質(zhì)量的“吸粉”體質(zhì)

質(zhì)量的“吸粉”體質(zhì)

從今年開始，每年的5月10日，對于中國品牌來說，將是個大日子——中國品牌日。作為中國制造業(yè)中不可忽視的一個領(lǐng)域，因為中國本土汽車品牌產(chǎn)品市場份額的增加，以及汽車產(chǎn)品的特殊性，更需要在挖掘中國品牌日背后的深層含義。

5月14日，《產(chǎn)品可靠性報告》雜志將舉辦一場有關(guān)中國汽車自主品牌質(zhì)量的論壇，在前期與汽車企業(yè)的溝通中，我們發(fā)現(xiàn)，與品牌、渠道、整車設(shè)計、新能源技術(shù)這些話題相比，質(zhì)量的話題并不能讓他們興奮。當然，這并不代表所有自主品牌整車廠對質(zhì)量不重視，用一位嘉賓的話說，質(zhì)量很難以言語，或者用形象的方式傳達出去。但是，當一個品牌熱衷于包裝質(zhì)量以外的種種，有限的精力和資金還能在這種包裝和質(zhì)量提升之間做到平衡嗎？

的確，正如前面那位嘉賓所說，當自主品牌高薪聘請到了原跨國品牌的設(shè)計師，甚至設(shè)計總監(jiān)，或者將車型的設(shè)計交給海外設(shè)計公司，新車可以在第一時間提升顏值，形成家族式設(shè)計風(fēng)格，增加品牌辨識度。而有關(guān)品牌代言人、未來規(guī)劃、營銷方式的革新、銷售渠道的下沉，等等，都能夠大書特書，而且在短期內(nèi)宣傳效果明顯。而質(zhì)量，恐怕非得消費者親身長期體驗，才能給出判斷，填鴨式廣告也只能成為消費者的過眼云煙。

現(xiàn)在，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)8年實現(xiàn)產(chǎn)銷量全球第一，這幾年自主品牌銷量也上升明顯。在2016年全年超過2800萬輛的總產(chǎn)銷量中，自主品牌占比近一半。提升的數(shù)量背后，關(guān)鍵技術(shù)、整車質(zhì)量的瓶頸依然存在。即便J.D.POWER有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國本土品牌的整體質(zhì)量水平與合資甚至進口品牌的差距已經(jīng)越來越小，但該機構(gòu)也明確指出，發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵零部件方面，中國本土品牌依然任重道遠。

是不是說，因為難以讓消費者在第一時間感知，又難以成為一個具象的宣傳點，質(zhì)量就會被邊緣化呢？答案當然是否定的。

首先從主管部門來看，不論是有關(guān)缺陷產(chǎn)品的法律法規(guī)，還是三包政策等的出臺，特別是對違法違規(guī)企業(yè)懲罰力度的增大，都在倒逼企業(yè)提升對質(zhì)量的重視。其次，一些整車和零部件制造商也在默默地耕耘質(zhì)量領(lǐng)域。比如從有所積累后，從采購大牌零部件到關(guān)注零部件間的匹配；生產(chǎn)線上先進設(shè)備和技術(shù)的引進；極熱、極寒和高海拔地區(qū)的可靠性試驗，等等，都是在為質(zhì)量的改進貢獻力量。最后就是消費終端，雖然中國的消費者在購車時已不再那么盲目，但就目前中國的消費環(huán)境來看，親戚朋友間對一款車質(zhì)量的評價，完全可以秒殺任何途徑對品牌和車型的宣傳，想讓已有客戶成為“自來水”還是免費的“負能量宣傳員”，恐怕只能憑借產(chǎn)品自身的表現(xiàn)了。

我們希望，在此次溝通中出現(xiàn)的，自主品牌對產(chǎn)品質(zhì)量的略帶“不可名狀”甚至遮掩的態(tài)度不是常態(tài)，只是短期內(nèi)出于營銷、宣傳考慮不得已而為的結(jié)果。更希望中國品牌日能夠在每一天都激勵中國本土汽車品牌能夠通過過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，讓那些合資品牌、進口品牌的潛在消費者成功“路轉(zhuǎn)粉”。