結(jié)合武漢地鐵站點空間人性化的探討

張 博，陳君濤

（1.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責任公司,湖北 武漢 430013；2.武漢地鐵集團有限公司,湖北 武漢 430000）

結(jié)合武漢地鐵站點空間人性化的探討

張 博1，陳君濤2

（1.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責任公司,湖北 武漢 430013；2.武漢地鐵集團有限公司,湖北 武漢 430000）

為緩解城市交通壓力,提高城市出行效率,具有運量大、準點舒適、安全高速、對環(huán)境污染低等特點的地鐵基礎(chǔ)設(shè)施在各個城市開通運行或正在建設(shè)。初期出于經(jīng)濟及意識局限,地鐵建設(shè)僅僅考慮其交通功能,對細節(jié)缺少研究。隨著經(jīng)濟的增長,人們生活水平日益改善,地鐵站點人性化成為急需考慮的問題。通過對已投入運營的武漢地鐵站點空間人性化現(xiàn)狀進行分析,找出其已進行完善和尚待完善的方面,為后續(xù)地鐵站點的人性化實施提供借鑒。

地鐵；站點空間；人性化

0 引言

社會的高速發(fā)展與進步,使得城市交通壓力越來越大,土地資源更加緊張。為緩解城市交通壓力,提高城市出行效率,具有運量大、準點舒適、安全高速、對環(huán)境污染低等特點的地鐵基礎(chǔ)設(shè)施在各個城市開通運行或正在建設(shè)。初期出于經(jīng)濟及意識的局限,地鐵建設(shè)僅僅考慮其最重要的交通功能,對細節(jié)缺少研究。隨著經(jīng)濟的增長,人們生活水平日益的改善,人們對地鐵站點的環(huán)境、乘坐的便捷性及相關(guān)配套提出了更高的要求,因此,地鐵站點人性化成為了我們急需考慮的問題。

1 人性化概念

人性化,即從人性角度出發(fā),創(chuàng)造重視人性、尊重人性的各種模式,在社會的各個方面以人為本,使人的物質(zhì)及精神需求得到最大滿足。

站點空間的人性化,是用人的尺度、人的意識來衡量地鐵站點的空間環(huán)境,通過人的生理、心理、行為和文化特質(zhì),為出發(fā)點創(chuàng)造的建筑空間環(huán)境[1]。對于站點來說,它的形式是個人行為需求的表現(xiàn),同時也是內(nèi)部空間的體現(xiàn)和反應。空間與行為之間存在著千絲萬縷的聯(lián)系,想讓使用者在所創(chuàng)建的空間中方便、舒適、安全,則利用一定的方式和手段,實現(xiàn)人性化目標就顯得格外重要。

2 地鐵站點空間人性化的意義

（1）提升地鐵吸引力。地鐵最大的優(yōu)點是快捷、準點,這是趕時間的人們選擇地鐵作為出行工具的主要原因。但是,進站購票的等待,安檢程序及對攜帶大件行李的規(guī)定,讓時間充裕的人們往往會選擇其他交通工具。而且,當?shù)罔F全為地下站時,也讓人們錯過了領(lǐng)略城市風景的機會。因此,在設(shè)計階段,貫徹人性化思想,如根據(jù)人流量機動增加售票設(shè)備,對大件行李分時段限制進站,補充站點周邊的城市風景介紹等,將會對時間充裕的人們產(chǎn)生較強的吸引力。

（2）體現(xiàn)了人文關(guān)懷。隨著物質(zhì)文明的發(fā)展,單純的衣、食、住、行等基本功能已不符合時代的需要。雖然地鐵的核心功能為交通功能,但當?shù)罔F站點和周邊環(huán)境深入融合時,在地鐵的建設(shè)過程中,就不能單純地從交通功能出發(fā),而應從多角度,如人們在出行時能夠順便解決一些簡單的購物、娛樂等需求,讓人感受到生活的便捷,體會到社會各個方面對人的關(guān)懷。

（3）彰顯城市形象。交通是衡量一個城市經(jīng)濟水平的重要指標,也是展現(xiàn)城市形象的窗口。地鐵作為公共交通的一種方式,其服務質(zhì)量很大程度上影響著城市的形象,特別是對于外來的人們,地鐵站點設(shè)施配套是否齊全,設(shè)置是否人性化,會是他們評價城市形象的重要方面。

3 地鐵站點空間人性化考慮角度

地鐵站點人性化的本質(zhì)是考慮人們的物質(zhì)及精神需要,使人們在出行過程中因站點完善的設(shè)施及良好的服務而身心愉悅。不同時期,人的需求不同,人性化的側(cè)重點也不同（見圖1）。人的需求通常體現(xiàn)在生理、心理、情感三個方面[2],因此,地鐵站點人性化一般也是基于生理、心理及情感三個方面考慮。

