蒙華鐵路對(duì)鄂湘贛地區(qū)煤炭運(yùn)輸通道的影響

黃佳，周洋帆，張思佳，李竹君

（1. 國(guó)投交通控股有限公司，北京 100034；

2. 北京交通大學(xué) 城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100044）

蒙華鐵路對(duì)鄂湘贛地區(qū)煤炭運(yùn)輸通道的影響

黃佳1，周洋帆2，張思佳2，李竹君2

（1. 國(guó)投交通控股有限公司，北京 100034；

2. 北京交通大學(xué) 城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100044）

介紹蒙華鐵路的基本情況和重要戰(zhàn)略地位，根據(jù)鄂湘贛地區(qū)歷年的煤炭供需情況，預(yù)測(cè)2020年鄂湘贛的煤炭缺口將穩(wěn)定在2億t左右。從鐵路、水路和公路3方面，分析當(dāng)前鄂湘贛地區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)的主要方式和運(yùn)輸路徑。通過(guò)將蒙華鐵路與既有國(guó)鐵煤炭運(yùn)輸路徑和“海進(jìn)江”煤炭運(yùn)輸通道進(jìn)行對(duì)比研究，分析蒙華鐵路開(kāi)通對(duì)鄂湘贛地區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)的影響。結(jié)果表明，與既有國(guó)鐵和“海進(jìn)江”煤炭運(yùn)輸通道相比，蒙華鐵路的優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)分別為0.2200～0.2700元/（t·km）和0.2100～0.2400元/（t·km），蒙華鐵路的開(kāi)通能有效緩解鄂湘贛地區(qū)煤炭供應(yīng)的緊張局面。

蒙華鐵路；鄂湘贛地區(qū)；煤炭運(yùn)輸；能源消費(fèi)；“海進(jìn)江”通道；運(yùn)輸市場(chǎng)

1 蒙華鐵路概況

煤炭是保障我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)運(yùn)行的主要能源，確保各地區(qū)的煤炭供給是交通運(yùn)輸部門的重要任務(wù)。鄂湘贛是我國(guó)煤炭的凈輸入省，為落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，開(kāi)辟新的“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略通道，保障華中地區(qū)的能源供應(yīng)，完善路網(wǎng)布局、構(gòu)建高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)，促進(jìn)區(qū)域資源開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家規(guī)劃啟動(dòng)了蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道（蒙華鐵路）建設(shè)項(xiàng)目。

蒙華鐵路正線北起內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內(nèi)浩勒?qǐng)?bào)吉南站，南至江西省吉安市吉安站，經(jīng)由內(nèi)蒙古自治區(qū)及陜西、山西、河南、湖北、湖南5省的12個(gè)城市（見(jiàn)圖1）。鐵路等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，全長(zhǎng)1837km[1]，其中浩勒?qǐng)?bào)吉南至岳陽(yáng)段為雙線，岳陽(yáng)至吉安段為單線預(yù)留雙線條件。通道規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億t，建成運(yùn)營(yíng)初期輸送能力達(dá)到1億t。

蒙華鐵路連接蒙陜甘寧“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路、集點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合和鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)為一體的大能力、高效率煤炭運(yùn)輸干線，是國(guó)家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。蒙華鐵路的建設(shè)對(duì)改變?nèi)珖?guó)煤運(yùn)體系、能源跨大區(qū)域布局具有重要戰(zhàn)略意義，對(duì)傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸格局和全國(guó)煤炭工業(yè)布局也將產(chǎn)生重要影響。新通道的開(kāi)通將有效緩解華中地區(qū)鄂湘贛三省煤炭供應(yīng)的緊張局面，并對(duì)其調(diào)運(yùn)格局和煤炭集疏運(yùn)通道體系產(chǎn)生重要影響。

圖1 蒙華鐵路線路

2 鄂湘贛地區(qū)煤炭供需形勢(shì)

鄂湘贛煤炭資源不足，難以滿足該地區(qū)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。2005年，三省合計(jì)煤炭產(chǎn)量8275萬(wàn)t，2012年提高至11818萬(wàn)t，受國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，2015年煤炭產(chǎn)量回落至8484萬(wàn)t。煤炭消費(fèi)趨勢(shì)類似，2005年三省合計(jì)消費(fèi)煤炭21 855萬(wàn)t，2011年增長(zhǎng)至35 399萬(wàn)t，2014年小幅回落至30 265萬(wàn)t。

