綠色消費(fèi)　未來(lái)消費(fèi)新理念

馬小妹

綠色消費(fèi)又稱“可持續(xù)消費(fèi)”，是指消費(fèi)主體從滿足生態(tài)需要出發(fā)，以生態(tài)平衡和環(huán)境保護(hù)為準(zhǔn)則，始終貫徹綠色低碳理念的新型消費(fèi)行為。綠色消費(fèi)領(lǐng)域涵蓋生產(chǎn)、生活行為的方方面面，包括食品、衣著、物資以及能源等方面的回收利用和有效使用。

2022年1月18日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部等七部門聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱“《方案》”），《方案》指出，促進(jìn)綠色消費(fèi)是消費(fèi)領(lǐng)域的一場(chǎng)深刻變革，必須在消費(fèi)各領(lǐng)域全周期全鏈條全體系深度融入綠色理念，全面促進(jìn)消費(fèi)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)。

國(guó)家層面的政策出臺(tái)，也讓綠色消費(fèi)再次成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，而大力發(fā)展綠色交通消費(fèi)已然成為當(dāng)下既定的事實(shí)。

剛剛過(guò)去的“五一”小長(zhǎng)假，多地4S店和商圈賣場(chǎng)的反饋表明，很多消費(fèi)者在新能源汽車漲價(jià)預(yù)期下加速了購(gòu)車進(jìn)程，“買漲不買跌”成了新能源汽車的消費(fèi)規(guī)則。而數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車用戶近年增長(zhǎng)迅速：2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍;截至2021年底，我國(guó)新能源乘用車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車640萬(wàn)輛;截至今年一季度末，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣1033.4萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額提升至65%的新高。

事實(shí)上，在我國(guó)政府明確提出力爭(zhēng)2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)下，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正加速向低碳化轉(zhuǎn)型。目前，新能源汽車在我國(guó)已經(jīng)成為一種確定性的消費(fèi)趨勢(shì)，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也逐漸出現(xiàn)了由購(gòu)買傳統(tǒng)能源汽車到新能源汽車的轉(zhuǎn)變，是哪些因素促成新能源汽車消費(fèi)“漸入佳境”？

消費(fèi)者理念轉(zhuǎn)變

天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心近期的一項(xiàng)調(diào)查表明，消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車概念的網(wǎng)上搜索熱度呈現(xiàn)持續(xù)升溫狀態(tài)。從2014年至2021年，新能源汽車概念的搜索指數(shù)占整體汽車市場(chǎng)搜索指數(shù)的百分比分別為2014年6.15%、2015年7.69%、2016年11.13%、2017年18.12%、2018年14.86%、2019年18.85%、2020年28.89%、2021年36.37%，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

此外，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年底，我國(guó)第一次購(gòu)買汽車消費(fèi)者的比例低于了50%，這表明未來(lái)我國(guó)汽車消費(fèi)的主力軍發(fā)生了改變——更多的是已有汽車的家庭對(duì)汽車的更換。新能源汽車作為一種新的節(jié)能減排汽車，具有節(jié)省資金、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，自然就成為眾多家庭更換汽車的首選。

我國(guó)消費(fèi)者也用實(shí)際行動(dòng)表明自身對(duì)新能源汽車的“偏愛(ài)”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.4倍，市場(chǎng)占有率達(dá)19.3%。

自主品牌日益崛起

新能源汽車銷量大增，自主品牌的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。在已公布的2022年4月份全國(guó)新能源車型銷量排行榜上，比亞迪蟬聯(lián)榜首，實(shí)現(xiàn)銷量10.6萬(wàn)輛，而去年同期僅為2.6萬(wàn)輛。1月至4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)39.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)387.94%。

“根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)?！?月3日，比亞迪對(duì)外宣布全面“棄油改電”。這一舉措不僅顯示出比亞迪專攻新能源汽車的決心，也表明其自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。

在全國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速回落的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量同比大增顯現(xiàn)出其強(qiáng)有力的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)25個(gè)超豪華以及豪華品牌、19個(gè)合資品牌以及54個(gè)自主品牌共計(jì)98個(gè)乘用車品牌的渠道網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，2021年底全國(guó)乘用車4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)為29318家，同比增長(zhǎng)3.9%。自主品牌帶動(dòng)渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，比亞迪、長(zhǎng)安、哪吒汽車等企業(yè)更為渠道網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)作出了重要貢獻(xiàn)。

國(guó)家政策持續(xù)加持

新能源汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)新能源汽車的扶持。近年來(lái)，我國(guó)通過(guò)車輛購(gòu)置補(bǔ)貼、完善充電樁建設(shè)、控制車輛電價(jià)等舉措，全面扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度不斷提升。如今，盡管補(bǔ)貼逐步退坡，新的汽車消費(fèi)利好接續(xù)而來(lái)。

自2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。

2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。

2021年12月，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺(tái)，并首批掛牌人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。

今年年初印發(fā)的《方案》明確，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購(gòu)買限制，推動(dòng)落實(shí)免限行、路權(quán)等支持政策，加強(qiáng)充換電、新型儲(chǔ)能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進(jìn)車船用LNG發(fā)展。

