鐵路擴(kuò)容，云南“朋友圈”越來(lái)越大

李樹(shù)芬　謝進(jìn)　戴振華

過(guò)去的5年，是云南鐵路建設(shè)快速發(fā)展的5年。5年來(lái)，云南省鐵路建設(shè)投資規(guī)模超過(guò)1000億元，廣昆復(fù)線(xiàn)、中越國(guó)際通道國(guó)內(nèi)段昆玉河鐵路全線(xiàn)貫通，滬昆高鐵、云桂鐵路等高鐵線(xiàn)路開(kāi)通，昆明南站、昆明東站三級(jí)六場(chǎng)等輻射南亞?wèn)|南亞的重要基礎(chǔ)設(shè)施陸續(xù)建成。同時(shí)，大瑞鐵路、玉磨鐵路、大臨鐵路、麗香鐵路等建設(shè)項(xiàng)目全面推進(jìn)。截至2016年底，昆明鐵路局營(yíng)業(yè)里程達(dá)3709.6公里。

鐵路網(wǎng)的日益完善，有效驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

中越鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)發(fā)新活力

烈日當(dāng)空，伴隨著呼嘯而來(lái)的汽笛聲，一輛滿(mǎn)載貨物的列車(chē)駛?cè)朐颇虾涌诳诎渡窖疽惶?hào)線(xiàn)?！斑@趟1209次列車(chē)是中越國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)，裝載16個(gè)車(chē)廂總計(jì)496噸的貨物。”交接員翟宏利介紹。

山那邊就是越南。在鐵軌盡頭，一排青翠的山丘擋住了視線(xiàn)。

山腰站與越南僅一水之隔，屬于昆明鐵路局開(kāi)遠(yuǎn)車(chē)務(wù)段管轄，百年米軌正是從這里出境直達(dá)越南海防港。2014年蒙河鐵路開(kāi)通，河口成為云南省首個(gè)通準(zhǔn)軌鐵路的國(guó)家一類(lèi)口岸。目前，貨物除在米軌鐵路采取直通過(guò)軌運(yùn)輸外，還可在河口北站進(jìn)行換裝作業(yè)。

說(shuō)話(huà)間，越南翻譯余氏紅巒帶領(lǐng)著4名車(chē)組人員走進(jìn)聯(lián)檢中心，辦理通關(guān)手續(xù)，一行人整齊排列在柜臺(tái)前，工作人員一一核對(duì)單據(jù)，不到十分鐘就履行完核驗(yàn)手續(xù)。據(jù)介紹，去年5月，口岸首次啟用“國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單”“貨物交接單”“運(yùn)送用具、集裝箱和托盤(pán)交接清單”等4種中越雙語(yǔ)電子化單證，大幅壓縮了聯(lián)運(yùn)貨車(chē)和貨物交接時(shí)間。不僅如此，去年8月，河口口岸又啟用通道式放射性監(jiān)測(cè)和自動(dòng)噴淋消毒儀器，成功實(shí)現(xiàn)從人工檢測(cè)向設(shè)備檢測(cè)的技術(shù)過(guò)渡，大大提高了通關(guān)效率。

如今，中越米軌鐵路聯(lián)運(yùn)日均開(kāi)行3對(duì)對(duì)流班列，從越南、土庫(kù)曼斯坦進(jìn)口的鐵礦石、硫磺、木夾板，從國(guó)內(nèi)出口到越南，再轉(zhuǎn)運(yùn)到泰國(guó)、巴基斯坦的化肥、焦炭、鋼構(gòu)件等物資在口岸交匯，為我國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家大宗物資運(yùn)輸開(kāi)辟了便捷的出海通道。

在運(yùn)行20多年后。國(guó)際聯(lián)運(yùn)謀求著新的發(fā)展：以河口口岸為中心的多式聯(lián)運(yùn)。2015年以來(lái)，米軌直通國(guó)際聯(lián)運(yùn)、準(zhǔn)米軌整車(chē)換裝國(guó)際聯(lián)運(yùn)、集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)、鐵海和公鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)等跨境運(yùn)輸方式，使這條“南方絲綢之路”上的重要通道又煥發(fā)出新的生機(jī)。

中越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為河口對(duì)外開(kāi)放的一張名片，河口正全力推進(jìn)中越跨境合作區(qū)物流園、北山國(guó)際物流園、山腰鐵路物流園、壩灑倉(cāng)儲(chǔ)物流園等一批物流節(jié)點(diǎn)、配送中心和物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，以此提升區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放發(fā)展水平。

近年來(lái)，中越米軌鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)，2015年聯(lián)運(yùn)量達(dá)到36.7萬(wàn)噸，2016年達(dá)到38.6萬(wàn)噸，今年一季度，共完成貨物發(fā)送16.62萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)66.12%，創(chuàng)12年來(lái)首季運(yùn)量歷史新高。

