布魯斯·邁耶 de 十大珍藏

布魯斯·邁耶 de 十大珍藏

布魯斯·邁耶（Bruce Meyer）是一個房地產(chǎn)投資商，也是彼得森博物館創(chuàng)始人之一, 也是穆林博物館（Mullin Museum）、內(nèi)森卡特博物館（Nethercutt Collection）以及勒梅博物館（LeMay Museum）等汽車博物館的董事會成員。他是個樂于將自己的愛好讓全天下人知道的人。他在比弗利山莊（Beverly Hills）有一個私人車庫，外觀看起來是一棟兩層樓的辦公樓，沒有人會注意到它。然而它的里面卻別有洞天，不管是藏車，還是布置都勝過一家博物館，他的珍藏讓杰·雷諾（Jay Leno ）和杰瑞·宋飛（Jerry Seinfeld）都艷羨不已。而且他的藏車不只車庫里的這些，有些在彼得森博物館里，其他博物館的特展也會有他的藏車，還有些則放在他的住處。

本來他打算不把車庫對外開放，但因為很多汽車愛好者和媒體的采訪，他的愛車頻繁參展，而讓越來越多的人知道了這里。接觸過他的人，都覺得很少有人在藏車中可以收獲那么多樂趣，也很少有人能把生活過得如他那么有趣。言談間他總是強調(diào)是自己的好運讓自己擁有了今天的一切，也是因為這份運氣，讓他更愿意去回饋給眾人。

他認(rèn)為對車的熱愛是天生的，是教不會的。在他兩歲的時候，他媽媽就在日記上寫道，布魯斯熱愛一切有輪子的東西。12歲的時候他買了臺割草機研究發(fā)動機是怎么運作的。他最早的一輛車是他的阿姨給他的一輛1950 普利茅斯，他經(jīng)常周末開出去玩。他自己買的第一輛車是一輛1950年的水星車，那時他還是學(xué)生，用助學(xué)貸款買的車。不過第一輛車更多是用來把妹，本身的駕駛體驗并不算好。到了大三他就用打工掙來的錢換了一輛保時捷，之后又換成了 奔馳300 Gullwing。

他的收藏比較隨性，有賽車、有改裝車、也有摩托車，只要他喜歡他就會買。在這點上，他和杰瑞·宋飛有不少共通之處，他們好像天生就知道什么是好車，他們買的都是他們的最愛。也為此他更喜歡稱自己為愛好者而非收藏家。而他的房地產(chǎn)投資也是如此，他不會分析數(shù)據(jù)，只是見著喜歡的就買。

他更喜歡駕駛藏車，和他的太太瑞琳（Raylene）開著藏車滿世界跑，在不同的地方開不同的車，因為每輛車的駕駛感受都是不同的。他喜歡參加 Mille Miglia古董車千里賽、古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）等賽事。他還開著他的1983 Camaro在博納維爾鹽灘（Bonneville Salt Flats）上打破了320公里/小時（200MPH）的紀(jì)錄，從而得以加入200MPH俱樂部。他有多愛開車呢？過去參展他都是把車用船運過去，現(xiàn)在卻是自己開車過去。

他曾經(jīng)也會把車轉(zhuǎn)手，但他說之后每天都飽受懊悔的煎熬，現(xiàn)在就不再賣了。最讓他后悔的應(yīng)該是把好萊塢動作片影星、賽車手史蒂夫·麥奎因 （Steve McQueen）的1958 保時捷 Speedster 賣回給他，那時他們一起參加摩托賽事，史蒂夫·麥奎因不相信布魯斯·邁耶有他用過的車，直到他看到真車，看到他裝上的賽事輪胎才相信了，隨即請求布魯斯·邁耶賣回給他，布魯斯·邁耶同意了。在史蒂夫·麥奎因去世后布魯斯·邁耶曾想把那輛保時捷再買回來，無奈史蒂夫·麥奎因的兒子不愿意割愛。

