淺談高速公路綠化設(shè)計新理念

王婷婷 張尚路

摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)速度逐漸加大，人們對生態(tài)環(huán)境的要求逐漸提高。本文以廣東省龍川至懷集公路龍英段的景觀綠化為例，對路基中間帶、路基兩側(cè)、互通立交、管理養(yǎng)護設(shè)施和隧道分離式路基及仰坡五個部分的設(shè)計理念、綠化技術(shù)和管理模式等進行深入研究，希望在今后的高速公路綠化中起到拋磚引玉的作用，推進高速公路景觀綠化的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化；新理念

引言：近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展及高速公路建設(shè)速度的不斷加快，人們對環(huán)境保護和景觀綠化的要求越來越高，隨著綠色公路、旅游公路的建設(shè)，高速公路的設(shè)計理念、綠化方法及模式也在不斷發(fā)生變化。下面我們就汕昆高速（龍英段）中各個綠化環(huán)節(jié)中的設(shè)計要點進行剖析，對所運用的設(shè)計新理念、存在的問題及解決辦法與大家共同探討學(xué)習(xí)。

1 項目概述

汕頭至昆明國家高速公路龍川至英德段，（以下簡稱“龍川至英德高速公路”）起于廣東省河源市龍川縣城，與梅（州）河（源）高速公路相接，經(jīng)東源縣、連平縣、韶關(guān)市翁源縣、新豐縣，止于清遠市的英德縣，位于粵北地區(qū)。

本項目沿線旅游資源豐富，河源市素有“綠色之都”之美譽，形成了生態(tài)旅游、客家文化、溫泉文化、恐龍文化四大旅游帶；清遠市旅游資源具有溫泉、漂流、山水、奇洞和民族風(fēng)情五大特色。受交通、區(qū)位、資金等條件制約，本地區(qū)旅游資源開發(fā)利用程度不高，潛在價值尚未得到充分體現(xiàn)。通過龍川至英德高速公路的建設(shè)，將沿線地域文化充分挖掘、利用、展示、宣揚，打造“萬綠河源、紅色清遠、低碳安全、生態(tài)美觀”的景觀高速公路。

2 汕昆高速-龍英段景觀綠化設(shè)計要點

2.1 中央分隔帶景觀

中央分隔帶位于道路中間，是視線抵達最明顯位置，綠化的主要特點是：安全防眩、視線誘導(dǎo)。利用植物配置減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞。

由于龍英段中央分隔帶為新澤西護欄，覆土厚度75cm，選擇二次覆土方案，地形龜背型處理。綠化樹種的選擇主要從以下幾個方面來考慮：一是緩生性：指植物的生長速度不宜過快，以免增加修剪量，加大后期養(yǎng)護成本；二是窄冠型：指樹種的樹冠不宜過大，以防擴展到路面影響交通安全；三是常綠性：中分帶選擇常綠樹種，避免枝葉脫落影響路面整潔；四是耐修剪：中央分隔帶綠化樹種必須耐修剪，以保證綠化效果；五是適生性，包括耐旱、耐寒、耐貧瘠等抗逆性較強的樹種的選擇和運用。本項目主要選擇：海桐、非洲茉莉、紅葉石楠、紅花檵木等。首次在中分帶嘗試使用了鴨腳木，綠化效果較好。黃金榕在粵北地區(qū)由于蟲害和凍害的原因，建議以后在高速公路的中分帶慎重使用。

2.2 公路兩側(cè)線性綠化景觀

龍英段高速大部分路段的周邊自然景觀較好，因此路側(cè)基本采用“敞開式”的綠化方式，體現(xiàn)“本原山水”的設(shè)計理念，在有村莊或不良景觀的路段進行必要的遮擋。本項目路側(cè)景觀主要包括：護坡道屏蔽區(qū)域、碎落臺、土路肩。