綜合生產(chǎn)和消費(fèi)情況可知，2005—2014年鄂湘贛三省煤炭缺口總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)（見(jiàn)圖2）。2014年三省煤炭缺口高達(dá)21 780萬(wàn)t，占三省煤炭消費(fèi)總量的72%。2014年三省煤炭生產(chǎn)量占消費(fèi)量的比重分別為9%、42%和38%，湖北煤炭生產(chǎn)量最少，而消費(fèi)量最大，煤炭自給能力最弱，其煤炭調(diào)入量超過(guò)1億t，約占三省煤炭調(diào)入量的一半。

圖2 2005—2014年鄂湘贛地區(qū)煤炭缺口[2-4]

我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)雙重調(diào)整的階段，煤炭是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型優(yōu)化的主要對(duì)象，同時(shí)考慮節(jié)能減排、綠色低碳的發(fā)展戰(zhàn)略，2015年全國(guó)煤炭消費(fèi)量同比下降3.7%[5]，煤炭消費(fèi)或已達(dá)到峰值。不過(guò)，“富煤、貧油、少氣”的基本國(guó)情決定了未來(lái)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)，煤炭消費(fèi)的主體地位不會(huì)改變。2015年煤炭消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的64%，2020年這一比重將控制在62%以內(nèi)[6]。據(jù)預(yù)測(cè)，2020—2030年，在蒙華鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，全國(guó)煤炭消費(fèi)量仍將維持在35億t以上[7]。

鑒于全國(guó)煤炭消費(fèi)的大環(huán)境和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合目前鄂湘贛地區(qū)的煤炭供需情況，綜合考慮蒙華鐵路的開(kāi)通對(duì)煤炭消費(fèi)的刺激作用，以及全國(guó)工業(yè)中心西遷北移和輸煤改輸電的相關(guān)影響，可以預(yù)測(cè)，2020年，鄂湘贛地區(qū)的煤炭缺口將穩(wěn)定在2億t左右。

3 鄂湘贛地區(qū)煤炭既有調(diào)運(yùn)格局

鄂湘贛地區(qū)的煤炭調(diào)入地主要有煤炭資源比較豐富的三西地區(qū)及周邊省份[8]。調(diào)運(yùn)來(lái)源主要有：晉陜蒙寧等西部地區(qū)、川渝貴地區(qū)、新疆地區(qū)的國(guó)內(nèi)煤炭，以及來(lái)自澳大利亞、越南、加拿大、俄羅斯、南非及印尼等國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)口煤炭（見(jiàn)圖3）。調(diào)運(yùn)方式包括鐵路、水運(yùn)和公路。

3.1 鐵路

鄂湘贛地處內(nèi)陸，鐵路是煤炭調(diào)運(yùn)的主要方式，運(yùn)量占三省煤炭調(diào)運(yùn)總量的一半以上，通過(guò)國(guó)鐵運(yùn)輸?shù)拿禾苛炕颈３址€(wěn)定。

圖3 鄂湘贛地區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)來(lái)源

湖北煤炭鐵路調(diào)運(yùn)形成了以京廣線、焦柳線、京九線、襄渝—漢丹—武九線和浙贛線為主的“三縱兩橫”格局。三西地區(qū)的煤炭經(jīng)京廣線、焦柳線、漢丹線到達(dá)湖北省的襄陽(yáng)、荊門、荊州、武昌等地；陜西中南部以及甘青寧新的煤炭主要經(jīng)過(guò)隴海線、包西線、寧西線、焦柳線或西康線、襄渝線、漢丹線到達(dá)湖北境內(nèi)[9]。

湖南煤炭鐵路調(diào)運(yùn)形成了以京廣線、焦柳線、石長(zhǎng)—益永線以及湘黔線為主的“三縱一橫”格局。其中，蒙西、陜北、晉東南煤炭經(jīng)京廣線入湘；陜西沁水煤炭、陜西中部煤炭經(jīng)侯月線、隴海線轉(zhuǎn)焦柳線、石長(zhǎng)線入湘；貴州方向來(lái)煤主要通過(guò)湘黔鐵路入湘。

江西以京九線和浙贛線為十字交叉貫穿全境。北方煤主要通過(guò)京九線進(jìn)入江西境內(nèi)。其中，山西、陜西來(lái)煤主要通過(guò)隴海轉(zhuǎn)京九線進(jìn)入江西；甘肅和內(nèi)蒙古來(lái)煤經(jīng)武九線進(jìn)入江西。另外，北方下水煤和進(jìn)口煤炭到達(dá)南方沿海港口后，經(jīng)贛龍鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到江西。

