互聯(lián)網(wǎng)汽車不是個噱頭

文_宋青

互聯(lián)網(wǎng)汽車不是個噱頭

文_宋青

互聯(lián)網(wǎng)汽車是一片新大陸。在新賽道里，規(guī)則以及價值體系還未成型。這是新來者的機會，也是中國汽車工業(yè)彎道超車的機會

源于消費者對于智能互聯(lián)的旺盛需求催生了一個新的品類——互聯(lián)網(wǎng)汽車,而“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并非神秘的高精尖科技，它只是將人們經(jīng)常使用的智能移動終端移植到了汽車上,汽車將成為一個移動終端。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車什么樣？

互聯(lián)網(wǎng)汽車是智能操作系統(tǒng)對汽車賦能后的新定義，智能操作系統(tǒng)為汽車提供了了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上。因此，一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生與發(fā)展的條件是互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車，數(shù)據(jù)可以進行云端交互。

回望如今市面上的大多數(shù)“互聯(lián)網(wǎng)”汽車，只是做到了將互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用嵌入汽車，以及無人駕駛兩類。前者只是完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車的兩個條件，而缺少了最主要的數(shù)據(jù)鏈；后者則是還處于高端技術(shù)并且大多數(shù)車企還是在研制階段。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車或可追溯到2014年3月，從游俠汽車開始，國內(nèi)主流玩家阿里巴巴、騰訊、富士康、樂視等先后入場。另外，谷歌、百度、Uber等也在野心勃勃地開展無人駕駛汽車計劃。近期，華為和蘋果也加入其中。

為何互聯(lián)網(wǎng)汽車備受資本熱捧，眾多玩家競相入場？ 這一商業(yè)現(xiàn)象或與汽車革命密切相關(guān)。

近年來，以新能源車和自動駕駛為代表的汽車技術(shù)革命正在從圖紙走向?qū)嶋H應(yīng)用，并逐漸落地。云計算、大數(shù)據(jù)以及機器學(xué)習(xí)也日漸成熟。兩者的結(jié)合使得車聯(lián)網(wǎng)迅速興起，并驅(qū)動新消費需求的出現(xiàn)，比如按需經(jīng)濟、車輛共享等用車場景。在汽車的產(chǎn)品變革過程中，其核心價值從傳統(tǒng)的車身、底盤硬件轉(zhuǎn)移到功能、算法軟件，從制造生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到服務(wù)運營。

如今的可持續(xù)，卻已經(jīng)成為了未來出行方式的改變。出行方式的轉(zhuǎn)變，也促成了汽車廠商的逐步轉(zhuǎn)型，我們可以看到越來越多的傳統(tǒng)豪強提出對智能出行的看法與解決方案。而擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力，無疑有著更快的轉(zhuǎn)變速度與更好的應(yīng)對思路。在對的時間出擊，這應(yīng)該算是“天時”。

與此同時，汽車行業(yè)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變的另外一點便是從傳統(tǒng)汽油向新能源動力的變革，而一款電機的研發(fā)與制造要比發(fā)動機簡單很多。中國又是作為世界新能源市場最有潛力的單一市場，互聯(lián)網(wǎng)汽車新勢力同樣擁有著“地利”。

無法量產(chǎn)上市尷尬

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年至今，互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域共有9個入場玩家，進行了18次融資，涉及金額約250億元?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車一直高潮迭起，并不缺乏爆點與高潮。但是屢刷記錄的融資還是無法掩蓋不能量產(chǎn)的尷尬。

比如用PPT騙投資，2015年7月25日，游俠汽車在官網(wǎng)掛出發(fā)售通知，這距離立項不過16個月。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑游俠吹牛，用PPT騙投資。再比如眼淚，當賈躍亭在發(fā)布會上看到超級汽車緩緩駛來，幾度哽咽。當然，眼淚背后是這輛超級汽車自誕生便帶來的嘲笑。

其它的質(zhì)疑還有概念車中看不中用，只是個玩具。目前，最大、最多的質(zhì)疑指向了互聯(lián)網(wǎng)造車難以回避的“尷尬”——概念先行，無法量產(chǎn)上市。截至2017年上半年，游俠汽車、LeSEE、蔚來汽車、車和家等，量產(chǎn)車或半路夭折，或命運多舛，或交付時間需要推遲到2018年。

除了上述問題，互聯(lián)網(wǎng)汽車上市售賣，也是一大難題。從市場的角度來看，“賣出去”還涉及產(chǎn)品如何定價、以及如何構(gòu)建自己的銷售和售后渠道等諸多問題。首先，定價需要供給和市場需求的多次博弈，汽車價格的成本決定論（成本+一定比例的利潤比率=價格）難以反映真實的供求狀況。

此外，賣車還需要建立龐大而又昂貴的分銷系統(tǒng)，需要處理錯綜復(fù)雜的利益糾葛。比如在全國范圍內(nèi)建立類似4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，光從硬件投入上，便是一個天文數(shù)字。即便采用“旗艦體驗店”的輕資產(chǎn)打法，也有極高的時間成本，費時費力，無法在短期內(nèi)覆蓋到更多的用戶。

會成為主流嗎

彭博新能源財經(jīng)剛剛公布一份報告，對汽車的長遠走勢進行展望。報告認為，到了2038年，智能汽車的銷量將會超過傳統(tǒng)汽車。

聽起來有點遙遠。如果你細細一想，汽車產(chǎn)業(yè)的存在只有100年，這樣一看就會發(fā)現(xiàn)并不遙遠。

根據(jù)BNEF的預(yù)測，2026年全球汽車年銷量將會增加167萬輛，但傳統(tǒng)汽車的銷量減少40萬輛。到了2026年，新能源汽車的絕對銷量將會超過1000萬輛，傳統(tǒng)汽車約為870萬輛。

如果你是一名企業(yè)高管，運營汽車公司，你如何處理這些數(shù)據(jù)?

Trusted Sources 分析師 Kingsmill Bond 最近在都柏林發(fā)表演講，他談到了能源消費的轉(zhuǎn)變：

“歷史告訴我們，能源系統(tǒng)的變化是緩慢的。系統(tǒng)變化的確很慢，但是邊際變化卻是相當快的?！盞ingsmill Bond 舉了一個例子，2014年全球煤炭的需求達到最高峰，之后略有下滑，盡管下滑幅度很小，但是在過去幾年里還有許多采煤企業(yè)破產(chǎn)。Consol Energy將采煤業(yè)務(wù)與天然氣業(yè)務(wù)分離。去年煤炭占了Consol Energy營收的60%，不過公司早就看到了兇兆。

再想想2026年的汽車市場。到時每年會銷售8700萬輛傳統(tǒng)汽車，你的公司處在這個市場中，很大，當然不錯。不過如果市場正在萎縮，當投資者將眼睛瞄向更小的企業(yè)時，你不要意外。到時你的價值會被重估重排。

正因如此，在過去幾個月里特斯拉股價下跌了14%，但它的市值比通用汽車高，盡管特斯拉本身有著諸多的危險因素，銷量只相當于通用汽車的零頭。

這也許可以很好地解釋福特汽車為什么投資推廣F-150混動版卡車，F(xiàn)-150本來就很流行，它還可以解釋為什么福特替換了前CEO Mark Fields，換上另一個男人，這個男人一直領(lǐng)導(dǎo)福特自動駕駛部門。

一位汽車界高管曾說：成功的技術(shù)一旦觸及臨界點，加速進入S曲線，就會擠掉老技術(shù)。