圖1 人性化不同時期發(fā)展示意圖

3.1 從生理角度考慮

地鐵車站包括地下站和高架站。位于地下的車站,往往自然光線不足,空氣質(zhì)量較差,靠近設(shè)備區(qū)域噪聲持續(xù)久,其環(huán)境條件對人的生理有一定影響。根據(jù)人的生理需求,應考慮采光、通風、噪聲的要素。

人的大部分活動是由視覺引起的,沒有充足的光線,人的活動會受到極大的限制。地下站有條件時,應通過各種技術(shù)手段,盡量引入自然光。當采用人工照明的方式時,對燈具的選擇及照度的測算應合理,以滿足人們視覺的舒適性。

地下站由于其密閉性,導致其空氣的流動性差,在人流量較大的時期,站內(nèi)灰塵含量較多,細菌來源增多,嚴重時還會導致部分人群出現(xiàn)缺氧狀況。因此,在地鐵車站設(shè)計階段應充分考慮最大人流參數(shù),保證通風換氣設(shè)施合理布置及良好運行。特別是新風量,始終應維持在正常需求之上。

聲音是人的生活中必不可少的元素,但長時間的噪聲會對人的生理形成壓迫感。地下站中的設(shè)備、車輛運行持續(xù)產(chǎn)生的噪聲,對于長期在車站內(nèi)的工作人員的聽覺會產(chǎn)生一定程度的損害,所以噪聲的弱化處理是對地鐵車站工作人員人性化考慮的重要方面。

另外,考慮特殊群體的需求也是體現(xiàn)人性化的一方面。例如針對殘障人士,采取無障礙設(shè)計,包括設(shè)置無障礙衛(wèi)生間、無障礙電梯和坡道,在按鈕、扶手上設(shè)置盲文等,從諸多方面實現(xiàn)人性化。

3.2 從心理角度考慮

生理需求是人最基本的需求,初期大多數(shù)地鐵車站的人性化方面只考慮了這一需求,對于人們的心理需求則考慮相對較少。

空間尺度是否合適除了根據(jù)功能需要確定,還與人的心理需求有關(guān)。在一些地鐵車站中,地下通道往往距離過長,有研究表明,長度超過60 m時會給人們造成心理不適,長度達200～350 m時會對攜帶大件行李的人們造成心理不安。因此,地下站應避免過長的通道,當無法避免時,應采取技術(shù)措施消除其在人們心理上的影響。

地下空間除了其密閉性的特點外,可識別性差也是一大特點。人們在密閉及可識別性差的空間中容易失去方向感,引起緊張、焦慮和恐慌。在多線換乘的地鐵站點空間,當導向標示簡單或過于復雜時,讓人難以選擇正確的出口或引起人流的交織,進而引起人們的焦慮感。

3.3 從情感角度考慮

人在空間中所獲得的感受不僅僅來自于生理、心理,情感也是一個重要的途徑。當人的意識達到一定層面后,這種需求就會自然產(chǎn)生,而且會隨著人的意識的提高而增強。伴隨經(jīng)濟的發(fā)展,物質(zhì)條件的改善,地鐵站點空間不再僅屬于功能單一的建筑空間,而是被賦予了更多的意義,如通過藝術(shù)墻展示空間等形式,表達人們的情感需求[3],使之成為整個城市精神文明的部分。

4 武漢地鐵站點空間人性化現(xiàn)狀分析

武漢軌道交通規(guī)劃始于1992年武漢市輕軌交通1號線首期工程項目建議書的編制,至2016年,武漢已完成共四期軌道交通規(guī)劃,其中一期規(guī)劃已建設(shè)完成,二期規(guī)劃大部分建設(shè)完成,三期規(guī)劃已全面開工建設(shè),四期規(guī)劃即將編制完成。截至目前,武漢地鐵已投入運營的有1號線、2號線、3號線、4號線及6號線。通過實地調(diào)查,現(xiàn)選取部分站點,從改善與不足兩個方面進行分析。

4.1 改善方面

2號線為第一條過江線路,為全地下站,串聯(lián)了多個重要的商圈,客流較好。眾多站點增加了自助圖書設(shè)備、銀行網(wǎng)點,提升了服務功能,如積玉橋站廳層設(shè)置了自助銀行、自助圖書設(shè)備（見圖2）,滿足了人們?nèi)粘Ｋ琛?/p>