（1）護坡道屏蔽區(qū)域主要是種植高大常綠喬木，對不良景觀進行遮擋，如：宮粉紫荊、馬占相思（袋苗）、山杜英、盆架子、秋楓等。

（2）碎落臺綠化形式：主要以當(dāng)?shù)剡m生花灌木和小喬木為主，本項目選用：小葉紫薇、黃槐、朱槿、紅絨球等。

（3）土路肩綠化形式：可選擇鋪植草皮或者混播花種，混播花種選擇：狗牙根、金雞菊、野菊花、波斯菊，20g/㎡。

2.3互通立交區(qū)景觀

互通立交區(qū)域的綠化主要以因地制宜為原則，打造與周圍環(huán)境相融合的大地景觀。互通立交綠化分區(qū)為：匯流區(qū)、分流區(qū)和圍合區(qū)。其中匯流區(qū)：以地被植物為主，以避免遮擋視線。分流區(qū)：點綴種植開花喬木，增加景觀標(biāo)識性。圍合區(qū)：互通綠化的中心區(qū)域。通過地形塑造和植物組團搭配的手段，營造出互通特有的綠化景觀，體現(xiàn)互通景觀總體風(fēng)貌。

圍合區(qū)的綠化形式主要有：開闊式、平植式、復(fù)合式等三種。

（1）開闊式種植：以大面積地被為主，孤植大規(guī)格喬木；利用現(xiàn)狀地形，因地制宜，在滿足排水的條件下營造圓潤平滑的坡面。孤植29-30公分大規(guī)格喬木：陰香、山杜英、小葉榕、大葉榕、秋楓等，也可將大規(guī)格喬木和9-10公分喬木相搭配形成組團景觀，地被類選擇混播花種或者狗牙根。

平植式種植：指自然或規(guī)則式密植喬灌木的綠化形式；此類綠化手法主要選擇規(guī)格7-8公分的喬木片植成苗圃形式，或者結(jié)合各綠化區(qū)域標(biāo)高以及行車視點、車速等要素進行組團景觀配置。此種綠化形式提高植物成活率，減少后期養(yǎng)護成本。

復(fù)合式種植：指開闊式和平植式兩種形式相結(jié)合。根據(jù)行車視點在景觀可達區(qū)域進行開闊式種植，提高景觀亮點，在背景區(qū)域進行利用常綠樹種平植式種植形成背景林，這也是如今較常用的綠化手法。

2.4 隧道分離式路基及仰坡景觀

隧道分離式路基綠化設(shè)計界面為隧道兩洞間至標(biāo)準(zhǔn)中分帶段落區(qū)域，洞門仰坡主要指植物防護。隧道洞口通過綠化盡可能的減少道路開挖對原有山體造成的破壞，通過配置山體周圍原有樹種，減少人工的斧鑿之氣，維持生態(tài)平衡。

隧道前線的分離式路基的綠化手法基本有以下兩種：第一種：行列式種植高大喬木，外側(cè)花灌木，最外側(cè)毛杜鵑、紅絨球等低矮灌木，地被類選擇混播花種。這種行列式種植手法較有效引導(dǎo)行車安全，暗化洞前光線，利用明暗過渡。第二種：在分離式路基較寬區(qū)域進行植物組團種植，小葉榕、秋楓等高大喬木，周圍三五成群搭配小葉紫薇、宮粉紫荊、夾竹桃等小喬木或花灌木，外側(cè)點綴毛杜鵑、鴨腳木、三角梅等，形成組團景觀，或者一叢粉單竹的竹林景觀。分離式路基較窄區(qū)域為防眩作用依然進行行列式種植，過渡到整體式中分帶段落。這種綠化手法也是今后的發(fā)展方向。

隧道洞門景觀：隧道洞門可以結(jié)合當(dāng)?shù)孛屣L(fēng)情和周圍山體地勢，進行因地制宜。在龍連段粗石山隧道出口，由于進洞口右側(cè)山體一條瀑布景觀，我們可以借勢造景，將瀑布引流到兩隧道洞門分離式路基中間帶。通過塑石搭配，植物景觀的襯托形成隧道瀑布景觀。

2.5 管理養(yǎng)護設(shè)施景觀綠化設(shè)計

管理養(yǎng)護設(shè)施是現(xiàn)代高速公路的重要組成部分，主要分為：管理中心、居住區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費站等，其中服務(wù)區(qū)是重要的地域文化展示的窗口。

