寶馬車系發(fā)動機(jī)功率下降的診斷分析

摘 要：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，是汽車運(yùn)行的主要動力系統(tǒng)，其做功的效率將直接影響汽車整體的運(yùn)行性能。基于此，本文以寶馬系發(fā)動機(jī)為主，對其功率傳輸下降的問題進(jìn)行診斷，并提出相應(yīng)的應(yīng)對策略，實(shí)現(xiàn)汽車動力系統(tǒng)的高效應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：寶馬車系；發(fā)動機(jī)；問題診斷

引言

寶馬車系發(fā)動機(jī)功率下降，是汽車維修人員在工作中經(jīng)常遇到的問題。一般而言，發(fā)動機(jī)功率下降后，汽車儀表和中央顯示屏，會直接發(fā)出信息警告，同時，汽車在行駛過程中加速，也會出現(xiàn)加速緩慢、加速無變化的情況。為了突破寶馬車系實(shí)用中的問題，應(yīng)準(zhǔn)確把握問題解析要點(diǎn)，確保汽車運(yùn)行故障問題在最短時間內(nèi)解決。

1 燃油壓力診斷與處理

1.1燃油壓力診斷

寶馬車系發(fā)動機(jī)功率下降問題產(chǎn)生時，電子顯示屏直接進(jìn)行系統(tǒng)提示。結(jié)合寶馬車系發(fā)動機(jī)關(guān)聯(lián)設(shè)計的理念，本節(jié)以寶馬E71 X6 SUV為例，對其發(fā)動機(jī)功率下降問題的產(chǎn)生，最有可能是汽車的燃油動力系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。當(dāng)汽車處于正常應(yīng)用狀態(tài)時，汽車的低壓壓力≥475kpa，啟動后10-15分鐘之間，寶馬車的燃油壓力≥380kpa。

1.2檢驗(yàn)方法及原因

運(yùn)用燃油啟動故障分析的方式，對寶馬車系動問題進(jìn)行檢驗(yàn)。由此，如果我們進(jìn)行寶馬車系應(yīng)用檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)汽車燃油壓力出現(xiàn)波動，電子顯示屏數(shù)值中，存在一個或者兩個不再正常值的控制范圍內(nèi)，在說明此時寶馬車系發(fā)動機(jī)功率下降的問題產(chǎn)生，是由于燃油壓力問題所造成的[1]。

1.3處理措施

為了解決當(dāng)前寶馬E71 X6 SUV故障造成的發(fā)動機(jī)功率下降問題，應(yīng)及時更換汽車的燃油濾清器，然后依據(jù)車輛燃油壓力檢測儀顯示指標(biāo)，重新調(diào)節(jié)新燃油濾清器的故障，以主觀輸入“是”或者“否”的方式，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)關(guān)聯(lián)正常運(yùn)作，確保燃油部分壓力與汽車發(fā)動機(jī)壓力保持平衡。最后再次重新啟動汽車，檢測此時發(fā)動機(jī)功率的變化情況。

2 增壓系統(tǒng)故障診斷與處理

2.1增壓系統(tǒng)故障診斷

寶馬F02 740Li轎車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，以N54系統(tǒng)為主導(dǎo)。這類系統(tǒng)在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了6缸渦輪加壓系統(tǒng)。當(dāng)寶馬車啟動時，發(fā)動機(jī)原始結(jié)構(gòu)，通過動力傳輸?shù)姆绞?，?shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力傳導(dǎo)。而發(fā)動機(jī)內(nèi)部動力傳輸過程中，6缸渦輪加壓系統(tǒng)，將通過循環(huán)式渦輪加壓的方式，為發(fā)動機(jī)提供動力傳輸壓力。

12.2檢驗(yàn)方法及原因

運(yùn)用故障6缸渦輪加壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)動的方式，對寶馬車系進(jìn)行故障檢驗(yàn)，如果汽車當(dāng)前處于正常的啟動狀態(tài)，則6缸渦輪加壓系統(tǒng)的每一次做功，都與發(fā)動機(jī)內(nèi)部氣壓、做功負(fù)荷、節(jié)氣門轉(zhuǎn)速，按照1：2的比例進(jìn)行動力轉(zhuǎn)動。而當(dāng)發(fā)動機(jī)不能正常做功時，寶馬F02 740Li轎車中渦旋加壓裝置的做功，就會脫離發(fā)動機(jī)基層做功系統(tǒng)，其加壓系統(tǒng)的周旋轉(zhuǎn)，自然也就無規(guī)律可尋，此時，我們發(fā)現(xiàn)寶馬F02 740Li轎車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的做功速率變化，已經(jīng)超出了正常氣缸做功值變化，從而可以驗(yàn)證寶馬F02 740Li轎車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)存在加壓系統(tǒng)故障。

