民用飛機廣播內話系統(tǒng)人機功效方面的設計考慮

【摘 要】本文從民航規(guī)章要求和設計經驗出發(fā)，分析了民用飛機廣播內話系統(tǒng)在人機功效方面的一些設計考慮，如設備的布置布局、操作方式、工作負荷、任務分工、外形外觀、安全性、維修性等；并給出了相應的設計建議，體現(xiàn)了民機舒適性、經濟性和使用便捷性的設計理念。

【關鍵詞】民用飛機；人機功效；廣播；內話

0 引言

民用飛機廣播內話系統(tǒng)一般由音頻處理器、話筒和揚聲器等設備組成。為駕駛員或乘務員提供向旅客進行音頻廣播的功能；也可為駕駛員和乘務員之間、多個乘務員之間提供內部通話和呼叫功能。

人機功效是一門綜合學科，搭建了人與系統(tǒng)及環(huán)境間的和諧整體，盡量避免對人員的損害，提高工作效率，提升安全性，降低工作負荷。

因此在民用飛機廣播內話系統(tǒng)的設計中，在滿足中國民用航空規(guī)章第25部（CCAR25）運輸類飛機適航標準的基礎上，為體現(xiàn)人性化設計，提升機組和乘客在使用中的舒適性和安全性，本文重點提出幾點人機功效方面的設計考慮。

1 人機功效在民用飛機廣播內話系統(tǒng)中的應用

人機功效在民用飛機廣播內話系統(tǒng)中的應用，主要涉及：

（1）設備布置與布局；

（2）機組、乘組人員配置；

（3）操作準則和程序；

（4）安全性與維修性；

（5）工業(yè)設計中的美學與舒適性；

（6）噪聲考慮等。

2 設計上的具體考慮

2.1 主要設備的布置

2.1.1 揚聲器布置

客艙內應布置一定數(shù)量的揚聲器，揚聲器的音場分布應均勻、無死角。

以單通道客機為例，可選擇在飛機兩側，每兩排或三排座椅上方布置一個揚聲器；有些雙通道客機，空間覆蓋范圍較大，揚聲器可布置于過道頂部板上。

客艙揚聲器的布置還應結合揚聲器的性能參數(shù)和客艙實際噪音環(huán)境考慮，參考客艙噪聲聲場分布進行布置優(yōu)化，如在靠近發(fā)動機或應急艙門附近，可適當增加揚聲器布置密度。 為確保艙內所有人員在任意位置都可以聽清楚旅客廣播，應在每個獨立空間，如服務區(qū)、廚房、盥洗室等區(qū)域單獨布置揚聲器。

2.1.2 話筒布置

為滿足機組和乘組的旅客廣播功能，應在駕駛艙和客艙分別安裝廣播話筒。

a）乘務員旅客廣播話筒

依據(jù)CCAR25.1423條款，用于旅客廣播功能的乘務員話筒應安裝在乘務員座椅（包括各服務區(qū)乘務員座椅、應急出口乘務員座椅等）附近；且每一個靠近出口有乘務員座椅的附近均應安裝話筒，方便坐著的乘務員使用。若出口之間非常接近，當坐著的乘務員能夠直接口頭聯(lián)系時，一個話筒也可供一個以上的出口使用。

b）駕駛艙旅客廣播話筒

為使駕駛艙機組成員可在任一工作位置立即使用廣播話筒，應分別為每個機組單獨布置旅客廣播話筒。

2.2 外觀設計

乘務員話筒應盡可能與乘務員座椅集成安裝，外形尺寸和顏色應與座椅及環(huán)境內飾相匹配；話筒表面設計平滑，邊緣倒角設計應與座椅結構邊緣保持對齊、不溢出。必要時，可通過內飾件對話筒底座進行包裹，增強統(tǒng)一性和完整性。

乘務員話筒也可與臨近的艙內結構件進行集成安裝，如盥洗室壁板等。同樣應符合工業(yè)設計的美學要求，機械接口應簡單、易于取用、方便布線。

2.3 通用性與差異化

為提升系統(tǒng)的經濟性和兼容性，集成于乘務員座椅、乘務員休息室、娛樂系統(tǒng)控制面板等處的話筒可采用相同的功能設計；同時可通過不同外觀顏色或底座的差異化設計，方便區(qū)分不同應用部段和使用人員。

2.4 操作性

系統(tǒng)設計應體現(xiàn)系統(tǒng)操作時的安全性考慮，避免人為誤操作，并將可能的錯誤影響降低到最低。

如廣播內話系統(tǒng)的應急呼叫功能，聯(lián)通了緊急情況下乘務員與駕駛員間的通話，為避免一般工作狀態(tài)下乘務員誤操作，應急呼叫按鈕一般設計成不易被碰觸并有明顯指示區(qū)別的標志，如凹陷式按鈕、鍵程加深、四周突出、警示色（紅色）標示等。

同時，應急呼叫狀態(tài)下指示燈一般為紅色，具有警示作用，以直觀區(qū)分其他工作狀態(tài)下的指示燈顏色。

2.5 工作負荷與疲勞

系統(tǒng)的設計應保證在正常、緊急和危險情況下的可達性、便捷性與舒適性，盡可能減少因持續(xù)作業(yè)和疲勞產生的負荷壓力。

話筒的安裝位置應能保證乘務員在工作區(qū)域或者當乘務員坐在座椅上時，無需解開安全帶即可快速、方便取出和使用話筒。

應有指示燈或鍵盤背光燈，輔助提示系統(tǒng)的當前工作狀態(tài)。

話筒應設“重置”按鍵，用于結束當前通話狀態(tài)或邏輯模式，為盡快切入下一工作模式做準備，而無需將話筒反復掛回至話筒托架來結束當前狀態(tài)。

2.6 安全性

依據(jù)CCAR25.785條款，為去除頭部能撞到半徑范圍內的任何致傷物體，集成于座椅的話筒不應明顯突出于座椅頭枕高度，以免在飛機顛簸或意外沖撞中對人員造成損傷。

設備本身應滿足相應的加速度試驗和載荷要求。同時話筒與飛機結構安裝面的設計應確保應急著陸中人員不會因慣性力受到嚴重傷害。

2.7 維修性

廣播內話系統(tǒng)設備數(shù)量較多，分布于整個艙內，與艙內裝飾板和結構件的設計與布置聯(lián)接密切。為滿足系統(tǒng)航線平均修復時間應小于20分鐘的維修性要求，應注意維修時的可達性和便捷性，如維修口蓋位置，走線通道，緊固件拆卸方式，線纜與設備拆卸順序等設計因素。

3 結束語

本文列舉和分析了民用飛機廣播內話系統(tǒng)在人機功效方面的一些考慮因素和設計建議，在滿足相關適航條款的基礎上，體現(xiàn)了民機舒適性、經濟性和使用便捷性的設計理念，為民用飛機廣播內話系統(tǒng)設計、布置、安裝和改裝等提供理論參考和經驗借鑒。

【參考文獻】

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[責任編輯：張濤]