基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的民用飛機(jī)選項(xiàng)定義研究

于立明

【摘 要】選項(xiàng)是指用于定義一款特定飛機(jī)的性能、功能、設(shè)備或服務(wù)，并且這些內(nèi)容主制造商可提供給客戶進(jìn)行客戶化構(gòu)型配置。民用飛機(jī)選項(xiàng)管理在一定程度上影響著一個飛機(jī)型號在市場上的占有率，選項(xiàng)定義是選項(xiàng)管理的基礎(chǔ)，是制作客戶化“點(diǎn)菜”菜單的過程。本文從選項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組成出發(fā)，分析了在選項(xiàng)定義過程中應(yīng)考慮的上下游領(lǐng)域內(nèi)的要素和需求，給出了定義選項(xiàng)的建議，為實(shí)現(xiàn)選項(xiàng)的系統(tǒng)化、全面化和發(fā)展化管理，更好的服務(wù)客戶，為商用飛機(jī)的市場成功奠定良好的工程基礎(chǔ)，為我國大型客機(jī)的選項(xiàng)定義和管理積累技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；選項(xiàng)；選項(xiàng)管理；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；構(gòu)型管理

0 引言

選項(xiàng)定義是選項(xiàng)管理的基礎(chǔ)，選項(xiàng)定義的完整性和準(zhǔn)確性直接關(guān)系著后續(xù)選項(xiàng)管理的難易程度和管理效率。選項(xiàng)定義是否完整在飛機(jī)研制階段不容易被發(fā)現(xiàn)，但隨著飛機(jī)研制的不斷推進(jìn)，會發(fā)現(xiàn)選項(xiàng)定義不完整會給客戶選型的配置、采購、制造、維護(hù)維修等造成障礙或困難，因此選項(xiàng)的定義應(yīng)在飛機(jī)研制階段初期就應(yīng)做好全面的規(guī)劃，結(jié)合飛機(jī)在全生命周期內(nèi)不同專業(yè)領(lǐng)域的需求，定義好選項(xiàng)的每個屬性，便于上下游專業(yè)領(lǐng)域識別和使用。

我國民用飛機(jī)正展現(xiàn)出生機(jī)勃勃的發(fā)展態(tài)勢，迫切需要贏得客戶的信賴和歡迎，并最終在民機(jī)市場上贏得占有率。本文結(jié)合飛機(jī)型號研制的需要，站在工程角度分析選項(xiàng)定義過程中如何才能定義好選項(xiàng)“菜單”。

1 選項(xiàng)定義術(shù)語

（1）選項(xiàng)清單：是指供客戶選擇的選項(xiàng)屬性（如選項(xiàng)編號、選項(xiàng)名稱、選項(xiàng)描述等）的簡要匯總，用于提供給客戶進(jìn)行客戶化選擇的清單。

（2）選項(xiàng)指南：是指選項(xiàng)信息的簡要集合，其可以包含選項(xiàng)描述、零組件清單、材料、價(jià)格、重量、圖形等相關(guān)信息，以供相關(guān)設(shè)計(jì)方或客戶參考使用。

（3）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：定義產(chǎn)品和產(chǎn)品組成之間關(guān)系的分層次的產(chǎn)品構(gòu)成圖。

2 選項(xiàng)定義的目標(biāo)

廣義而言，選項(xiàng)定義的目標(biāo)是既要實(shí)現(xiàn)民機(jī)的市場成功，又要最終實(shí)現(xiàn)民機(jī)的商業(yè)成功。任何一個民機(jī)制造商首先要先贏得其產(chǎn)品在市場上的占有份額，但是靠犧牲商家利益占有市場的制造商，肯定不是成功的制造商，因此最理想的情況應(yīng)該是制造商在占有民機(jī)市場的前提下，將商業(yè)利益最大化。

狹義而言，選項(xiàng)定義的目標(biāo)就是要滿足飛機(jī)全生命周期內(nèi)的一系列相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域?qū)x項(xiàng)屬性定義的多方面需求，在保證各個選項(xiàng)相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的工作都能順利開展的前提下，提供一份完整準(zhǔn)確的選項(xiàng)清單，以供制定客戶選用指南和配置客戶構(gòu)型使用。