3.2 水路

鄂湘贛地區(qū)江河密布，內(nèi)河航運(yùn)較為發(fā)達(dá)，煤炭是該地區(qū)內(nèi)河水運(yùn)的重要貨種。湖北省有長(zhǎng)江和漢江，其中長(zhǎng)江干流橫貫?zāi)媳保瑵h江干流覆蓋湖北的中部和北部地區(qū)。湖南省有長(zhǎng)江和湘江，內(nèi)河通航里程近12 000 km。江西省的贛江、信江、撫河、饒河、修水五大河流形成完整的鄱陽(yáng)湖水系，上可溯湘、鄂、川、渝，下可達(dá)皖、蘇、浙、滬，連接長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、閩東南三角區(qū)。

內(nèi)河在鄂湘贛的煤炭調(diào)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，以長(zhǎng)江為紐帶，通過(guò)漢江、湘江、贛江等向鄂湘贛延伸。水運(yùn)煤炭主要來(lái)自3個(gè)方向：其一，川渝地區(qū)的煤炭從長(zhǎng)江上游沿河而下到達(dá)鄂湘贛的長(zhǎng)江沿線港口，然后經(jīng)水水中轉(zhuǎn)運(yùn)至用戶；其二，“海進(jìn)江”煤炭在長(zhǎng)江口換船，逆江而上運(yùn)至長(zhǎng)江沿線各用戶；其三，北方煤炭通過(guò)鐵路到達(dá)沿江港口后經(jīng)鐵水中轉(zhuǎn)至用戶。從鄂湘贛內(nèi)河港口煤炭吞吐情況看，主要作業(yè)港口包括湖北的荊州港、武漢港、宜昌枝城港和襄陽(yáng)余家湖港，湖南的岳陽(yáng)港、益陽(yáng)港和長(zhǎng)沙港，江西的九江港和南昌港等。

3.3 公路

對(duì)于大宗散貨來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸能力小、能耗高、成本大、污染嚴(yán)重，一般只起到補(bǔ)充銜接的短駁作用，不適合長(zhǎng)距離低附加值的散貨運(yùn)輸。但是，鄂湘贛位于鐵路運(yùn)輸通道末端，煤炭通過(guò)鐵路運(yùn)輸比較受限，因此，公路運(yùn)輸在該地區(qū)的煤炭調(diào)運(yùn)中發(fā)揮著重要作用。隨著鄂湘贛三省鐵路、水路通道的不斷完善，區(qū)域外的公路煤炭運(yùn)輸調(diào)入量將逐步減少。

4 蒙華鐵路在鄂湘贛地區(qū)煤炭運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下煤運(yùn)通道的建設(shè)效果需要考慮其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。蒙華鐵路集運(yùn)端煤源主要為內(nèi)蒙古鄂爾多斯地區(qū)和陜西榆林地區(qū)的煤礦，鄂爾多斯煤質(zhì)優(yōu)良，開(kāi)采成本低，長(zhǎng)期以來(lái)缺少直達(dá)鄂湘贛的便捷通道；榆林煤炭為特低灰、特低硫、特低磷、中高發(fā)熱量的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤，受鐵路運(yùn)輸能力的限制，每年大量煤炭通過(guò)公路外運(yùn)。集運(yùn)端煤炭產(chǎn)能充足，運(yùn)輸需求較大，為蒙華鐵路的運(yùn)輸供給提供了保障，尤其是榆林地區(qū)煤質(zhì)較好，較適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸。蒙華鐵路疏運(yùn)端為鄂湘贛地區(qū)，煤炭市場(chǎng)需求旺盛，為蒙華鐵路的運(yùn)輸需求提供了保障。

4.1 與既有國(guó)鐵比較

目前，國(guó)家鐵路煤炭運(yùn)價(jià)率為0.145 1元/（t·km），加上電氣化附加費(fèi)、緊張線路分流費(fèi)等其他費(fèi)用，一般在0.163 0～0.178 0元/（t·km）。按照平均值0.170 5元/（t·km）計(jì)算，假設(shè)煤炭需要從鄂爾多斯烏審旗運(yùn)至湖北荊門，既有國(guó)鐵的運(yùn)輸路徑為包西—寧西—焦柳線，或包西—隴?！V—焦柳線，后者運(yùn)距較小，為1 593 km，煤炭運(yùn)輸費(fèi)用大約為272元/t。根據(jù)蒙華鐵路的可行性研究報(bào)告，蒙華鐵路的綜合運(yùn)價(jià)率為0.180 0元/（t·km），比國(guó)鐵運(yùn)價(jià)稍高。但是，蒙華鐵路從烏審旗至荊門的運(yùn)距為1 054 km，比國(guó)鐵減少500多公里，全程運(yùn)輸費(fèi)用為190元/t，每噸貨物比國(guó)鐵節(jié)約82元。

