同步碎石封層在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

孫振華

摘 要：本文對同步碎石封層在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中的作用作了總結(jié)，重點(diǎn)對材料選取、碎石灑布、碾壓施工等內(nèi)容進(jìn)行了介紹，通過加強(qiáng)同步碎石封層在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用，可提升路面使用性能，保證工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：碎石同步封層；公路工程；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；質(zhì)量檢測

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0099-01

同步碎石封層作為一種新的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有實(shí)用經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，其采用專業(yè)的設(shè)備，即同步碎石封層車，可在路面上撒布單一粒徑的碎石，并經(jīng)過不斷碾壓，可形成碎石磨耗層。其技術(shù)用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中，可使路面的泌水性能和抗滑性能明顯提高，并能夠使路面的平整度得到矯正。

1 同步碎石封層公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中的作用

1.1 可降低成本，延長使用壽命

從骨料的種類來說，同步碎石封層沒有過多的特殊要求，對骨料進(jìn)行選擇時(shí)，可在就近的場地內(nèi)選用玄武巖、花崗巖、石灰?guī)r作為骨料，從而使運(yùn)輸骨料的費(fèi)用得到節(jié)約。其次在其它技術(shù)的應(yīng)用中，會運(yùn)用到多級配骨料，對骨料也會有相對嚴(yán)格的要求，一般來說，骨料都是在外地運(yùn)往施工現(xiàn)場中，而致使工程成本增加，但同步碎石封層具有薄層施工的優(yōu)點(diǎn)，在施工工藝方面，對骨料及瀝青等不用高溫進(jìn)行攪拌就可操作使用，因此能夠降低工程養(yǎng)護(hù)的整體成本。

1.2 可傳遞荷載，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

路面面層與剛性、半剛性基層結(jié)構(gòu)間存在密切聯(lián)系，其技術(shù)在這些結(jié)構(gòu)中可起到支撐與轉(zhuǎn)換作用，例如瀝青面層起到的作用是防滑、防水，還起到抗剪切滑移、裂縫作用，通過運(yùn)用同步碎石封層養(yǎng)護(hù)，能夠向基層傳遞荷載，提升路面平整度，但如果達(dá)到了傳遞荷載的目的，則依然要保持面層與基層間的連續(xù)粘合，只有在這種連續(xù)性上，才可進(jìn)行封層處理。

1.3 可彌補(bǔ)路面防水性，解決積水問題

采用同步碎石封層技術(shù)對公路工程進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可把施工材料較好地滲入至公路表面的裂縫中，在很大程度上彌補(bǔ)了路面的防水性，同時(shí)同步碎石封層具有柔性力學(xué)的特征，運(yùn)用該工藝能夠把碎石封層噴灑在結(jié)合料的薄層上，并可形成一層防水層，促使路面具有較強(qiáng)的防水性，解決積水病害。其次該技術(shù)可使骨料及混合料緊密的結(jié)合在一起，避免碎石流失，具有良好的低耐磨性。

2 同步碎石封層在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

2.1 材料選取

首先同步碎石封層在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中，普遍采用間斷級配結(jié)構(gòu)，同時(shí)考慮到石料加工的難易程度，及路面防滑性能的要求不同，可采用2～4mm，4～6mm，6～l0mm，8～12mm，10～14mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為4～6mm，6～l0mm兩種，而8～12mm和10～14mm兩檔主要用于低等級公路過渡型路面的下面層或中面層養(yǎng)護(hù)。其次還可根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能要求，確定石料的粒徑范圍，一般路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行一次碎石封層即可，如路面平整度較差，可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。另外碎石封層作為低等級路面時(shí)，須設(shè)置2層或3層，各層石料粒徑也應(yīng)互相搭配，以產(chǎn)生嵌擠作用，一般遵循下粗上細(xì)的原則。其次瀝青可采用符合規(guī)范要求的普通石油瀝青、改性瀝青、橡膠瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青等，且符合相關(guān)規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)采用合適的瀝青用量，如果灑布量過多，會導(dǎo)致行車在碾壓過程中，瀝青粘結(jié)料從石料空隙中溢出，從而致使路面泛油，摩擦系數(shù)降低，而如果過少則不能將骨料固定住，出現(xiàn)跑子現(xiàn)象。