3 選項(xiàng)定義的方法

選項(xiàng)定義是把市場潛在的抽象的客戶需求不斷具體化、顯性化的技術(shù)轉(zhuǎn)化過程，既體現(xiàn)了選項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，又需要運(yùn)用管理方法和工具將選項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求進(jìn)行“集成-分解-再集成”，選項(xiàng)定義方法邏輯圖如圖1。

所謂“集成”即，選項(xiàng)管理者依據(jù)來自選項(xiàng)管理者本身和其他選項(xiàng)相關(guān)方的需求進(jìn)行集成梳理后，轉(zhuǎn)化成定義選項(xiàng)的屬性。

“分解”即，選項(xiàng)管理者和選項(xiàng)設(shè)計(jì)者共同制定選項(xiàng)屬性的定義規(guī)則和要求，并保證規(guī)則和要求足夠具體和可操作。

“再集成”即，選項(xiàng)設(shè)計(jì)者按照屬性填寫規(guī)則和要求定義選項(xiàng)的各個屬性值，期間選項(xiàng)管理者要給予規(guī)則指導(dǎo)和支持，這個過程是實(shí)現(xiàn)選項(xiàng)從抽象到具體化的過程。

為便于理解，下面將圖1所示選項(xiàng)定義方法邏輯圖轉(zhuǎn)化成較為形象的結(jié)構(gòu)圖，如圖2所示。現(xiàn)對圖2做以下說明：

（1）選項(xiàng)層代表某種特定的選項(xiàng)功能，是客戶化需求的抽象表達(dá)；

（2）每個選項(xiàng)除了要明確定義選項(xiàng)本身的固有屬性（如選項(xiàng)編號、選項(xiàng)名稱、配置說明等），還要定義每個選項(xiàng)與其他相關(guān)選項(xiàng)（如圖中選項(xiàng)1和選項(xiàng)2）之間的邏輯約束關(guān)系；

（3）每一個選項(xiàng)屬性的定義的規(guī)則都應(yīng)明確且無歧義；

（4）每一個屬性值都應(yīng)唯一。

4 選項(xiàng)定義的關(guān)鍵要素

按照圖2所示選項(xiàng)定義的屬性和邏輯層次，并結(jié)合某些型號選項(xiàng)管理的實(shí)踐，提出以下選項(xiàng)定義的關(guān)鍵要素：

（1）選項(xiàng)定義規(guī)劃

選項(xiàng)定義應(yīng)考慮飛機(jī)研制周期內(nèi)所有相關(guān)方的需求，在飛機(jī)研制初期確定選項(xiàng)屬性及屬性定義規(guī)則。如果在研制初期選項(xiàng)屬性定義不完整，可能導(dǎo)致無法滿足選項(xiàng)相關(guān)方對選項(xiàng)信息的使用需求；如果選項(xiàng)屬性定義規(guī)則不清楚，可能導(dǎo)致下游選項(xiàng)設(shè)計(jì)方在具體設(shè)計(jì)中遇到困難，也可能導(dǎo)致客戶無法獲取其關(guān)心的選項(xiàng)屬性，影響到銷售飛機(jī)的友好性。

（2）選項(xiàng)屬性定義全面化

選項(xiàng)屬性可按需分為選項(xiàng)的固有屬性和管理屬性。選項(xiàng)的固有屬性體現(xiàn)選項(xiàng)的技術(shù)要求或功能描述，如：選項(xiàng)名稱、性能描述、零組件；選項(xiàng)的管理屬性是為了方便管理和構(gòu)型記實(shí)等需要，為選項(xiàng)設(shè)置的屬性，如：選項(xiàng)責(zé)任專業(yè)、是否是客戶定制構(gòu)型、選項(xiàng)成熟度等屬性。

（3）選項(xiàng)標(biāo)識規(guī)則

構(gòu)型標(biāo)識是構(gòu)型管理的要素之一，選項(xiàng)標(biāo)識是選項(xiàng)定義和管理的基礎(chǔ)要素。制定選項(xiàng)標(biāo)識規(guī)則要考慮選項(xiàng)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的相關(guān)性和繼承性，并考慮不同系列或型別在共用選項(xiàng)或變通選項(xiàng)方面的潛在需求，以適應(yīng)型號的系列化發(fā)展需要。

