關(guān)于港口與航道工程施工重點環(huán)節(jié)的控制探析

陸萬泉

摘 要：經(jīng)濟的發(fā)展推動了行業(yè)不斷向前發(fā)展，其中交通事業(yè)是重要的輔助力量，起著非常關(guān)鍵的作用。交通行業(yè)分為海運、空運、陸運三種模式，人們在不斷探索這三種形式，目的就是不斷促進服務(wù)于整個行業(yè)的向前發(fā)展。海運是研究重要的一個方向，其中，港口航道的施工工藝非常重要，針對于這個方向進行了很多的探討，并且取得了一定成績。而港口航道則是控制我國對外出口貿(mào)易的經(jīng)濟命脈。本篇與大家一起討論控制我國經(jīng)濟命脈的港口航道，深度解析港口航道施工技術(shù)控制措施。

關(guān)鍵詞：港口航道工程；施工重點；控制措施

中圖分類號：U655文獻標(biāo)識碼：A

1 引言

跟隨著改革開放的腳步，我國國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，逐漸在全球范圍內(nèi)樹立起獨有的經(jīng)濟地位，在我國遼闊的疆土上，經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國港口航道已經(jīng)初見成效，并且在很多地區(qū)的港口中，每天對外貿(mào)易數(shù)量及種類穩(wěn)居世界前列，但對于地大物博的國家來說，我們國內(nèi)對外銷售還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何建立實用各國的港口航道，并在后期做好維護工作，成為當(dāng)今對外出口貿(mào)易的重中之重。

2 港口航道工程施工管理技術(shù)應(yīng)用的重要意義

合理的施工管理技術(shù)對港口航道工程的應(yīng)用具有重要的意義。首先，在港口航道工程建設(shè)過程中，采用有效的施工管理技術(shù)，使相關(guān)人員的操作和行為更加有效。在施工過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照要求進行操作，不僅要避免安全事故的發(fā)生，而且要使港口航道建設(shè)順利進行。其次，通過施工管理，施工人員可以更好地安排和管理工程機械設(shè)備和建筑材料，使施工人員能夠更好地做好施工工作。建筑設(shè)備和建筑材料的良性管理在很大程度上發(fā)揮了作用。最后，港口航道工程建設(shè)的有效管理，可以為港口航道工程的質(zhì)量提供保證，避免質(zhì)量問題的發(fā)生。同時，也可以促進港口航道的順利運行和運輸工作的有效開展。

3 我國港口航道發(fā)展現(xiàn)狀

與其他國家相比，中國水上運輸行業(yè)的發(fā)展相對較早。然而，近年來，隨著環(huán)境問題的逐漸出現(xiàn)，河流的容量正在減少。在這種情況下，交通運輸部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀采取合理有效的措施，積極引進先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗，改變現(xiàn)狀，為保證中國港口航道的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，這將最終推動中國航運業(yè)的有效升級。然而，在實際的發(fā)展過程中，會出現(xiàn)一些不利因素，這些因素會影響到工程的質(zhì)量和工程的進度。如果這些因素不能及時消除，勢必給中國水路交通業(yè)的發(fā)展帶來一些負(fù)面影響。對于我國國內(nèi)港口的建設(shè)而言，其經(jīng)濟性是非常好的，這主要是因為它連接了近海區(qū)的各個區(qū)域，這可以促進經(jīng)濟向多元化方向發(fā)展。到目前為止，中國港口航道建設(shè)已達(dá)到相當(dāng)高的水平。在工程建設(shè)和管理中應(yīng)用了許多先進技術(shù)，港口通道得到進一步發(fā)展。

4 港口航道施工管理控制措施

4.1 護岸工程的施工管理

護岸工程是整個港口航道施工最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的工程之一，前期的混凝土硬度、工程岸邊設(shè)計以及水流的沖擊都會直接影響護岸工程的質(zhì)量，考慮到這一問題，應(yīng)當(dāng)加強護岸工程的實施管理。具體部署應(yīng)該是：①嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)配置混凝土，強化原材料的把控，并在施工前多次嘗試混凝土配比度，因地制宜確定最佳的配比度及配比要求，以滿足施工工程需求；②保證澆筑地對于施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)要求，在澆筑施工具體操作前，針對規(guī)定的強度、硬度、無縫處理以及穩(wěn)定性等。及時地發(fā)現(xiàn)問題解決問題，保證工程設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)要求或超越標(biāo)準(zhǔn)線；混凝土澆筑實施時，嚴(yán)格規(guī)定各項施工因素，例如澆筑的高度、澆筑的速度、澆筑的時間等，做到科學(xué)規(guī)范地施工，并加強混凝土倒實工作，增加混凝土硬度以保證項目的整體質(zhì)量。