2.2 加熱運(yùn)輸

在進(jìn)行加熱運(yùn)輸時(shí)，需嚴(yán)格控制施工路段的交通，首先需嚴(yán)格控制施工路段的交通，并將施工現(xiàn)場的公路表面清理干凈，同時(shí)把握好瀝青膠結(jié)劑加熱溫度及使用量，并在特定時(shí)間內(nèi)，將瀝青膠結(jié)劑運(yùn)至施工現(xiàn)場。其次進(jìn)行噴灑鋪設(shè)，在裝載機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車進(jìn)行封層車散布、裝卸碎石的前提下，在同步碎石封層鋪設(shè)完成之后，需將封層相關(guān)的機(jī)械進(jìn)入養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場，并且還應(yīng)把瀝青膠結(jié)劑撒在路面上。

2.3 碎石灑布

在灑布施工前，需將碎石通過拌合樓進(jìn)行一次預(yù)拌，從而確保在碎石灑布過程中，碎石能夠與混合料更好的黏結(jié)，防止粉塵等污染物在灑布時(shí)對環(huán)境造成污染。其次為避免碎石預(yù)拌施工和混合料加工在施工過程中產(chǎn)生矛盾，在對面層進(jìn)行大面積施工前，需將碎石通過集中預(yù)拌的方法進(jìn)行攪拌，并將碎石堆放在一個(gè)單獨(dú)的硬化場地，而對于碎石的堆放，需將防雨和防塵工作做好，以防止二次污染影響到施工材料的質(zhì)量。另外通過試驗(yàn)段碎石試灑，可確定灑布料車的施工速度、碎石的灑布量，以及料斗的傾斜角度，并確保碎石的覆蓋率大于75%。最后在灑布碎石的過程中，對于一些不達(dá)標(biāo)的區(qū)段需及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，并在完成碎石灑布后，施工人員要將瀝青膜外側(cè)的碎石清掃至瀝青膜中，同時(shí)將適量的水噴灑在碎石灑布車的輪胎上，防止車輪和封層之間有粘結(jié)情況產(chǎn)生，與此同時(shí)，還要避免下承層和碎石封層之間黏結(jié)的牢固性被作業(yè)面流入的自由水所破壞。

2.4 碾壓施工

在所有的同步碎石封層鋪設(shè)完成之后，需碾壓公路的表面，把路面凝固的時(shí)間盡力縮短，并且碾壓公路另外一項(xiàng)工作是檢查是否存在突出物，若是不平整則需將其碾壓平整。首先在碎石灑鋪好以后，需通過2臺膠輪壓路機(jī)碾壓3次路面，壓路機(jī)型號為26t，同時(shí)碾壓施工要保持勻速持續(xù)進(jìn)行，不得出現(xiàn)緊急剎車或調(diào)頭現(xiàn)象，壓路機(jī)的速度在每小時(shí)2km～2.5km之間，并且碾壓工作盡可能在10min以內(nèi)完成。其次碾壓順序要設(shè)置為“先兩邊后中間”進(jìn)行施工，同時(shí)在完成碾壓施工3h以內(nèi)，任何車輛和行人都要禁止通行，在超過3h后，才能開放交通，但需進(jìn)行限速，控制為每小時(shí)25km，從而有效避免行駛車輛對同步碎石封層養(yǎng)護(hù)質(zhì)量造成影響。

2.5 養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量檢測

在同步碎石封層養(yǎng)護(hù)施工過程中，應(yīng)隨時(shí)對所用材料進(jìn)行原材料檢驗(yàn)、進(jìn)場試驗(yàn)和過程檢驗(yàn)等，具體檢查項(xiàng)目見下表，同時(shí)檢驗(yàn)驗(yàn)收內(nèi)容分為外業(yè)和內(nèi)業(yè)兩項(xiàng)。其中，外業(yè)包括路面寬度、厚度、平整度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、1年后石料的剝落度、外觀質(zhì)量等；內(nèi)業(yè)包括原材料試驗(yàn)單、施工記錄、質(zhì)量檢驗(yàn)單等。其次機(jī)械設(shè)備要保證能夠正常運(yùn)行，防止在施工過程中，由于機(jī)械運(yùn)行效果差等情況，而使材料鋪設(shè)不均勻，影響工程質(zhì)量。最后需保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)能夠有條不紊的進(jìn)行，加大養(yǎng)護(hù)管理力度，使其抵御意外事故的能力得到提高。養(yǎng)護(hù)施工過程中材料質(zhì)量檢查內(nèi)容與要求，如表1所示。

3 結(jié)語

總之，在公路工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，同步碎石封層技術(shù)的廣泛應(yīng)用能夠預(yù)防路面病害，并能使路面輕微裂縫得到有效修復(fù)，從而改善路用性能，同時(shí)其技術(shù)具有便捷的施工工藝和低廉的施工成本，能夠有效節(jié)約社會資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的“雙提升”。

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