)走去，而普通的中國(guó)百姓則不被許可，以此做出揣測(cè)有失公允。此時(shí)，德國(guó)已完成第一次工業(yè)革命，其工業(yè)生產(chǎn)能力和GDP總量開始超過(guò)法國(guó)。

“創(chuàng)造‘絲綢之路這個(gè)名字的是德國(guó)地理學(xué)家李希霍芬、歷史學(xué)家郝爾曼?！敝袊?guó)駐德國(guó)大使史明德說(shuō)。

“一帶一路”合作倡議提出后，德國(guó)是最早對(duì)合作倡議表示歡迎的西方國(guó)家之一,并作為意向創(chuàng)始國(guó)積極加入亞投行，也是該組織最大的域外出資國(guó)。

2014年10月10日,中德在柏林進(jìn)行第三輪政府磋商,《中德合作行動(dòng)綱要:共塑創(chuàng)新》文件中寫道,“德方歡迎拓展中國(guó)與歐洲之間陸路貿(mào)易通道及‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶倡議?！?/p>

事實(shí)上，早在改革開放前，一些知名的德國(guó)企業(yè)就來(lái)華拓展業(yè)務(wù)。

德國(guó)社民黨前主席、前國(guó)防部部長(zhǎng)魯?shù)婪颉ど碃柶秸J(rèn)為，作為德國(guó)技術(shù)的先驅(qū)，德國(guó)中小企業(yè)已在中國(guó)市場(chǎng)“找到了一個(gè)更加安全的投資環(huán)境，不論是在金融，還是在法律方面都給予它們足夠的安全感”。

史明德認(rèn)為，沿著“一帶一路”，中德合作猶如合抱之木，生于毫末，如今已長(zhǎng)成參天大樹。

兩種“工匠精神”的融合

盡管有一些認(rèn)知偏差，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，合作互利仍是中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系的主流。

在很多工業(yè)和科技領(lǐng)域，德國(guó)都處于世界第一水平。在電子、精密機(jī)械、航空、宇航、材料、機(jī)電、化工等領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的研發(fā)及技術(shù)，尤其在高鐵、機(jī)械、電子、成套設(shè)備方面，德國(guó)對(duì)中國(guó)有大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

“現(xiàn)在，德國(guó)人非常自豪地會(huì)提到‘德國(guó)制造?！钡聡?guó)社民黨前主席、前國(guó)防部部長(zhǎng)魯?shù)婪颉ど碃柶街v述“德國(guó)工匠精神”的歷程時(shí)表示，130年前，一些德國(guó)工程師也曾抄襲英國(guó)機(jī)器”。

當(dāng)英法等國(guó)開啟工業(yè)革命半個(gè)多世紀(jì)后，德國(guó)依舊是一個(gè)發(fā)展中的農(nóng)業(yè)國(guó)家。直到19世紀(jì)30年代，德國(guó)才正式啟動(dòng)工業(yè)革命序幕，但由于缺乏先天技術(shù)積累與人才積累，只能“偷師”——模仿英法制造業(yè)。

一時(shí)，“德國(guó)制造”成為“廉價(jià)、劣質(zhì)、低附加值”的代名詞。歐洲各國(guó)不得不采取抵制措施。1887年，英國(guó)在修改《商標(biāo)法》條款時(shí)規(guī)定，所有德國(guó)進(jìn)口商品必須標(biāo)明“德國(guó)制造”。

這一規(guī)定，目的就是曝光產(chǎn)品來(lái)源，讓消費(fèi)者抵制“德國(guó)制造”。英國(guó)政府此舉對(duì)德國(guó)工商界觸動(dòng)很大，也加速了其反思的進(jìn)程。

英國(guó)修改《商標(biāo)法》條款9年后，英國(guó)羅斯伯里伯爵（Earl of Rosebery）痛心疾首呼吁，“德國(guó)讓我感到恐懼，德國(guó)人把所有的一切……做成絕對(duì)的完美。我們超過(guò)德國(guó)了嗎？剛好相反，我們落后了?！?/p>

如今，認(rèn)真、理性、嚴(yán)謹(jǐn)、講規(guī)則已成為德意志的民族特點(diǎn)，也是現(xiàn)代德國(guó)企業(yè)留給世界的印象。尤其美國(guó)和北約組織對(duì)德國(guó)并沒(méi)有技術(shù)出口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓限制，這使得德國(guó)工業(yè)技術(shù)兼具德國(guó)自身特點(diǎn)和其它西方國(guó)家的技術(shù)特色。

中德兩國(guó)間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，正是兩種“工匠精神”的融合。

“中德在工業(yè)領(lǐng)域各有所長(zhǎng)，高度互補(bǔ)。德國(guó)擁有先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)具有龐大的制造業(yè)市場(chǎng)以及廣泛的制造業(yè)基礎(chǔ)，且研發(fā)人員多、研發(fā)成本相對(duì)低?！敝袊?guó)駐德國(guó)大使史明德介紹，當(dāng)前，“中國(guó)制造2025”正與“工業(yè)4.0”實(shí)現(xiàn)對(duì)接。