鐵路站場(chǎng)改造施工方案探討

竇金連德龍煙鐵路有限責(zé)任公司

鐵路站場(chǎng)改造施工方案探討

竇金連
德龍煙鐵路有限責(zé)任公司

我國的現(xiàn)有鐵路站場(chǎng)改造施工非常的復(fù)雜，要在確保行車和設(shè)備安全、運(yùn)輸暢通的前提下，使站場(chǎng)改造施工順利進(jìn)行，其關(guān)鍵就是合理的過渡方案、嚴(yán)密科學(xué)的組織管理。文章結(jié)合京滬線黃河涯站改造實(shí)例，淺述通過制定詳細(xì)合理的施工過渡方案做好鐵路站場(chǎng)的改造工作。

鐵路；站場(chǎng)改造；施工方案

1.工程概況

本工程位于京滬線黃河涯站，車站中心里程京滬線K378+ 709，為段管四等站，主要辦理接發(fā)列車作業(yè)，不辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。既有車站有正線2條，到發(fā)線2條，貨物線2條，到發(fā)線有效長(zhǎng)1050m；基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)1座，貨物站臺(tái)1座。貨運(yùn)業(yè)務(wù)已停辦，貨場(chǎng)1處，已閑置。

本次改建為德大線引入黃河涯站工程。德大線在黃河涯站南端咽喉引入京滬線，車站中心向北移動(dòng)709m，新車站中心里程京滬線K378+000，相關(guān)設(shè)備進(jìn)行改造。

本工程主要工程量：拆除道岔18組、到發(fā)線2股、貨物線2股、站臺(tái)3座；占用既有3道作為德大正線，占用既有4道作為德大疏解線；調(diào)整股道線間距；新建道岔23組、安全線1條、到發(fā)線2條、基本站臺(tái)1座、信號(hào)樓1處及部分生產(chǎn)、生活房屋，相應(yīng)進(jìn)行四電工程改造。

2.工程難點(diǎn)、重點(diǎn)

一是工程量大。全站道岔、股道拆除及還建，線間距調(diào)整，路基施工，既有貨場(chǎng)拆除，站臺(tái)拆除及還建，四電設(shè)備改移，全站生產(chǎn)、生活房屋改建等，需完成的工程量大；二是施工協(xié)調(diào)配合要求高。施工涉及單位多，各施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織單位間配合工作多，配合協(xié)調(diào)工作難度大；三是施工組織管理難度大。施工涉及路基、橋涵、軌道、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)、房建、通信信息等專業(yè)，因場(chǎng)地限制各專業(yè)施工沖突多，但技術(shù)要求同步改造，對(duì)施工組織要求高；四是施工與運(yùn)輸?shù)拿艽?。本工程位于繁忙干線京滬線，保證既有線的運(yùn)輸能力是制約施工的主要問題。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，防挖斷地下管線、防施工聯(lián)電、防材料及機(jī)械侵限、防施工延點(diǎn)、防人身和行車安全是施工控制重點(diǎn)。

3.施工過渡方案

3.1 施工過渡方案優(yōu)化原則

施工與運(yùn)輸相互兼顧，確保施工與運(yùn)輸安全；以工務(wù)施工為主，各專業(yè)協(xié)調(diào)配合，共用天窗，避免大點(diǎn)；優(yōu)先保證正線暢通，不降低既有運(yùn)輸能力，縮短非正常行車作業(yè)時(shí)間。

3.2 施工過渡方案

第一階段：拆除既有設(shè)備，改造Ⅰ股、Ⅱ股、Ⅲ股，更換第一版LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2015年3月16日至4月1日。施工結(jié)束，第一階段過渡完成。開通黃河涯站新站場(chǎng)設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備，啟用新計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、TDCS設(shè)備。開通于官屯至黃河涯至三唐間上、下行自動(dòng)閉塞設(shè)備（反向大區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備暫不開通）。26#岔后設(shè)臨時(shí)車擋。啟用黃河涯站改造（第一輪）LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

第一階段主要施工計(jì)劃：

⑴3月16-18日利用施工天窗，工務(wù)倒運(yùn)路料，信號(hào)、接觸網(wǎng)施工。

⑵3月19日，拆除既有9#、24#道岔，同時(shí)封鎖停用既有4股至4月17日，在新Ⅳ股與Ⅱ股之間，距離Ⅱ股2.6m位置設(shè)1.2m高硬隔離，兩端與既有柵欄進(jìn)行連接封閉，接觸網(wǎng)停電，拆除既有4股線路、路基，鋪設(shè)新Ⅳ、6股，拉入預(yù)鋪20#、22#、28#、6#、30#道岔及鋪設(shè)德大疏解線。

⑶3月20日拆除既有12#、10#道岔，施工結(jié)束繼續(xù)封鎖D20至D4信號(hào)機(jī)間線路至4月1日信號(hào)大要點(diǎn)，拆除牽出線，鋪設(shè)德大正線。