為計(jì)算蒙華鐵路的優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)，分別以鄂爾多斯烏審旗和陜西靖邊縣為煤炭運(yùn)輸起點(diǎn)，以湖北襄陽(yáng)、荊門，湖南岳陽(yáng)，江西新余、吉安為運(yùn)輸終點(diǎn)，計(jì)算在當(dāng)前國(guó)鐵運(yùn)價(jià)條件下蒙華鐵路的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格（見(jiàn)表1）?？梢钥闯?，蒙華鐵路具有競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格為0.220 0～0.270 0元/（t·km），可行性研究的設(shè)計(jì)運(yùn)價(jià)仍有上升空間。此外，蒙華鐵路有條件開(kāi)行煤炭直達(dá)接取列車，將大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，且具備完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)。

4.2 與“海進(jìn)江”通道比較

鄂湘贛地區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)的“海進(jìn)江”方式主要有兩大運(yùn)輸通道，分別經(jīng)大秦鐵路運(yùn)至秦皇島港和經(jīng)朔黃鐵路運(yùn)至黃驊港，然后下水運(yùn)至長(zhǎng)江入海口，換船后逆江而上運(yùn)至長(zhǎng)江沿岸用戶。“海進(jìn)江”方式的運(yùn)輸費(fèi)用由港雜費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、過(guò)駁費(fèi)用、江運(yùn)費(fèi)用等組成。

以鄂爾多斯烏審旗至湖北荊門為重點(diǎn)研究區(qū)段，與“海進(jìn)江”兩大運(yùn)輸通道對(duì)比，分析蒙華鐵路競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格區(qū)間（見(jiàn)圖4）。由于“海進(jìn)江”實(shí)際費(fèi)用處于低位運(yùn)行，水運(yùn)費(fèi)一般約為市場(chǎng)水運(yùn)基價(jià)的50%。綜合考慮，水運(yùn)費(fèi)取0.022 5元/（t·km）、港雜費(fèi)等取27元/t。既有鐵路運(yùn)輸費(fèi)用按照12306網(wǎng)站“貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)查詢”數(shù)據(jù)獲取，朔黃鐵路和大秦鐵路運(yùn)價(jià)均按照0.120 0元/（t·km）計(jì)算。

“海進(jìn)江”兩大運(yùn)輸通道的運(yùn)距均超過(guò)3 500 km，但水運(yùn)部分成本較低；蒙華鐵路烏審旗至湖北荊門段的運(yùn)距為1 054 km，運(yùn)輸效率較高。計(jì)算相關(guān)費(fèi)用可知，“海進(jìn)江”通道的單位運(yùn)價(jià)分別約為221.40元/t（經(jīng)大秦鐵路）和252.96元/t（經(jīng)朔黃鐵路），結(jié)合蒙華鐵路運(yùn)距1 054 km，可得蒙華鐵路的競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格為0.210 0～0.240 0元/（t·km）。

4.3 對(duì)鄂湘贛地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

蒙華鐵路的開(kāi)通將會(huì)改變我國(guó)現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸格局。由于具有運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距和運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，蒙華鐵路將分流既有國(guó)鐵南北向、“海進(jìn)江”通道東西向的煤炭運(yùn)輸量，緩解華中地區(qū)鄂湘贛三省煤炭供應(yīng)的緊張局面。同時(shí)，隨著吉永泉（吉安—永州—泉州）鐵路的開(kāi)通，一方面，蒙華鐵路的輻射范圍可繼續(xù)延伸至福建腹地；另一方面，蒙華鐵路與泉州港聯(lián)通，借助泉州港，可直接將內(nèi)貿(mào)海運(yùn)和海運(yùn)進(jìn)口煤、鐵礦石等運(yùn)至華中腹地，既擴(kuò)大了蒙華鐵路的輻射范圍，又能增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)變化的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