他選車時最看重的是，要可以感覺到那輛車在跟他對話。這些車有很特別的車主或是賽事成績，必須是有故事的車。在所有藏車中最打動他的是大馬力改裝車（Hot Rod），即為了直線加速賽而改裝的大馬力大發(fā)動機美式肌肉車，這是起源于美國的熱潮，就好像棒球、蘋果派和爵士一樣，都體現(xiàn)了美國的精神。很多人恨Hot Rod，尤其是警察和父母，但越多了解它，就越發(fā)現(xiàn)它是汽車業(yè)的叛逆者也是革新者。他的收藏中有四分之一是大馬力改裝車。他更喜歡那些打造者還健在的大馬力改裝車，這樣修復(fù)起來更加容易，也更能貼近原貌。他還可以把很多當(dāng)年參加各項競速賽車的傳奇人物重新聚到一起，讓他們被更多人知道，再度成為眾所矚目的焦點。此外，在他的積極推動下，圓石灘車展中增加了大馬力改裝車門類。

盡管他也參加各類“選美”性質(zhì)的古董車展，但他不太喜歡有評委的車展，他更喜歡可以開車的活動，而不僅僅只是觀看，這樣的活動不會因為期待而讓自己更多的失望，不會因為別人的評判而讓自己更多的掃興。他也很喜歡勒芒大賽的賽車，他一共有五輛獲過勒芒冠軍的車輛，他認(rèn)為勒芒大賽就相當(dāng)于汽車界的世界杯、超級碗、奧運會，實在不容錯過。

在他小時候，他的父母并不支持他對汽車的熱愛，認(rèn)為這純屬浪費時間。他的父親更是對摩托車深惡痛絕。但這沒法阻擋他對汽車的好奇，13歲的時候他就趁父母外出，在凌晨2點偷開了他們的克萊斯勒。他的鄰居有一輛捷豹XK120，讓他好生羨慕，盡管當(dāng)時的他還沒拿到駕照，好心的鄰居還是同意了讓他試駕，那次試駕給他留下了難以磨滅的印象。

他大些了后，就開始琢磨做些什么，可以接觸到車，又可以讓父母不發(fā)現(xiàn)。于是他開始在周末比賽摩托車，五年之后，父母的一個朋友看到了他參賽，告訴了他的父母，他父母才知道他在這么做。他父親知道后，氣瘋了，但那時他已經(jīng)21歲了，父母已經(jīng)奈何不了他了。那時的摩托車賽事沒什么防護措施，很簡易，大多人都是穿著牛仔褲和T恤衫輕裝上陣，但是會帶安全頭盔。他認(rèn)為摩托車是最富樂趣的交通工具，當(dāng)然也是最為危險的。

每次看著他的藏車、他的車庫、他的藏車所獲得的獎杯，他總會露出迷之微笑，并來上一句，“如果你想重新?lián)碛幸粋€美好的童年，永遠(yuǎn)都不會太晚?！痹谖覀兟爜恚@話多少有些傲嬌的成分，但同時也為他可以以這么淋漓盡致的方式圓童年的夢想，而感到欽佩和贊嘆。本期就來讓我們看一下他到底藏了些什么車，感興趣的車迷朋友也可以上YouTube搜索視頻來看，去看看他的車庫到底是什么樣子，而且還是由他本人親自擔(dān)當(dāng)解說。

1932

Doane Spencer Roadster

這是一輛20世紀(jì)40年代的大馬力改裝車，是這類車中最值得說的一輛車。多恩·斯賓塞（Doane Spencer）是個自學(xué)成才的機械天才，他花500美金買下了1932 福特Roadster，給它配上了1946年的水星V8發(fā)動機，抬高了車體，并對很多細(xì)節(jié)做了改裝。他的改裝理念是，讓汽車更快、更好，盡可能用最好的零部件，并讓它們彼此協(xié)調(diào)。這輛車的很多特征成了此后大馬力改裝車的標(biāo)配，如 DuVall 分割式風(fēng)擋、賽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、由支架連接的車輪等。這是歷史最悠久的一輛大馬力改裝車，之后的40多年很多人都效仿這一改裝風(fēng)格。它因“高顏值”而獲了好幾項獎，也被多次用來參賽，還曾破了兩次陸上速度紀(jì)錄。這輛車有許多人想買，布魯斯·邁耶的一句“我會讓盡可能多的人看到它、愛上它”，讓他成為最終的車主。布魯斯·邁耶恪守承諾，除了把它恢復(fù)到最原初的狀態(tài)，他還一直懇求圓石灘的評委會，讓他們允許展出大馬力改裝車。他又是發(fā)文章給他們看，又是秀照片給他們看，又是吹噓有多少大咖喜愛這些車，但努力了十年都沒有結(jié)果，主辦方覺得這是有失顏面的事，怎么都不肯放低門檻。直到1997年，他們耐不住布魯斯·邁耶的軟磨硬泡，同意了，那年大馬力改裝車首次在圓石灘上展出，并大獲成功，而這輛車得了當(dāng)年該門類的第一，以后圓石灘每兩年會做一次大馬力改裝車的特展。此前，人們認(rèn)為大馬力改裝車就是粗野的、沒品的，但在頂級車展上的集中亮相改變了人們對它們的成見。目前這輛車在彼得森博物館展出。