⑷3月20-25日，線路整修、接觸網(wǎng)改造、新信號(hào)設(shè)備安裝、通信施工。

⑸3月26-30日拆除既有1#、7#、3#、5#、6#、16#、8#、14#、11#、18#道岔。

⑹3月30日施工結(jié)束停用黃河涯站既有3股至4月1日信號(hào)大要點(diǎn)，拆除20#、22#道岔，接觸網(wǎng)停電，既有3股與Ⅰ股之間設(shè)置警戒繩，鋪設(shè)新Ⅲ股，進(jìn)行機(jī)車壓道,拉入預(yù)鋪26#、2#道岔。

⑺3月31日，京滬下行大機(jī)撥道，調(diào)整線間距。

⑻4月1日營(yíng)業(yè)線Ⅱ級(jí)施工，黃河涯站信號(hào)大要點(diǎn)。電務(wù)進(jìn)行電纜割接、信號(hào)設(shè)備倒接、修改配線、配合工務(wù)施工，導(dǎo)通試驗(yàn)、調(diào)整軌道電路；接觸網(wǎng)調(diào)整；工務(wù)插入9號(hào)、24號(hào)道岔。

第二階段：新建咽喉區(qū)道岔及Ⅳ股、6股，更換第二版LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2015年4月2日至4月17日。施工結(jié)束，開通啟用黃河涯站新站場(chǎng)設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備，恢復(fù)黃河涯站全站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備、TDCS設(shè)備，恢復(fù)于官屯站至黃河涯站至三唐站間上、下行自動(dòng)閉塞設(shè)備（于官屯站至黃河涯站至三唐站反向大區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備暫不開通）。2號(hào)道岔岔前95米（對(duì)應(yīng)京滬下行K379+110）與6號(hào)岔前186米（對(duì)應(yīng)京滬上行K379+180）分別設(shè)臨時(shí)車擋，車擋后斷開一節(jié)鋼軌，并設(shè)臨時(shí)防護(hù)柵欄進(jìn)行隔離。啟用黃河涯站改造（第二輪）LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

第二階段主要施工計(jì)劃：

⑴4月7-8日，京滬上行大機(jī)撥道，調(diào)整線間距。

⑵4月9-15日，插入新1#、7#，3#、5#、11#、18#，12#、14#、8#、10#、16#、4#道岔。

⑶4月17日營(yíng)業(yè)線Ⅱ級(jí)施工，黃河涯站信號(hào)大要點(diǎn)。電務(wù)恢復(fù)道岔電路、修改配線，進(jìn)行到發(fā)線信號(hào)設(shè)備及電碼化設(shè)備調(diào)試，進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。接觸網(wǎng)調(diào)整。工務(wù)拆除D14信號(hào)機(jī)處臨時(shí)車擋。

4.施工主要措施

⑴建設(shè)指揮部成立分管副指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)，各參建單位為組員的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。鐵路局成立運(yùn)輸處、建管處分管副處長(zhǎng)擔(dān)任正、副組長(zhǎng)，由相關(guān)處室、設(shè)備管理等有關(guān)單位主管人員組成的施工協(xié)調(diào)小組。

⑵高度重視與設(shè)備管理單位、運(yùn)輸組織單位的協(xié)調(diào)配合，努力爭(zhēng)取各配合單位的大力支持。

⑶制定施工方案時(shí)，及時(shí)與運(yùn)輸部門溝通，征求設(shè)備管理單位意見，充分考慮各專業(yè)施工能力，制定應(yīng)急預(yù)案、安全及質(zhì)量保證措施，優(yōu)化過渡方案。

⑷根據(jù)設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況，分專業(yè)列出每日工程量、人員、機(jī)具、材料計(jì)劃安排，并附施工示意圖，避免各專業(yè)施工沖突，保證工期計(jì)劃兌現(xiàn)。

⑸施工前，施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人，施工單位安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長(zhǎng)由鐵路局進(jìn)行培訓(xùn)，合格后上崗；材料、機(jī)械設(shè)備提前到位；及時(shí)與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議；開工前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。地下管線位置并用白灰標(biāo)記，管線兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)示桿、牌；無法確定準(zhǔn)確位置的地下管線，人工開挖深度不小于1.2m的探溝探查。

⑹施工舊料，當(dāng)日點(diǎn)畢前擺放至路基坡腳以外，做到工完料凈。

⑺安排專人全過程監(jiān)控，確保施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量。

5.小結(jié)

通過上文分析，得到以下結(jié)論：站改工程是一個(gè)涉及多專業(yè)、多部門的復(fù)雜系統(tǒng)工程。成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，加強(qiáng)各專業(yè)、各單位的溝通與協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取運(yùn)輸部門及設(shè)備管理單位大力支持；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，做出實(shí)施性日計(jì)劃,充分做好施工準(zhǔn)備，制定科學(xué)合理施工方案；采取安設(shè)硬隔離等措施，減少封鎖點(diǎn)內(nèi)工程量；實(shí)行干部監(jiān)控制度等是解決施工與運(yùn)輸相互干擾的有效方法。

[1]TG/01-2014，鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S]

[2]TG/CW106-2012，鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法[S]

[3]JNG/ZG101-2013，濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則[S]

[4]TB10413-2003.J284-2004，鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S]