高速公路中水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)要點(diǎn)

鄭慎吉

摘 要：隨著我國近幾年經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高速公路行業(yè)整體發(fā)展和水平也得到了質(zhì)的飛躍，人們對于高速公路的要求和標(biāo)準(zhǔn)越來越高，傳統(tǒng)的高速公路鋪設(shè)方式已經(jīng)滿足不了人們?nèi)招略庐惖男枨?，水泥穩(wěn)定沙礫的出現(xiàn)將我國高速公路的整體質(zhì)量提升到另一個臺階。本文以某高速公路施工為例，主要講解了高速公路水泥穩(wěn)定砂礫基層施工的技術(shù)要點(diǎn)，以供相關(guān)專業(yè)人員參考或采納。

關(guān)鍵字：高速公路；水泥穩(wěn)定砂礫基層施工；技術(shù)要點(diǎn)

現(xiàn)如今人們對于高速公路的要求逐漸增高，人們希望高速公路使用年限長、行駛過程比較舒適，并且設(shè)計(jì)時速也要適當(dāng)?shù)奶岣?，隨著水泥穩(wěn)定沙礫的出現(xiàn)，將這些要求做到了逐一實(shí)現(xiàn)。水泥穩(wěn)定沙礫具有穩(wěn)定性高、剛度大、強(qiáng)度高、承載力較高等諸多優(yōu)點(diǎn)，特別適用于高速公路的建設(shè)，所以現(xiàn)如今大部分高速道路均采用水泥穩(wěn)定沙礫，以此來滿足人們對于高速公路的多項(xiàng)需求。

1 工程概況

以某高速公路為例，其高速公路主線采用的是單幅寬度為12.50m、厚為35cm的水泥穩(wěn)定沙礫基層，水泥穩(wěn)定沙礫基層的施工一共分為兩層，上層和下層。水泥在基層的用量一般控制在百分之五到百分之六之間，并且要保證抗壓強(qiáng)度一定要高于3到4Mpa，利用攪拌機(jī)進(jìn)行集中廠拌，最底層厚度為35cm砂礫。

2 施工準(zhǔn)備程序

2.1 清理工作

在施工之前必做的也是最主要的第一個步驟就是要進(jìn)行清理工作，首先要對基層的平整度、寬度、高程以及密實(shí)度進(jìn)行細(xì)致的檢查，以確保基層的整體狀況符合施工要求，檢查合格之后必須要對基層進(jìn)行細(xì)致的清理，要保證基層的整潔和干凈，對基層上的所有雜物和塵土進(jìn)行清理，只有這樣才能夠保證后面工序的順利進(jìn)行和質(zhì)量。

2.2 安置現(xiàn)場機(jī)械位置

高速公路施工現(xiàn)場不像建筑施工現(xiàn)場的面積大，相反，高速公路的施工現(xiàn)場相對來說比較狹窄，所以在正式施工之前一定要對現(xiàn)場的機(jī)械位置和操作面積進(jìn)行有效且合理的規(guī)劃，根據(jù)施工的先后順序和進(jìn)度來安排各項(xiàng)機(jī)械的位置和進(jìn)場時間，必須運(yùn)料車是最先開始工作的，并且時常出入施工現(xiàn)場，所以一定要將運(yùn)料車安排在進(jìn)出方面的位置，相比之下，壓路機(jī)和攤鋪機(jī)等工作的順序較靠后，就可以安排在相對來說偏遠(yuǎn)的位置，等待前面工序的完成。

攤鋪機(jī)是高速公路基層施工過程中最重要的一步，在進(jìn)行攤鋪施工之前，要將導(dǎo)向桿立在白灰線上，保證攤鋪機(jī)和路面的中線呈垂直狀態(tài)，然后確定攤鋪機(jī)的工作位置。然后還要利用厚度不同的鋼板和木板進(jìn)行上中下承層的橫縫斷面，支墊的厚度要根據(jù)測量的基準(zhǔn)線來確定。

2.3 水泥配比

高速公路施工現(xiàn)場經(jīng)常會需要現(xiàn)場進(jìn)行攪拌水泥的現(xiàn)象，所以為了滿足正常的施工和生產(chǎn)要求，必須要安裝并且調(diào)試水泥攪拌站，同時一定要安裝規(guī)范要求的配合比進(jìn)行混合材料，攪拌站一定要有專業(yè)的管理人員進(jìn)行看管，才能夠最大程度上保證水泥穩(wěn)定砂礫質(zhì)量。

2.4 進(jìn)行砂礫試驗(yàn)段選取

為了確保水泥穩(wěn)定沙礫的含水量和配合比達(dá)到要求，所以一定要進(jìn)行砂礫試驗(yàn)段選取，只有試驗(yàn)段符合各項(xiàng)指標(biāo)和要求，才能夠正式開展高速公路的施工。這不僅僅是為了確保水泥穩(wěn)定沙礫的配合比，而是確保該高速公路的整體質(zhì)量和使用年限等，只有確保以上準(zhǔn)備工作順利完成且全部合格，才能夠正式開始施工，一旦以上四條有任何一條不滿足要求，都不能進(jìn)行施工。

3 施工工藝流程

3.1 施工放樣

本高速高路單幅寬度為12.5m，為了防止變形等問題的發(fā)生，所以在施工之前要在高速公路水泥穩(wěn)定砂礫基層兩側(cè)設(shè)立一個鋼絲的基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線之間的距離在五米左右，直線段的基準(zhǔn)線距離要在12.5m。并且為了符合上層鋪設(shè)的施工要求，還要在水泥穩(wěn)定沙礫兩側(cè)處釘入寬度為50cm的木樁，以確保鋼筋的豎樁位置。