在服務(wù)區(qū)綠化手法中，主要以簡潔大方、景觀優(yōu)美為主要原則，根據(jù)功能分為辦公區(qū)、生活區(qū)、展示區(qū)、誘導(dǎo)區(qū)、加油站等，不同區(qū)域進行針對性設(shè)計。辦公區(qū)以草皮、修剪整齊的模紋景觀、花灌木為主，突出簡潔大氣的辦公氛圍。生活區(qū)已觀花、觀葉、香味樹種為主，主要選擇含笑、米蘭、四季桂、小葉紫薇等植物。展示區(qū)以優(yōu)美的植物組團景觀及景觀小品、雕塑等為主。誘導(dǎo)區(qū)主要為行列式種植，增加視線誘導(dǎo)。加油站等地區(qū)主要栽植防火樹種，海桐、木荷等，起到防火功能。

主要綠化樹種：樂昌含笑、香樟、秋楓、木棉、人面子、大葉榕、蒲葵、四季桂、玉蘭、白蘭、櫻花、紅花羊蹄甲、宮粉紫荊、紅絨球、山茶、毛杜鵑、紅葉石楠、米蘭、含笑、金葉假連翹、海桐等。

3 當(dāng)前高速公路景觀綠化存在的問題及解決方法

3.1高速公路綠化缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，照搬照抄，無設(shè)計理念。

由于地區(qū)差異性較大，各個地域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，導(dǎo)致各區(qū)域?qū)Ρ就粮咚倬G化設(shè)計的研究不足，只能照搬照抄，無地方性特色。

為解決這一問題，本項目我們首先提出了：“客家古邑、萬綠河源、紅色韶關(guān)、風(fēng)情清遠”的設(shè)計理念，根據(jù)不同地段的地域特色和氣候特點對整條公路進行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一中求變化的設(shè)計手法。

3.2高速公路綠化植被選擇不能適地適生，空間配置形式單調(diào)。

高速公路的綠化植被選擇應(yīng)以抗旱、抗寒、耐貧瘠的鄉(xiāng)土樹種為主，同時考慮高速公路的行車速度，植物配置以600m以上為一個群落組團。目前，高速公路綠化仍存在種類不夠豐富，特色不夠明顯，景觀效果單一等問題。

針對這一問題，我們對粵北地區(qū)的梅河高速、粵贛高速、韶贛高速、揭博高速等幾條高速公路的適生植物品種進行考察研究、總結(jié)，根據(jù)當(dāng)?shù)匦夂蜻x取適生樹種，因地制宜，營造優(yōu)美的健康的植物群落。

3.3高速公路綠化在不同地域、不同線路、不同路段之間難以形成較整體的效果。

目前的高速公路綠化工程全線較長，建設(shè)是由多個部門聯(lián)合主持，通過對各個設(shè)計單位出品的設(shè)計成果進行專家會審之后，再交由各個施工部門進行綠化工程，由此，使得高速公路綠化沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和風(fēng)格，造成綠化種植格局比較混亂的現(xiàn)狀。

針對這一現(xiàn)象，本項目在存在不同設(shè)計單位和施工單位相銜接的地段，舉行聯(lián)合辦公模式，幾家單位聚合在一起，既能提高工作效率，也能較好的統(tǒng)一設(shè)計成果。

3.4由于高速公路本身特點，建設(shè)后的植物養(yǎng)護管理工作不足

首先是由于高速公路本身的特性，運行期間灑水車等機械進入養(yǎng)護區(qū)實施較困難。其次是目前大多數(shù)只考慮建設(shè)投入，對后期管理的預(yù)算有所忽略，使得在后期養(yǎng)護管理中無法投入更多的資金，使得養(yǎng)護得不到具體的實施，影響公路生態(tài)及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。

針對這一問題，在設(shè)計階段我們應(yīng)該注意選用耐干旱、耐貧瘠等抗逆性較強的樹種，減少后期養(yǎng)護成本，其次，管理部門后期應(yīng)注意跟蹤，加強養(yǎng)護管理。

4 結(jié)語

隨著國家對生態(tài)文明、景觀建設(shè)的重視，希望今后在高速公路景觀設(shè)計中，加大地域文化的挖掘，真正做到建設(shè)具有地方特色及區(qū)域標(biāo)識性的景觀高速公路。相信本文能起到拋磚引玉的作用，成為開展公路景觀新理念研究的開端。

參考文獻

[1]劉彥濤.高速公路綠化設(shè)計理念與模式分析[J].交通世界，2017（28）：154-155.

[2]魏犇.生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計[D].北京林業(yè)大學(xué)，2011.

（作者單位：山東中交園林有限公司）