基于大數(shù)據(jù)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理研究

錢(qián)俊磊

摘 要：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理必須從單一線路的管理向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化管理轉(zhuǎn)型，在轉(zhuǎn)型的過(guò)程需要建立大數(shù)據(jù)模型。文中對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了分析，闡述了大數(shù)據(jù)背景下的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理思路，加快城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 運(yùn)營(yíng)管理 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) 大數(shù)據(jù)

1、引言

城市建設(shè)不斷發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展也進(jìn)入高速發(fā)展的狀態(tài)，城市軌道交通的線路逐漸增多，上海、北京等大城市城市軌道交通已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)模，軌道交通線路四通八達(dá)，使居民的日常出行更加便捷。目前城市軌道交通由單條線路單獨(dú)經(jīng)營(yíng)的管理理念向經(jīng)營(yíng)和管理多元化的思路發(fā)展，已經(jīng)形成城市軌道交通的整體化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在軌道交通實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，每個(gè)路網(wǎng)的特點(diǎn)和承擔(dān)的交通線路的功能不盡相同，每條線路的客流量分布特點(diǎn)也不一樣，這會(huì)增加網(wǎng)絡(luò)化管理的難度，比如列車(chē)運(yùn)行方式不同、軌道線路的制度不同、線路之間的銜接調(diào)度復(fù)雜等[1]。隨著城市軌道由單線路運(yùn)營(yíng)向網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)客流量不斷增加、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊、客流組織和跨線車(chē)流矛盾等諸多問(wèn)題，決定了我國(guó)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。

2、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)概述

2.1基本類(lèi)型

城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)就是指將城市軌道交通的多條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路，甚至是城市軌道交通所有的公共交通方式，運(yùn)用先進(jìn)的管理運(yùn)營(yíng)技術(shù)將其整合在一起，在一定的空間、時(shí)間的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)度、協(xié)調(diào)和運(yùn)營(yíng)的相關(guān)管理，滿足實(shí)時(shí)的客運(yùn)需求，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)效率的提高和社會(huì)效益的提升等。目前，城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式分為兩種[2]。一是換乘協(xié)調(diào)，此模式從乘客的角度考慮，為了提高乘客的出行效率和便捷程度，使居民的出行成本最小，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)換乘站和列車(chē)運(yùn)行的間隔時(shí)間等方式，實(shí)現(xiàn)多條線路甚至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)。二是資源公用，這種模式是從運(yùn)營(yíng)管理者的角度進(jìn)行考慮，在滿足資源共享和客運(yùn)需求的前提下，降低運(yùn)營(yíng)的成本，促進(jìn)資源合理充分的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、土地、能源、人力等各種資源的多條線路甚至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)公用?，F(xiàn)在我國(guó)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)主要以協(xié)調(diào)換乘的方式為主，如列車(chē)運(yùn)行圖協(xié)調(diào)、換乘站最大協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)化布局等方面，這些運(yùn)營(yíng)理念促進(jìn)了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的初步的思路。但是換乘協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)僅僅是從客流組織、列車(chē)銜接時(shí)間等方面研究，但是資源公用著重于軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各種資源的共享和重新分配，優(yōu)化這些資源的配置，最終提升社會(huì)效益。因此換乘協(xié)調(diào)和資源公用的共存的模式能促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)城市軌道未來(lái)發(fā)展的思路和途徑。

2.2資源共用型網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

2. 2. 1范圍擴(kuò)展性

時(shí)間范圍的擴(kuò)展使運(yùn)營(yíng)的周轉(zhuǎn)時(shí)間不再局限為通常情況下的一天，還可以根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)要求和資源利用的時(shí)間特點(diǎn)，例如春節(jié)前后、元宵節(jié)、平安夜等每年有規(guī)律的、可預(yù)測(cè)的客源流動(dòng)，引入“周期性”運(yùn)營(yíng)的概念。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)使空間范圍從單線變?yōu)槎嗑€、甚至整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)，因而需要結(jié)合不同線路各自的空間特點(diǎn)、現(xiàn)有資源、可共享資源等方面制訂整體網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。