2.3處理措施

為了解決當(dāng)前寶馬F02 740Li轎車發(fā)動機(jī)6缸渦輪加壓系統(tǒng)的做功情況，應(yīng)借助專業(yè)的汽車做功檢測儀，對寶馬系汽車的發(fā)動機(jī)，做功輔助情況作出判斷，然后重新對發(fā)動機(jī)渦旋裝置進(jìn)行速率調(diào)整。同時，將發(fā)動機(jī)渦旋加壓裝置，從主體上拆卸下來，對連接支架等部分進(jìn)行全面的清理。如應(yīng)用壓縮空氣機(jī)，將6缸渦輪加壓系統(tǒng)進(jìn)行除塵，或者運(yùn)用電磁閥過濾網(wǎng)，將渦旋結(jié)構(gòu)裝置中灰塵進(jìn)行清理。最后，重新將渦旋加壓裝置安裝到發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上，啟動發(fā)動機(jī)，觀察汽車加壓系統(tǒng)，與發(fā)動機(jī)做工的傳動頻率，使寶馬車系發(fā)動機(jī)功率下降問題得到解決。

3 脈沖參數(shù)故障診斷與處理

3.1脈沖參數(shù)故障診斷

寶馬F02 740Li轎車系脈沖參數(shù)故障問題，也可能是當(dāng)前寶馬車系發(fā)動機(jī)問題的影響條件。寶馬F02 740Li轎車正常運(yùn)作的脈動動力參數(shù)，其額定壓力值為≤10kpa，汽車運(yùn)作的脈沖動力，能夠與發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速率保持一致。否則，汽車發(fā)動機(jī)啟動時，脈沖參數(shù)超出了發(fā)動機(jī)做功最大限度，汽車脈沖參數(shù)檢測儀表失靈，汽車行駛時，也只能是依靠發(fā)動機(jī)單方力量帶動，從而出現(xiàn)發(fā)動機(jī)功率下降的問題、

3.2檢驗(yàn)方法及原因

運(yùn)用數(shù)值分析法，對寶馬F02 740Li轎車系脈沖參數(shù)進(jìn)行測定。當(dāng)汽車行駛過程中，無法看到此時汽車脈沖的變化數(shù)值；當(dāng)汽車脈沖速率過低時，汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，雖然能夠與脈沖保持協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，但其實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的速率，已經(jīng)受到脈沖速率降低的影響，從而導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)功率下降的情況，此時其運(yùn)行的速率處于參數(shù)不穩(wěn)定的做功狀態(tài)，說明此時寶馬F02 740Li轎車系出現(xiàn)了脈沖故障。

3.3故障問題解決

解決寶馬F02 740Li轎車，脈沖參數(shù)不穩(wěn)定產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)功率下降問題，可以通過更換汽車脈沖動力泵的方式，輔助寶馬轎車發(fā)動機(jī)的傳輸功率提升上來。此時主要是針對當(dāng)前脈沖做功緩慢，造成發(fā)動機(jī)功率下降的問題；或者，我們也可以也通過單獨(dú)驅(qū)動發(fā)動機(jī)脈沖運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，然后實(shí)行發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)頻率對接的方式，解決由于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速率過快，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)功率下降的故障問題。

4 結(jié)論

綜上所述，寶馬車系發(fā)動機(jī)功率下降的診斷分析，將為機(jī)械設(shè)備動力供應(yīng)系統(tǒng)的創(chuàng)新提供理論借鑒。在此基礎(chǔ)上，為了突破當(dāng)前寶馬車系發(fā)動機(jī)功率下降定位問題，應(yīng)通過燃油壓力診斷、增壓系統(tǒng)故障診斷、以及脈沖參數(shù)故障診斷分析問題；同時，也通過燃油壓力調(diào)節(jié)、增壓系統(tǒng)調(diào)整、以及脈沖參數(shù)重新調(diào)節(jié)的方式解決其問題。因此，淺析寶馬車系發(fā)動機(jī)功率下降的診斷，將寶馬車系設(shè)計創(chuàng)新升級的體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]屈青，劉佳明，趙佳琪.環(huán)境溫度對CAT G3516LE型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)功率影響的研究[J].當(dāng)代化工研究，2017（04）：64-65.

作者簡介

曾碩，本科，研究方向：汽車服務(wù)工程類。

（作者單位：泉州師范學(xué)院）