值得注意的是，蒙華鐵路項(xiàng)目出資人涉及中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司、神華集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國(guó)中煤能源集團(tuán)有限公司、國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司等16家企業(yè)，總投資約為2 000億元，項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)、資本投入大，作為國(guó)家示范級(jí)鐵路煤運(yùn)通道，應(yīng)保障其建設(shè)的順利進(jìn)行。此外，未來(lái)我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是煤炭消費(fèi)量的下降，為蒙華鐵路的運(yùn)能發(fā)揮帶來(lái)較大的不確定性。蒙華鐵路作為國(guó)家戰(zhàn)略性能源運(yùn)輸通道，在規(guī)劃和布局時(shí)應(yīng)遵循綜合運(yùn)輸、市場(chǎng)運(yùn)作并兼顧公益性的原則，同時(shí)根據(jù)集疏運(yùn)體系中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的輻射能力和輻射區(qū)域的煤炭消費(fèi)情況，建立國(guó)家級(jí)、省級(jí)和地區(qū)煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地。

圖4 蒙華鐵路和“海進(jìn)江”運(yùn)輸通道比較

表1 蒙華鐵路優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià) 元/（t·km）

5 結(jié)束語(yǔ)

受國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型優(yōu)化的影響，我國(guó)已控制煤炭消費(fèi)規(guī)模，煤炭消費(fèi)總量已開(kāi)始下降。不過(guò)，煤炭長(zhǎng)期作為最主要的能源方式，是由我國(guó)的基本國(guó)情決定的。蒙華鐵路是國(guó)家戰(zhàn)略性煤炭運(yùn)輸通道，建成后將極大優(yōu)化煤炭調(diào)運(yùn)格局，滿足華中地區(qū)的煤炭需求，同時(shí)也將為煤化工的發(fā)展提供物資基礎(chǔ)。為最大化新通道的輻射范圍，降低煤炭運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀荆仨毘浞职l(fā)揮相關(guān)鐵路、內(nèi)河、公路的作用，構(gòu)成通道網(wǎng)絡(luò)，形成綜合優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)的綜合集疏運(yùn)體系，并統(tǒng)一規(guī)劃、合理部署，合理布局煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地，保障華中地區(qū)煤炭供應(yīng)的安全與穩(wěn)定。

[1]朱穩(wěn)吉.蒙西至華中煤運(yùn)通道北端集運(yùn)系統(tǒng)方案研究[J].中國(guó)鐵路，2012(5)：34-37.

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[3]湖南省統(tǒng)計(jì)局.湖南統(tǒng)計(jì)年鑒（2006—2015）[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2006—2015.

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[5]中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2016.

[6]中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院辦公廳.國(guó)辦發(fā)［2014］31號(hào)，能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014—2020年），2014.

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責(zé)任編輯李鳳玲

Influence of Haolebaoji-Ji’an Railway on Coal Corridor in Hubei, Hunan and Jiangxi Provinces

HUANG Jia1，ZHOU Yangfan2，ZHANG Sijia2，LI Zhujun2
（1. SDIC Communications Holding Co Ltd，Beijing 100034，China；
2. MOE Key Laboratory for Urban Transportation Complex Systems Theory and
Technology，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

This paper introduces the basic situation and important strategic position of Haolebaoji-Ji’an railway. According to the situation of coal supply and demand in Hubei, Hunan, and Jiangxi Provinces over the years, it is predicted that the coal gap of Hubei, Hunan, and Jiangxi will stabilize at about 200 million tons in 2020. From the aspects of railway, waterway and highway, the main mode and route of coal transportation in Hubei, Hunan, and Jiangxi are analyzed. This paper analyzes the influence of Haolebaoji-Ji’an railway on the coal transportation in Hubei, Hunan and Jiangxi Provinces by comparing the Haolebaoji-Ji’an railway with the existing national coal transportation railways and the "sea port to river port" coal channel. The results show that the advantage rate range of Haolebaoji-Ji’an railway is from 0.220 0 to 0.270 0 Yuan/(t·km) and from 0.210 0 to 0.240 0 Yuan/ (t·km). The opening of the Haolebaoji-Ji’an railway can effectively alleviate the tension of coal supply in Hubei, Hunan and Jiangxi Provinces.

Haolebaoji-Ji’an railway；Hubei, Hunan, and Jiangxi Provinces；coal transportation；energy consumption；"sea port to river port" channel；transportation market

U294.8+8

A

1001-683X（2017）05-0013-05

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.05.013

2016-10-21

國(guó)家自然科學(xué)基金重大項(xiàng)目（71390332）；

國(guó)家自然科學(xué)基金創(chuàng)新研究群體項(xiàng)目（71621001）；

教育部基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目（2015JBZ010）

黃佳（1980—），女，高級(jí)工程師，博士。

E-mail：bonniehuang@163.com