2. 2. 2運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)性

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是將多條線路甚至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，從整體出發(fā)制訂各種計(jì)劃。一方面線路與線路之間存在一定的聯(lián)系，如共線、并線、同享?yè)Q乘站、客流堆疊等；另一方面各線路在資源的利用上存在時(shí)空上的差別，因而應(yīng)協(xié)調(diào)的處理運(yùn)營(yíng)、管理等各方面的關(guān)系。

3、大數(shù)據(jù)背景下的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理

3.1通過(guò)政策引導(dǎo)，規(guī)范整體布局建設(shè)

在大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的大背景下，國(guó)家或地區(qū)的政府相關(guān)部門(mén)，應(yīng)積極響應(yīng)政策，針對(duì)軌道交通建設(shè)的一系列前期規(guī)劃程序，利用科技手段，進(jìn)一步嚴(yán)格控制一些設(shè)計(jì)方案的可行性及科學(xué)性，使其不能僅僅停留在理想的層面，要做到真正可以應(yīng)用于實(shí)際建設(shè)中。

3.2建立符合城市整體規(guī)劃總體布局的交通線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)分析模型

城市軌道交通在我國(guó)現(xiàn)代城市發(fā)展中扮演的角色越來(lái)越重要，在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，最重要、最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)就是客流。因此，掌握客流的現(xiàn)狀特征和變化規(guī)律，對(duì)軌道交通規(guī)劃、日常行車(chē)組織和運(yùn)營(yíng)管理有著十分重要的作用。大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通中的一個(gè)非常重要的作用就是對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。城市軌道交通的客流具有動(dòng)態(tài)性，但也不是沒(méi)有規(guī)律可遵循。它隨著時(shí)間、地區(qū)、季節(jié)等因素的變化而變化，而這種變化也正是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)發(fā)展及軌道交通系統(tǒng)所呈現(xiàn)的必然結(jié)果。通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)生的客流進(jìn)行有效分析，對(duì)潛在客流進(jìn)行分析，進(jìn)而得出客流產(chǎn)生的規(guī)律，通過(guò)分析早晚高峰的客流出行規(guī)律，篩選出核心的目標(biāo)客流群，如人口密集度較高的居住區(qū)、大型辦公區(qū)及商圈的客流等，通過(guò)票價(jià)、服務(wù)等不同的營(yíng)銷(xiāo)手段，有針對(duì)性的傳遞信息，最大限度的保留軌道交通的客流量，提高運(yùn)載力，降低運(yùn)營(yíng)成本。

3.3加強(qiáng)市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)管理

為做好2016年春運(yùn)運(yùn)輸保障工作，交通運(yùn)輸部首次利用大數(shù)據(jù)分析手段，對(duì)旅客出行規(guī)律進(jìn)行了研究和預(yù)測(cè)。大數(shù)據(jù)技術(shù)通過(guò)調(diào)取鐵路、公路、軌道交通、民航等不同交通運(yùn)輸方式的票務(wù)系統(tǒng)等信息集成平臺(tái)，采集海量的原始信息，通過(guò)分析客運(yùn)、貨運(yùn)的完整特征，總結(jié)國(guó)內(nèi)各大城市的客流出行時(shí)間、空間分布等特征，深入發(fā)掘運(yùn)量的規(guī)律性，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)客流的走勢(shì)，為廣大旅客的出行提供必要的參考信息。軌道交通客流量的預(yù)測(cè)，也可以同樣采用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行客流數(shù)量分析，通過(guò)選取有代表性的站點(diǎn)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分析居民的出行方式特點(diǎn)，進(jìn)而為線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供有價(jià)值的客流數(shù)據(jù)參考。

4、結(jié)論

城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的分析過(guò)程。在充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)前提下城市軌道交通的管理人員要充分利用現(xiàn)有資源，依據(jù)各個(gè)城市的實(shí)際情況，將大數(shù)據(jù)收集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀的分析、整合，建立出符合本城市實(shí)際情況的大數(shù)據(jù)模型，為城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提供有效的參考。

參考文獻(xiàn)

[1]顧偉華，黃天印，郭鵬. 面向大數(shù)據(jù)的城市軌道交通非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)管理[J]. 城市軌道交通研究，2016，（11）：77-80.

[2]杜世敏，鄭宇，江志彬. 客流數(shù)據(jù)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織中的應(yīng)用[J]. 城市軌道交通研究，2010，（06）：71-74.