臨滄，百年鐵路夢(mèng)正在實(shí)現(xiàn)

不久前，歷經(jīng)300多天的艱苦奮戰(zhàn)，大臨鐵路云南臨滄云縣段長(zhǎng)坡嶺2號(hào)隧道順利貫通，該隧道是大臨鐵路云縣段首座貫通的隧道。

工程車(chē)進(jìn)進(jìn)出出，機(jī)器轟鳴，頭戴安全帽的工人有序作業(yè)。這樣的場(chǎng)景，在大臨鐵路臨滄段的施工現(xiàn)場(chǎng)，隨處可見(jiàn)。

沿214國(guó)道從云縣到臨滄，穿過(guò)紅土坡隧道，往前300多米就是云縣愛(ài)華鎮(zhèn)黑馬塘村分水嶺，祥臨二級(jí)公路邊，滇緬鐵路遺址園就坐落于此。園里的一組組雕塑和浮雕，讓人仿佛置身于當(dāng)年臨滄人民支援抗戰(zhàn)、修建滇緬鐵路的英雄壯舉之中。

滇緬鐵路路線(xiàn)穿過(guò)臨滄全境，由孟定清水河入境至云縣忙懷，出臨滄人大理達(dá)昆明。1942年，日軍侵占了緬甸，出于戰(zhàn)爭(zhēng)原因，滇緬鐵路被迫停工并由建設(shè)的民眾親自損毀。

一條是被迫炸毀的鐵路，另一條是正在建設(shè)中的新鐵路。臨滄各族人民的百年鐵路夢(mèng)，而今正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“臨滄至清水河高速公路修好后，1個(gè)半小時(shí)可從臨滄到達(dá)清水河口岸?！薄?年后，臨滄至大理的鐵路修通，臨滄乘火車(chē)經(jīng)大理到昆明只需3.5小時(shí)。”在采訪(fǎng)中，臨滄市干部群眾紛紛表示，臨滄這幾年的交通發(fā)展太令人振奮，感嘆臨滄幾代人的大交通夢(mèng)終于要實(shí)現(xiàn)了。

“臨滄過(guò)去經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要的短板就是交通基礎(chǔ)設(shè)施太差。我們臨滄資源好、氣候好，具有開(kāi)發(fā)潛力，但是由于交通不便，外商不敢來(lái)投資，影響著臨滄經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。我想，到2020年，我們的高等級(jí)公路建成了，鐵路建成了，臨滄將從改革開(kāi)放的末梢變?yōu)楦母镩_(kāi)放的前沿，我們的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，就會(huì)更加凸顯出來(lái)，臨滄的明天會(huì)更加美好！”退休干部李明三見(jiàn)證了臨滄交通發(fā)展變化的歷程，他這樣憧憬著未來(lái)。

大橋飛跨瀾滄江

清晨的瀾滄江岸邊，薄霧剛剛散去，玉磨鐵路瀾滄江大橋的工地上已機(jī)器轟鳴，人聲鼎沸，一派繁忙的建設(shè)景象。來(lái)自重慶的老楊，正專(zhuān)心致志地開(kāi)著挖機(jī)在作業(yè)。從2015年9月開(kāi)工至今，他和項(xiàng)目部的300多名工友們已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)春節(jié)都堅(jiān)守在工地。

中鐵四局一共承建著云南玉磨鐵路的8座大橋，工地分散在從云南玉溪到景洪350公里的范圍內(nèi)。由于跨越瀾滄江，因此在景洪瀾滄江雙線(xiàn)大橋和橄欖壩瀾滄江大橋兩座大橋施工過(guò)程中，環(huán)保要求非常嚴(yán)格。同時(shí)，跨江大橋的施工難度非常大，尤其是景洪瀾滄江大橋中跨與邊跨的不平衡長(zhǎng)度達(dá)30米，在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁中尚屬首例。

“為了減少對(duì)瀾滄江兩岸環(huán)境的影響，我們投資了80余萬(wàn)元建起這座施工用的臨時(shí)棧橋?！眮?lái)自中鐵四局的項(xiàng)目部總工程師李世銘指著江面上的一座鋼橋說(shuō)，施工中哪怕是在鉆孔樁時(shí)產(chǎn)生的泥漿和鉆渣，都合理規(guī)范布置泥漿池、沉淀池，利用機(jī)械設(shè)備及時(shí)倒運(yùn)至棄渣箱，定期采用運(yùn)渣車(chē)外運(yùn)至指定棄渣場(chǎng)，一律不允許丟棄在江里。