1935

布加迪 Type 57 Ventoux

這是布魯斯·邁耶藏車中最有故事的一輛車。布加迪 Type 57是最好賣的布加迪，最初在1934年的巴黎車展上亮相，這款車有很多樣式，Ventoux樣式是布加迪工廠的設(shè)計，是最典型、最純粹的讓·布加迪（Jean Bugatti）的設(shè)計之一。這輛車在風(fēng)格上和他設(shè)計的Type 50有類似之處。在1950年時，這輛車成了法國葡萄酒專家也是汽車收藏家的米榭·都瓦茲（Michel Dovaz ）的私藏。這批車藏在了法國巴黎附近的一個農(nóng)莊，未被發(fā)現(xiàn)和打擾長達(dá)40年之久。直到1986年德國的一本攝影書籍《睡美人》（Sleeping Beauties）將這一珍藏公之于眾，關(guān)于他藏車的照片迅速傳遍世界，并讓每一個汽車愛好者為之震驚。他的大部分藏車都沒有經(jīng)過修復(fù)，而且米榭·都瓦茲并不想引人矚目，為此在很多人知道了這批珍藏之后不久，他就將收藏移至另一隱秘之處。關(guān)于他的這次遷址有很多謠言，米榭·都瓦茲遭到了很多人的譴責(zé)，說他疏于照顧，不好好對待自己的藏車，但實際他買來它們時就已是損壞的，他為此背負(fù)了無辜的罵名，最讓他不能忍的是此舉引來了很多小偷，還一直有直升飛機在他的農(nóng)莊上空盤旋。為了保證這批藏車的安全，也為了恢復(fù)平靜的生活，他不得不轉(zhuǎn)移藏車地。之后他在博物館展示過他的藏車，最終還是拍賣了大部分藏車?！端廊恕芬粫淖髡哌€持續(xù)跟蹤這批藏車，記錄它們之后的命運，并出了好幾本相關(guān)的書籍。這輛車在1993年拍賣，并由布加迪專家安德烈·勒科克（Andre Lecoq）修復(fù)。它也是米榭·都瓦茲珍藏中最知名的一輛車。

1951

So-Cal Belly Tanker

二戰(zhàn)后參戰(zhàn)歸來的美國士兵想要打造一些速度超快的汽車。當(dāng)時美國大馬力改裝車之所以會興起，正是這些退役的美國士兵想將他們在軍事中學(xué)到的機械技術(shù)用到造車上來。這輛車是特別的一款，比爾·伯克（Bill Burke）將P-51 和 P-47 飛機上的鋁制輔助油箱拆下來，作為流線型車身，打造成在直線上、鹽湖上跑得飛快的車輛。當(dāng)時因為戰(zhàn)爭剛結(jié)束，市場上有大量廉價的飛機輔助油箱出售，大概只要35美金到40美金就可以買到。這些油箱本身就有不錯的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，用它們來打造汽車，是個非常天才的點子。比爾·伯克也是第一個這么做的人。最后這輛車用的是體積更大的P-38油箱，搭配福特V8發(fā)動機和一個駕駛者座位。1952年，它在博納維爾鹽灘破了紀(jì)錄，成績約為314公里/小時（195 MPH）。即便到了今天在鹽灘上仍可以看到同樣款式的賽車。