4.2 挖槽工作的管理

在開展挖槽的過程中，要想實現(xiàn)挖槽的最佳施工效果，需要以之前的試挖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行絞刀以及抓斗的下方深度的挖槽。除此之外，還需要在其過程中針對回於的實際狀況以及泥沙的泄露程度進行施工增加與否的判斷工作。在施工過程中，為了防止出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)保證后一條挖槽同之前的挖槽重疊5m左右，這樣對于施工中的漏挖情況就可以有效的避免，當(dāng)然如果還是發(fā)現(xiàn)有漏挖的情況，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整船位，對漏挖的部位進行補挖，這種不久的措施很重要，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時的進行補救，不能任由事態(tài)的向壞的方向發(fā)展，如果那樣就會造成不可估量的損失，事件不斷的擴大化。

4.3 輸送泥漿

在疏浚工程的泥漿輸送過程中，由于工作往來的船舶勢必會對工程的施工存在一定的影響。所以，在實際的施工中，對于老航道的施工中，務(wù)必首先進行水下潛管的敷設(shè)作業(yè)，保證其水下潛管的柔性連接性，這種柔性連接更適合水下的地形的施工。在進行水下潛管的敷設(shè)前期需要對其航道的地形進行全面的考察，水下潛管敷設(shè)的深度一般保持在2.5m以上。對于深度在2.5m以下的水下潛管，需要進行重新挖槽處理。

4.4 港口航道工程中的水下鉆爆施工

水下鉆爆工程是港口航道工程中極具危險的一項工程，這對于施工人員的專業(yè)能力和安全意識都有較高的要求，除了要求在項目施工前對于專業(yè)人才的選擇之外，還需要配備相應(yīng)的安全裝置，以防止在水下施工中發(fā)生意外。在項目實施前需要事先進行簡單模擬操作，準(zhǔn)確計算爆破位置，并在實施時嚴(yán)格按照預(yù)定計劃進行爆破操作。而正是因為工作的危險性，參與施工的人員專業(yè)技能需要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并且具有較高的自我防范安全意識，不但施工單位要進行相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)，各個專業(yè)學(xué)校也應(yīng)該開設(shè)相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)相應(yīng)的人才，從而使我國水下鉆爆等類似工程可持續(xù)發(fā)展。

4.5 航道拓寬與分道工程管理技術(shù)

在航道運行過程中，航道中船舶的數(shù)量一般比較大，這可能會導(dǎo)致航道阻塞的發(fā)生，并通過使用航道加寬和航道管理技術(shù)可以有效地解決這一問題。航道的有效管理不僅可以保護設(shè)計方案更加實用，而且可以為工程質(zhì)量提供保證。在航道拓寬過程中，應(yīng)特別注意兩點：一是拆除通道兩側(cè)的一些建筑物，以免因建筑物的存在而影響航道的通過；二是根據(jù)實際情況，確定最終的施工方案；在航道管理的過程中，應(yīng)根據(jù)航道的功能和運行條件，采用科學(xué)的施工方法和先進的船運設(shè)備進行施工，保證航道的暢通。

4.6 加強安全監(jiān)管

在港口和航道公的建設(shè)過程中，海事安全監(jiān)督管理局不僅是項目建設(shè)的主要負(fù)責(zé)人，同時也是對港口和航道建設(shè)過程中質(zhì)量控制的主要監(jiān)管部門；在港口和航道的施工操作過程中，海事安全管理局為了有效保證整個航道的建設(shè)和船舶的航行，建立港口項目管理小組，并任命了專門的人員進行監(jiān)管，這在一定程度上有力地加強了對港口和航道工程的建設(shè)過程中安全的監(jiān)督和維護，協(xié)調(diào)了施工與船舶順利的順利進行。在航道工程施工前，由于要對礁進行炸碎，海上安全局采取了一系列的安全措施，有力地保障了船舶的順利航行。

5 結(jié)束語

我國經(jīng)濟發(fā)展和港口航道有著直接的關(guān)系，港口航道的對外貿(mào)易同時對區(qū)域經(jīng)濟也存在一定的影響。但是我國在進行港口航道的施工過程中，對于功能和通行方面仍舊存在一定的問。因此，在未來的發(fā)展過程中，我國政府需要對港口航道存在的問題進行針對性的處理，對其給與支持，工作人員需要對其施工技術(shù)和工藝進行掌握和探索，保證港口航道的穩(wěn)定發(fā)展，提升我國的對外貿(mào)易能力，增加我國的經(jīng)濟建設(shè)能力。

參考文獻

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（作者單位：江蘇通航建設(shè)工程有限公司）