3.2 攪拌混合料

混合料顧名思義就是要將水泥、水和砂礫在一定配合比的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行充分的攪拌，在攪拌過程中，工作人員要時刻關(guān)注攪拌站沒得含水量，防止含水量不均勻的問題發(fā)生。因?yàn)槿绻科俚脑?，就容易?dǎo)致水泥表面松散和離析，很難壓實(shí)；如果含水量偏大的話，不僅不容易壓實(shí)，還會反彈，所以一定要將含水量控制在100.07%～100.2%之間。但是一切標(biāo)準(zhǔn)都要站在實(shí)際角度上考慮，如果攪拌站距離施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)的話，可以適當(dāng)?shù)奶嵘幌滤嗟暮?，或者在運(yùn)輸過程中做好覆蓋工作，以防止水分蒸發(fā)。

3.3 攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪

攤鋪機(jī)是高速公路基層施工過程中最重要的一步，在進(jìn)行攤鋪施工之前，要將導(dǎo)向桿立在白灰線上，保證攤鋪機(jī)和路面的中線呈垂直狀態(tài)，然后確定攤鋪機(jī)的工作位置。然后還要利用厚度不同的鋼板和木板進(jìn)行上中下承層的橫縫斷面，支墊的厚度要根據(jù)測量的基準(zhǔn)線來確定。

在施工過程中難免會出現(xiàn)兩車相會的事情，但是第一輛運(yùn)料車在路過攤鋪機(jī)時不能與之發(fā)生碰撞，第二輛運(yùn)料車和之后的運(yùn)料車在停靠或者路過攤鋪機(jī)時，都要與之保持25cm到35cm的安全距離，并且運(yùn)料車為了防止意外發(fā)生，還要輕點(diǎn)剎車或者掛空檔。攤鋪機(jī)的行駛速度要根據(jù)攪拌機(jī)的速度和運(yùn)料的速度老進(jìn)行行駛，只有這樣才能夠保證連續(xù)、均勻的攤鋪，防止車速過快導(dǎo)致的表面裂縫或者離析現(xiàn)象的發(fā)生。攤鋪完成3m到5m的時候，工作人員要第一時間對其標(biāo)高和橫坡的策略，如果測量出來的數(shù)據(jù)和相關(guān)規(guī)范有差距，要及時進(jìn)行調(diào)整。

3.4 碾壓

碾壓是高速公路水泥穩(wěn)定沙礫基層施工過程中最重要也是最關(guān)鍵的一個工序流程，本高速公路采用的是13t以上的壓路機(jī)來進(jìn)行壓路碾壓的，所以每層的壓實(shí)厚度約為25cm以內(nèi)。并且壓力機(jī)并不是越重越好，太重的壓路機(jī)會將承載力不夠的公路路面壓碎，所以必須要選擇適合自身高速公路承載力的壓力機(jī)來進(jìn)行作業(yè)。

通常來說，壓路機(jī)相鄰的兩個碾壓段之間的重合距離應(yīng)該在3m到5m左右，壓輪痕跡的寬度至少也要重疊20cm到35cm，每一個碾壓路段的長度可以根據(jù)天氣來調(diào)整，但是大多數(shù)情況下，碾壓長度都在45m到85m之間。攤鋪機(jī)最開始鋪攤，然后壓路機(jī)要緊隨其后進(jìn)行碾壓，碾壓的延長時間不能超過三個小時，并且條件允許的話，要盡最大可能的縮短間隔時間。碾壓的方式為：靜初壓→動復(fù)壓→靜終壓。通過這一系列的碾壓之后，即可最大限度上的保證公路質(zhì)量，但是碾壓之后的三小時內(nèi)，不允許行人和車輛通過，三小時后，任何行車速度都不能超過25km/h，只有這樣才能夠避免橡膠瀝青遭到破壞。

3.5 養(yǎng)生

碾壓工作完成之后，要進(jìn)行最后一步施工工序，那就是養(yǎng)生。養(yǎng)生期間一定要保證基層的表面有一定的含水量，養(yǎng)生期間道路路面堅(jiān)決不允許車輛進(jìn)行急剎車或者急轉(zhuǎn)彎等等。養(yǎng)生期結(jié)束之后要進(jìn)行鋪筑瀝青面層，這是為了防止長期暴曬路面出現(xiàn)開裂的問題，所以瀝青面層的施工一般要保證在5到10d之間完成。

4 結(jié)束語

水泥穩(wěn)定砂礫是現(xiàn)如今我國高速公路的重要施工材料，而水泥穩(wěn)定砂礫的施工準(zhǔn)備程序和施工工藝流程是有嚴(yán)格規(guī)定的。水泥穩(wěn)定砂礫基層施工之前首先要做的就是清理，清理工作完成之后就要對現(xiàn)場的施工設(shè)備和機(jī)械進(jìn)行位置確定，再對水泥配合比和砂礫進(jìn)行嚴(yán)格的把控，再通過放樣、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生的施工工藝流程來完成高速公路基層的施工工作。只有將以上的工作做到位，才能夠最大限度上保證高速公路的基層施工質(zhì)量，從而為我國高速公路今后的發(fā)展提供有力的基礎(chǔ)。

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