1956

奔馳300 SC Cabriolet

布魯斯·邁耶似乎很擅長說服別人“割愛”，這輛車是他苦求多年的成果。這款車只有49輛，還在世的大概一半不到。這是第一輛采用燃油噴射發(fā)動機的非運動型汽車，也是奔馳最稀有的款式之一。它用的材料是最好的，技術(shù)是最新的，重量盡可能減到最小，力量盡可能達(dá)到最大。它與奔馳的傳奇車型奔馳300 SL Gullwing共享了一些設(shè)計和機械部件。當(dāng)年它是奔馳最豪華的汽車，也是最昂貴的一款車，標(biāo)價為17000美金。所有的買家都是名流。盡管它的奢華度媲美勞斯萊斯，但它的性能優(yōu)于勞斯萊斯，駕駛起來尤為舒適。布魯斯·邁耶的這輛車最為特別之處是它的車主——克拉克·蓋博（Clark Gable）?？死恕どw博向來喜歡奔馳，而這輛車是他最后的一輛車也是最愛的一輛車。布魯斯·邁耶在1981年直接從克拉克·蓋博的妻子那里買下了這輛車。用布魯斯·邁耶的話來說，看到這輛車，就好像是看到克拉克·蓋博本人?？死恕どw博從未讓其他人開過這輛車，他去參加他電影的首映禮，更喜歡開這輛車去，而不是坐公司安排的車去。

1957

法拉利625/250 TRC

在追神車這件事上布魯斯·邁耶向來鍥而不舍。這輛車是在賽事中獲得最多場勝利的一輛法拉利，參加的比賽不是全場第一就是小組第一，是一輛不知何為失敗的法拉利。駕駛它的都是賽車界閃耀的存在，如里奇·金瑟（Richie Ginther）、菲爾·希爾（Phil Hill）、卡洛爾·謝爾比（Carroll Shelby）和肯·邁爾斯（Ken Miles）等。它曾歸美國法拉利經(jīng)銷商也是賽車手的約翰·馮·諾伊曼（John von Neumann）所有，因為是經(jīng)銷商，所以他可以享有“特權(quán)”，他買的車可以搭載更大的發(fā)動機，其他的TRC搭載的都是2.0升發(fā)動機，而他這臺搭載的是法拉利625的2.5升發(fā)動機，之后又再次升級到 250 Testa Rossa 的 3.0升V12發(fā)動機。布魯斯·邁耶追這輛車追了十年，他讓很多人幫自己去歐洲找車，但都未果，在他要放棄之時，發(fā)現(xiàn)這車在荷蘭的一個毒品走私犯手里。該走私犯被捕后，這車被政府充公，并公開拍賣，原本他以為就他一個買家，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有其他收藏家也得到了風(fēng)聲，最終他還是以85萬美金的開價險勝了對方。

1960

雪佛蘭Corvette

這輛車是布里格斯·坎寧安（Briggs Cunningham） 報名參加1960年勒芒大賽時注冊的三輛車之一。 布里格斯·坎寧安（Briggs Cunningham）是個百萬富翁，耗費巨資，就為了讓美國車在了勒芒大賽獲勝。除了美國品牌的車，他還曾經(jīng)自建工廠開發(fā)參加勒芒大賽的汽車。他用自己開發(fā)的汽車參賽，最好的成績是第三名。到了20世紀(jì)60年代他放棄了這個夢想，轉(zhuǎn)而用捷豹、瑪莎拉蒂、保時捷等非美國車參賽。這款雪佛蘭Corvette是一個俄羅斯工程師的杰作，裝載的是強勁的V8發(fā)動機。他當(dāng)時找到了布里格斯·坎寧安 ，希望他可以再為他的夢想拼搏一次。這也是雪佛蘭Corvette首度參加勒芒大賽。當(dāng)年1號車是布里格斯·坎寧安本人開的車，布魯斯·邁耶擁有的是2號車，當(dāng)年1號車和2號車都出了事故，沒有完賽，3號車堅持到了最后，得了第八名。當(dāng)年2號車的任務(wù)是當(dāng)誘餌，開得盡可能地快，以吸引其他對手與之競爭，因為是耐力賽，這會讓其他車更有可能發(fā)生發(fā)動機故障。遺憾的是這次大費周章的出戰(zhàn)依然沒能讓布里格斯·坎寧安圓夢，此后他也再沒有開過通用的汽車參賽。