玉磨鐵路建設(shè)沿線(xiàn)，位于中老邊境磨憨經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的磨憨客運(yùn)站工地，已經(jīng)進(jìn)入了路基填筑的施工階段，長(zhǎng)約30公里的勐臘車(chē)站路基表層填筑即將完成，而臨近磨憨客運(yùn)站的尚崗1號(hào)隧道，已經(jīng)開(kāi)挖掘進(jìn)1000多米，預(yù)計(jì)將于2019年貫通。據(jù)介紹，磨憨車(chē)站長(zhǎng)約3500米，寬約400米，總占地190多萬(wàn)平方米，是中老國(guó)際通道玉磨鐵路最大的車(chē)站。車(chē)站設(shè)有國(guó)內(nèi)和國(guó)際列車(chē)到發(fā)線(xiàn)，是中老國(guó)際鐵路進(jìn)出我國(guó)的第一站，也是今后中老國(guó)際鐵路通道貨運(yùn)和客運(yùn)大型編組站，按施工計(jì)劃，有望于2022年投入使用。

在玉磨鐵路景洪客運(yùn)站附近的傣族村寨曼亂點(diǎn)，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)省級(jí)代表傳承人、54歲的傣族女藝人玉兒甩，正在和幾名傣錦合作社的伙伴趕織客戶(hù)定制的傣錦飾品。

“鐵路建好后，客戶(hù)從昆明4個(gè)小時(shí)就可以來(lái)到我家，我們的產(chǎn)品就更不愁銷(xiāo)路了。”玉兒甩說(shuō)，以后她從家門(mén)口坐上火車(chē)，帶著傣錦也同樣只要4個(gè)小時(shí)。就可以拿到泰國(guó)的市場(chǎng)上去賣(mài)了。玉磨鐵路的修建不僅會(huì)讓大家的出行越來(lái)越便捷，同樣也為當(dāng)?shù)匦藿艘粭l快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。

云南高鐵時(shí)代的新動(dòng)力

2016年12月28日，云南高鐵正式開(kāi)通，宣告了南方古絲綢之路上的紅土高原、國(guó)家“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)重要節(jié)點(diǎn)上的云南駛?cè)敫哞F時(shí)代。

2016年12月28日，貴陽(yáng)至昆明的高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)東西向最長(zhǎng)高鐵滬昆高鐵的全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)行，同時(shí)也結(jié)束了云南不通高鐵的歷史。

隨著高鐵線(xiàn)路越來(lái)越密，昆明正從全國(guó)鐵路的末梢變樞紐。如今，昆明鐵路局日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)70余對(duì)，基本輻射到西南、華中、華東、華北、珠三角地區(qū)大部分城市，昆明到北京的時(shí)間由33小時(shí)22分鐘縮短至12小時(shí)11分鐘，昆明至上海的時(shí)間由33小時(shí)8分縮短至11小時(shí)15分鐘，甚至昆明至深圳和武漢的時(shí)間均縮短到原來(lái)的1/4左右，極大地提升了旅客出行效率以及改善了旅客出行條件。

鐵路網(wǎng)的日益完善，有效驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。去年，昆明鐵路局完成旅客發(fā)送3837萬(wàn)人次，完成貨物發(fā)送5780.3萬(wàn)噸。進(jìn)入2017年后，中越國(guó)際鐵路通道昆玉河準(zhǔn)軌鐵路再創(chuàng)新高，共發(fā)送貨物240多萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)124%。鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，不僅加快了進(jìn)出口信息、資源以及貨物的流通，更是產(chǎn)生了強(qiáng)大的“吸虹效應(yīng)”，使得臨近地區(qū)經(jīng)濟(jì)的借勢(shì)發(fā)展，形成對(duì)流經(jīng)濟(jì)，資源優(yōu)化配置，邊境旅游持續(xù)火爆，沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)“多點(diǎn)開(kāi)花”。

要想富，先修路。如今，云南已完成對(duì)中緬國(guó)際通道廣大（廣通至大理）鐵路建設(shè)114.4億的投資，屆時(shí)，通車(chē)運(yùn)行后，昆明至大理2小時(shí)、至麗江4小時(shí)左右可到達(dá)，旅行時(shí)間較目前可壓縮4小時(shí)。此外，規(guī)劃并準(zhǔn)備開(kāi)工的渝昆高鐵，建成后，昆明至重慶2.5小時(shí)左右可到達(dá)，將形成一條昆明至重慶、川西地區(qū)快速客運(yùn)新通道，滿(mǎn)足成渝、滇中兩大城市群客流交流的需要，并進(jìn)一步輻射中國(guó)西北、西南區(qū)域，以及南亞?wèn)|南亞地區(qū)。

隨著鐵路網(wǎng)的建設(shè)和完善，云南正以全新的速度，邁入大交通、大發(fā)展時(shí)代。云南通過(guò)滬昆高鐵、云桂鐵路、渝昆高鐵、彌蒙高鐵等，將形成向北連通京津冀、向西通往絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、向東連接長(zhǎng)三角和珠三角、向南融入“21世紀(jì)海上絲綢之路”的開(kāi)放前沿和輻射南亞?wèn)|南亞的中心，更好地服務(wù)和融入“一帶一路”建設(shè)。