（4）選項(xiàng)屬性定義規(guī)則

選項(xiàng)某些屬性的定義規(guī)則牽涉面廣，制定規(guī)則方時(shí)要保證規(guī)則具有實(shí)際操作性，且不應(yīng)產(chǎn)生理解上的歧義，讓規(guī)則能夠順利準(zhǔn)確的落實(shí)到選項(xiàng)的定義和設(shè)計(jì)工作中去。舉例說明如下：

i）選項(xiàng)配置說明，其屬性值一般有標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型配置、替換標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型配置和增加飛機(jī)功能三種配置，定義為標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型配置的選項(xiàng)一般具有功能最簡單或重量最輕或成本最低等特點(diǎn)，這就是定義標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型配置的規(guī)則，一般情況下選項(xiàng)的這一屬性都比較容易判斷。

ii）選項(xiàng)配置說明中的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型配置，往往又與飛機(jī)的重量特性指標(biāo)有關(guān)，在選項(xiàng)配置說明發(fā)生更改時(shí)，應(yīng)以正式的管理流程為載體請重量等相關(guān)專業(yè)參與更改評估，否則很容易導(dǎo)致構(gòu)型數(shù)據(jù)混亂。

（5）選項(xiàng)約束關(guān)系定義方面

對同一選項(xiàng)功能而言，其約束關(guān)系有必選和可選之分。必選選項(xiàng)一般是為了滿足適航要求或客戶運(yùn)營要求飛機(jī)必須具備的功能或服務(wù)，是飛機(jī)最低功能或服務(wù)的客戶化表現(xiàn)；而可選選項(xiàng)是在滿足最低功能或服務(wù)的基礎(chǔ)上，為了增強(qiáng)飛機(jī)市場競爭力而設(shè)置的、可以提高或改善飛機(jī)功能或服務(wù)的客戶化表現(xiàn)。

對不同的選項(xiàng)功能而言，其約束關(guān)系有依賴和互斥之分。依賴選項(xiàng)只有在其依賴的其他選項(xiàng)功能具備的前提下才能夠?qū)崿F(xiàn)，二者相輔相成；互斥選項(xiàng)只有在其排斥的其他選項(xiàng)功能不具備的前提下才能夠?qū)崿F(xiàn)，二者不可兼得。

（6）在選項(xiàng)零組件設(shè)置方面

在設(shè)計(jì)選項(xiàng)零組件時(shí)，應(yīng)考慮將選裝部分和必裝部分嚴(yán)格分開，以方便實(shí)現(xiàn)客戶選型的準(zhǔn)確配置。舉個反例，在規(guī)劃某選項(xiàng)組件時(shí)，將選裝零件與必裝零件都放在該選裝組件下，就會導(dǎo)致必裝的零件也被迫納入選裝構(gòu)型，這個問題雖然可以通過更改組件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的方式解決，但如果在組件初次規(guī)劃時(shí)就考慮周全，就不會因此帶來工程更改的代價(jià)。

5 結(jié)論

本文從工程角度出發(fā)，圍繞“如何才能定義好選項(xiàng)屬性”，繪出了簡化的選項(xiàng)定義結(jié)構(gòu)圖，并在此基礎(chǔ)上論述了在結(jié)構(gòu)圖各環(huán)節(jié)的定義要素。此外，由于任何一種管理規(guī)則都不是萬能的，故選項(xiàng)管理者還應(yīng)明確選項(xiàng)定義基本規(guī)則的執(zhí)行遇到困難時(shí)的解決途徑。本文研究內(nèi)容可以為制定選項(xiàng)指南、客戶選型配置以及其他各選項(xiàng)信息使用方提供技術(shù)和管理支持，為提供完備的民用飛機(jī)客戶選項(xiàng)清單提供相關(guān)的技術(shù)參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1]許松林.民用飛機(jī)選項(xiàng)定義方法研究，民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2010（2），31-34.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]