國(guó)家發(fā)展改革委在今年4月19日舉行新聞發(fā)布會(huì)稱，近期將會(huì)同有關(guān)方面加大宏觀政策實(shí)施力度，并積極謀劃更大力度的政策舉措。其中提及在擴(kuò)大重點(diǎn)領(lǐng)域消費(fèi)上，繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)地方開(kāi)展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新。

同月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱“《意見(jiàn)》”），對(duì)于汽車消費(fèi)明確了發(fā)展方向?！兑庖?jiàn)》提到，國(guó)家支持新能源汽車加快發(fā)展，倡導(dǎo)綠色出行，提高城市公共汽電車占比，推動(dòng)公共服務(wù)車輛電動(dòng)化。同時(shí)，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開(kāi)展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁（站）等配套設(shè)施建設(shè)。

這一系列政策的出臺(tái)將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車消費(fèi)再上新臺(tái)階，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期已進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，并由“政策驅(qū)動(dòng)”為主轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。

產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善

新能源產(chǎn)業(yè)目前依然處在發(fā)展早期階段，從估值角度看，后面還有十倍以上的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)空間。從市場(chǎng)占有率變化趨勢(shì)來(lái)看，寧德時(shí)代的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。今年4月初，寧德時(shí)代德國(guó)工廠正式獲得8吉瓦時(shí)的電芯產(chǎn)能生產(chǎn)許可;這也就意味著，作為新能源供應(yīng)鏈條上的“關(guān)鍵先生”，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代穩(wěn)居全球頭部位置。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇上強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代通過(guò)不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”。該系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。換句話說(shuō)，目前主流的500公里續(xù)航電池組，換成同尺寸麒麟電池包后，續(xù)航能飆到655公里左右。

新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命，自主品牌企業(yè)更是“八仙過(guò)海，各顯神通”，全球標(biāo)桿企業(yè)比亞迪既是一家汽車廠商，也是一家電池供應(yīng)商，其自主研發(fā)和生產(chǎn)的刀片電池不僅能夠避免“卡脖子”難題，而且具備較為完善的供應(yīng)鏈。

新能源汽車當(dāng)下包括四大類型，分別是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等。早在2018年，東風(fēng)公司技術(shù)中心就牽頭、集合15家單位承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，旨在打造國(guó)內(nèi)首款高效率、高安全性全功率燃料電池乘用車，助力東風(fēng)公司搶占新能源汽車制高點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)3年攻堅(jiān)，東風(fēng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后在整車、氫燃料電池系統(tǒng)等方面開(kāi)展研究，研發(fā)了70千瓦、120千瓦電堆和50千瓦、80千瓦燃料電池系統(tǒng)，并建立了先進(jìn)的試制試驗(yàn)基地，開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)首款全功率燃料電池車——東風(fēng)氫舟H2·e?？萍疾扛呒夹g(shù)研究發(fā)展中心表示，該車整車性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。

如何進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在近期《推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力構(gòu)建新發(fā)展格局》的主旨演講中指出，要搭建國(guó)際合作的交流平臺(tái)，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展的合力，共同來(lái)探索技術(shù)創(chuàng)新的路徑，加強(qiáng)科技的協(xié)同攻關(guān)，開(kāi)展前瞻的示范推廣，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同，加速商用車的低碳轉(zhuǎn)型。

央企能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對(duì)減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)具有重要意義。2022年，隨著第二批燃料電池汽車示范城市群的落地，以及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的發(fā)布，氫能已經(jīng)上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略地位。以中國(guó)石化、國(guó)家電投等為代表的能源央企發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了在制定包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

上游產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)石化，去年制定了錨定建設(shè)“中國(guó)第一大氫能公司”的目標(biāo)，今年更是公開(kāi)表示規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站;中游產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家電投、東方電氣等在氫燃料電池方面持續(xù)發(fā)力，國(guó)家電投目前已實(shí)現(xiàn)氫燃料電池領(lǐng)域的催化劑、雙極板、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙等五大核心技術(shù)的自主化;以中國(guó)中車為代表的下游產(chǎn)業(yè)鏈，也取得了重要階段性成果。

和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈相比，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、更復(fù)雜，也有更多可挖掘的機(jī)會(huì)。伴隨國(guó)內(nèi)能源央企紛紛入局氫能，綠色消費(fèi)也會(huì)逐漸加碼氫能產(chǎn)業(yè)，人們的消費(fèi)觀念和價(jià)值取向也會(huì)隨其發(fā)展而改變。

正如《方案》中指出的主要目標(biāo)，到2025年，綠色消費(fèi)理念深入人心，綠色低碳產(chǎn)品市場(chǎng)占有率大幅提升;到2030年，綠色消費(fèi)方式成為公眾自覺(jué)選擇，綠色低碳產(chǎn)品成為市場(chǎng)主流。以新能源汽車為代表的綠色消費(fèi)也會(huì)由理念的萌芽變成選擇的自覺(jué)。相信在不久的將來(lái)，綠色消費(fèi)將成為更多人新的生活方式。