圖2 積玉橋站站廳層

4號線與3號線換乘的王家灣站,位于漢陽重要商圈,人流量較大。在站點空間首次設(shè)置了面積不大于50 m2的書屋（見圖3）,增添了人文氣息,讓身在鬧市中的人們有了寧靜的休閑之地。

圖3 王家灣站站廳層書屋

6號線漢正街站,摒棄了常用的鋁方通格柵吊頂及石材墻面,在充分挖掘當?shù)匚幕睾?采用了藍天白云的吊頂及漢正街繁華商業(yè)情景的裝飾墻面（見圖4）,勾起了人對變遷的漢正街的深深留念以及對老漢口人勤勞樸實的崇高敬意。

圖4 漢正街站站廳層實景

范湖站為2號線與3號線的換乘站,由于建設(shè)時期不同,采用通道換乘形式,但換乘距離較長。在設(shè)計階段,考慮參照機場服務水平,在通道內(nèi)設(shè)置了兩組自動人行步道（見圖5）,極大方便了攜帶大件行李的人們,縮短了人們步行的距離,從而削弱了空間長距離的感覺。

圖5 范湖站換乘通道自動人行步道

4.2 不足之處

1號線全線為高架站,其中1號線一期建設(shè)較早,當時本著經(jīng)濟、節(jié)省的原則,1號線一期車站均未設(shè)置無障礙電梯。如利濟北路站,車站設(shè)置兩個出入口,位于車站的兩側(cè),每側(cè)出入口為一組樓扶梯及一部樓梯構(gòu)成（見圖6）,由于沒有無障礙電梯,給殘障人士進出站帶來了不便。

圖6 利濟北路站出入口

3號線為全地下站,與1號線高架在宗關(guān)站換乘。為實現(xiàn)付費區(qū)換乘,扶梯（見圖7）的提升高度從地下一層至地上二層,一次提升高度達17 m,容易給人心理造成恐懼感。并且,鑒于國內(nèi)地鐵電梯事故頻發(fā),運營部門在上下點各安排了一名值班人員維護次序,增加了人力成本。

圖7 宗關(guān)站換乘扶梯

3號線的二七小路站出入口通道（見圖8）過長,當人在狹長的通道中長時間行走時,雖然通道側(cè)墻兩側(cè)布置了一定數(shù)量的廣告燈箱,但對閉塞空間帶給人的沉悶感的減輕作用有限。

圖8 二七小路站出入口通道

5 結(jié)語

隨著武漢地鐵建設(shè)及運營經(jīng)驗不斷積累,地鐵站點在人性化方面已做了很多的改善,但社會的快速發(fā)展,人的需求也不斷提高。本著“以人為本,和諧發(fā)展”的理念,結(jié)合現(xiàn)狀情況,在后續(xù)工程中,還可以從如下方面進行人性化思考:

（1）在有條件的站點,考慮每個站點對角設(shè)置無障礙電梯,為殘障人士進出地鐵車站及過街創(chuàng)造良好的條件,展現(xiàn)對他們的關(guān)懷。

（2）對于較長的出入口通道,可以通過接入廣播電臺的方式,用聲音消除人們在夜間人流稀少時,在狹長、閉塞空間中的乏味及恐懼感。

（3）在重要的地鐵換乘站點,考慮設(shè)置一定的火車自動取售票機,為出行時間緊迫者減少在火車站排隊等候售取票的時間。

（4）雖然扶梯一次提升可以節(jié)約土建造價,但地鐵作為百年工程,在滿足功能的前提下,更應從安全角度、舒適及檢修方面考慮。因此,扶梯提升高度較高時,可以實施分段提升,另外,降低扶梯的一次提升高度,可減去專門的維護人員,從而降低人力成本。

（5）多線換乘的車站,站廳層面積大,導向標示繁多,初到的人們總是要花很多時間尋找通向自己目的地的出入口,后續(xù)可以考慮通過列車視屏媒體進行站點出入口環(huán)境實景介紹,讓人們更直觀地了解各出入口周邊建筑,從而方便人們迅速通往目的地。

[1]胡正凡,林玉蓮.環(huán)境心理學[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社, 2012.

[2]田湘雯.西安大型購物中心地下商業(yè)空間人性化設(shè)計研究[D].西安:西安建筑科技大學,2014.

[3]何明,季思思.交通建筑中的公共裝飾技術(shù)研究——以武漢軌道交通地鐵2號線藝術(shù)設(shè)計工程為例[J].城市建筑,2013（20）: 223-224.

U231.4

B

1009-7716（2017）07-0289-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.088

2017-04-05

張博（1985-）,男,湖北武漢人,工程師,從事建筑設(shè)計工作。