1961

法拉利250 GT SWB Racecar

這輛賽車的研發(fā)是在傳奇汽車工程師吉奧托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）的技術(shù)指導(dǎo)下完成的，這輛車是為了備戰(zhàn)1961年的 勒芒大賽而造。在賽事歷史上，1961年對法拉利而言是個重要而又輝煌的年份，而這輛車功不可沒。它不負(fù)眾望地奪得了勒芒大賽的GT組第一，這是所有短軸版賽車中的最佳成績，它還在蒙扎賽道（Monza）榮獲過全場第一。這車一共只有五輛，設(shè)計者是塞爾吉奧·斯卡列迪（Sergio Scaglietti ），它是其中賽事表現(xiàn)最佳的一輛。它的車身和底盤都是超輕的，搭載的是最大功率為285馬力的V12發(fā)動機，極速超過 258公里/小時 。它是當(dāng)時最快的運動型汽車之一，操控和平衡感一流，直線彎道表現(xiàn)俱佳，少有的可以很舒服、很容易、很穩(wěn)當(dāng)?shù)仫j到極速。那時的法拉利，公路車可以開上賽道，賽車可以開去旅行，而二十世紀(jì)五六十年代的250 GT不管是在公路車還是在賽車中都是最棒的。這輛車是布魯斯·邁耶送給自己的60歲生日禮物。

1962

Greer-Black-Prudhomme Dragster

對賽事而言，不同的賽道應(yīng)有不同的賽車。這輛賽車就是專為參加直線競速賽而誕生的。它是史上贏過最多場1/4英里（約為400米）直線競速賽的賽車。在它參加的237場比賽中，它贏了230場。在1962年到1964年，直線加速競賽完全被它稱霸了。它是直線加速比賽的傳奇人物普呂多姆（Don Prudhomme）最愛的戰(zhàn)車。它當(dāng)時的成績是8秒以內(nèi)，極速約為305公里/小時（190 MPH）。因為是參加直線競賽，為此它不擅長轉(zhuǎn)彎，但在直線加速上，它無人能敵。另外，在當(dāng)時性能至上的年代，它是少有在外觀上也下了功夫的賽車。就當(dāng)這輛車將要被人遺忘之際，布魯斯·邁耶看到了它的價值，找回了它又買下了它，并不遺余力地把它恢復(fù)到原貌。

1962

謝爾比 Cobra 289

這輛車雖然不是第一輛Shelby Cobra，但它是第一輛正式量產(chǎn)的Shelby Cobra。盡管它沒有參加勒芒大賽，但它是唯一一輛參加過在當(dāng)時難度和長度都前所未有的賽事——環(huán)法汽車賽（Tour de France）的賽車，還參加過巴黎一千公里耐力賽（1000km de Paris），拿過不少的第一。這輛車一直在歐洲，直到2006年才被布魯斯·邁耶買下，它的車身、底盤和內(nèi)飾還都保持原貌。不過車身顏色漆成了布魯斯·邁耶最愛的黑色。這輛車是布魯斯·邁耶最愛的一輛車，因為它開起來是在太刺激了，速度又快，聲響又大。用布魯斯·邁耶的話來說，“它可以讓人身上的所有開關(guān)全部打開”。

1979

保時捷

935 K3 Coupe

這輛車在1979年贏了勒芒大賽的全場冠軍，在勒芒大賽上很少有私人車隊獲得這一殊榮。更難得的是，它是一輛以量產(chǎn)車911為基礎(chǔ)改裝而成的賽車，而不是為勒芒大賽專門打造的賽車。它的改裝者是克雷默兄弟（Kremer Brothers），他們?yōu)橘愜囮牬蛟旎诒r捷911的改裝車，先是出了K1，接著是K2、K3、K4。就造型而言，它是所有參賽的911中最為夸張的一款。700馬力、雙渦輪的它還在紐博格林、華金谷（Watkins Glen）、賽百靈（Sebring）等賽道上贏過主要賽事。這輛車還讓布魯斯·邁耶大驚失色過，一次他在參加拉古納-塞卡賽道（ Laguna Seca）賽道日活動時，有人帶著武器走近了他，聲稱是緝毒局的特工，給了他一張法院判令，并要求沒收這輛車。布魯斯·邁耶本以為是前任車主卷入了什么犯罪事件，還沒等他反應(yīng)過來，那些人就把車裝上了卡車開走了。向來以微笑示人的布魯斯·邁耶，頭一次失去了笑容。后來才知是布魯斯·邁耶的朋友跟他開的一個玩笑，那些人十五分鐘后就把車還給了他。為了這場鬧劇，布魯斯·邁耶的朋友準(zhǔn)備了幾個月。