Ferrari 488 SPIDER 頂禮膜拜

文：李文斌 圖：白 帆

Ferrari 488 SPIDER 頂禮膜拜

文：李文斌 圖：白 帆

對(duì)于我這樣一名TIFOSI來說，能夠親自駕駛一次法拉利應(yīng)該是畢生的夢(mèng)想，或許是我的虔誠(chéng)打動(dòng)了上蒼，一臺(tái)法拉利488 Spider的出現(xiàn)讓我的愿望變成了現(xiàn)實(shí)。

Ferrari488 Spider

盡管身價(jià)高達(dá)數(shù)百萬元，但488 Spider的內(nèi)飾卻沒有絲毫有關(guān)豪華的配置，一切都與“戰(zhàn)斗”有關(guān)

盡管我對(duì)法拉利488 Spider的各項(xiàng)參數(shù)早已爛熟于心，照片看了無數(shù)遍，車展上也細(xì)細(xì)品味了好久，但當(dāng)那個(gè)帶有躍馬LOGO的鑰匙真正交到我手里時(shí)，一種莫名的激動(dòng)瞬間涌上心頭，我甚至有種想哭的感覺，甚至要比車牌搖號(hào)中簽還激動(dòng)，整個(gè)人似乎都游蕩于夢(mèng)境中。直到位于座位后方的3.9 L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出悅耳的轟鳴聲，我的思緒才重新回到了現(xiàn)實(shí)。

雖然從外觀上來看，488 Spider比起前輩458 Spider來說，差別并沒有那么明顯，但事實(shí)上，法拉利官方宣稱488有85%的零件都是全新的，并且在車速達(dá)到200 km/h的時(shí)候，下壓力比458增加了足足50%！雖然這對(duì)于日常使用并沒有太大幫助，但你要知道，法拉利的車主會(huì)經(jīng)常參加一些賽道日的活動(dòng)，因此更強(qiáng)的下壓力會(huì)讓車子在比賽中占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。

如果按照傳統(tǒng)的試車文章來寫，接下來我應(yīng)該介紹車子的內(nèi)飾了，但因?yàn)檫@是輛法拉利，因此我打算直接和你聊聊駕駛它的感受。直到現(xiàn)在，我還清楚地記得第一次轉(zhuǎn)動(dòng)488 Spider方向盤時(shí)的情景。沉重而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人有些不適應(yīng)，油門的響應(yīng)十分靈敏，而在身后不到一米遠(yuǎn)的距離，那臺(tái)有著492 kW最大功率以及760 N·m最大扭矩的3.9 L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正在低聲呻吟，那一刻，時(shí)間仿佛再一次靜止，因?yàn)閺男〉酱蠖柬敹Y膜拜的法拉利此刻就掌握在我的手中，這種奇妙的感覺讓我的嘴角不自覺地上揚(yáng)，但同時(shí)因?yàn)檫^度緊張，雙手早已被汗水浸濕。

Ferrari 488 Spider

法拉利488 Spider有一種不怒自威的氣勢(shì)，兇狠極了，這是躍馬的靈魂所在

488 Spider共有5種駕駛模式，“Sport模式”適用于90%的情況，只需要稍作適應(yīng)就可以很好地與它建立溝通。此時(shí)的488 Spider表現(xiàn)出了慵懶的一面，7擋F1雙離合變速器會(huì)很快進(jìn)行升擋，當(dāng)車速在60 km/h的時(shí)候就能升到6擋，需要超車時(shí)，只要稍稍多踩一點(diǎn)油門，甚至連擋都沒有降就可以輕松完成超越，因此日常駕駛還是非常輕松愜意。

不過話說回來，普通城市道路怎么能滿足“我法”那顆狂躁的心，蜿蜒刁鉆的山路才能釋放出那份激情，一路輕松又愉快地來到了一條我熟悉的山路，春末夏初是駕駛敞篷車最好的季節(jié)，只需短短14 s的時(shí)間，488 Spider就可以讓我充分感受大自然的美好。此時(shí)我也逐漸摸清車子的脾氣秉性，斗膽將模式調(diào)到了“Race模式”，此時(shí)那個(gè)友好的敞篷車瞬間就變了一副模樣，露出了躍馬本來的面目。

在城市中壓抑許久的488 Spider此時(shí)變身為一匹真正的烈

Ferrari 488 Spider

現(xiàn)如今的法拉利相比起從前已經(jīng)非常容易駕駛了，開著法拉利游車河是件非常愉快的事馬，電子系統(tǒng)已經(jīng)降低干預(yù)度，不到萬不得已絕不出手相助。深踩油門后輪便會(huì)開始打滑，7擋F1變速器的反應(yīng)快到令人難以置信，連降數(shù)擋的同時(shí)，轉(zhuǎn)速瞬間彈到7 000 r/min，此時(shí)488 Spider展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。我的靈魂已經(jīng)趕不上它的腳步，這絕不是普通跑車或是高性能車能帶給你的感受，此時(shí)所有的語言都已經(jīng)顯得蒼白無力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升太快，駕駛者已經(jīng)很難同時(shí)觀察前方路況和轉(zhuǎn)速表了，因此方向盤上的LED換擋指示燈絕不是擺設(shè)，它可以在激烈駕駛時(shí)告訴你最佳的換擋時(shí)機(jī)。同時(shí)為了減小渦輪增壓所帶來的遲滯感，兩顆來自日本IHI渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子由鈦鋁合金打造，從而減小運(yùn)動(dòng)慣量，讓渦輪的響應(yīng)更快，如果不是身后的兩顆渦輪時(shí)常發(fā)出“噗噗噗”的聲音，或許我真的會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。老實(shí)說，在山路上駕駛488 Spider絕對(duì)是件極為瘋狂的事，因?yàn)閺?qiáng)悍的動(dòng)力可以分分鐘令輪胎喪失抓地力，讓你葬身于此。

法拉利488 Spider

車輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 568、1 952、1 211軸距/mm

2 650

整備質(zhì)量/kg

1 525

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

230

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

V8、雙渦輪增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/ L

3.9

最大功率/kW

492（8 000 r/min）

最大扭矩/N·m

760（3 000 r/min）

變速器型式

7擋雙離合

0～100 km/h加速時(shí)間/s

3.0

最高車速/（km/h）

325

綜合油耗/（L/100 km）

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

中置后驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

前245/35 R20、后305/30 R20

整車質(zhì)保

3年不限公里

售價(jià)/萬元

388.8

我承認(rèn)，當(dāng)我下車之后，雙腿有些發(fā)軟，甚至開始打顫，感謝488 Spider的不殺之恩讓我平安歸來。坦白的說，488 Spider應(yīng)該是迄今為止我開過最快的車，雖然我更懷念大排量自吸時(shí)代的法拉利，但加持渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，法拉利依然令人陶醉。而對(duì)于我這名TIFOSI來說，這次的經(jīng)歷值得我用一生去回味。