汽車的耐力，有否超出你想像？

許鴻德

看完前面五位“生物界”的耐力高手，接下來就讓我們了解車的耐力該是如何定義……一輛車到底能持續(xù)不間斷開多久？這個問題恐怕沒有人能給出標準答案，但我們可確定各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)都指出，由于材料科技的進步與質(zhì)量管理系統(tǒng)的提升，民用車的耐用度與可靠度在近三十年突飛猛進！

1.科技進步成就車的耐力

每個人都希望把時間花在享受駕駛快感，而不是維修中心與馬路旁，但大多數(shù)讀者可能不知道，你們的愛車其實是最可靠、耐用的產(chǎn)品之一，有人質(zhì)疑在“零缺點”的消費者文化中，新產(chǎn)品不該有哪怕一、兩個瑕疵。但如果以同樣嚴格的標準來要求你買的計算機或iPhone，你會發(fā)現(xiàn)這些3C產(chǎn)品的良率低得可怕（而且他們多半是在最好的環(huán)境下操作）。事實上產(chǎn)品的耐用性評級對各大汽車品牌來說極為重要，因為消費者一旦對購買的汽車滿意，在未來換新車時才可能再次購買同一品牌。

得益于近幾年各大國際車廠力行“質(zhì)量管理”，并針對質(zhì)量管理體系進行整合與統(tǒng)一（包括產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線管理和質(zhì)量控制等各方面），新推出的車款質(zhì)量越來越好，可靠性和耐用度亦不斷提高。美國著名的“消費者報告”（Consumer Reports）發(fā)言人也指出：沒有法律強制規(guī)定一輛汽車可以使用多長時間，但一款可靠的汽車可行駛20萬英里（約合32萬公里）以上，駕駛?cè)溯p松使用10年沒有任何問題。權(quán)威市場研究公司J.D.Power長年針對購買新車后已使用3年時間的車主進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)各品牌汽車的返修率大幅降至23年來最低點，J.D.Power也發(fā)現(xiàn)IQS年度調(diào)查結(jié)果公布至今，汽車制造商們已經(jīng)在20年間兩次將瑕疵數(shù)平均減半。相較于上世紀80年代，如今的消費者們已不再擔心車輛質(zhì)量問題，頂尖品牌的產(chǎn)品質(zhì)量更是有口皆碑。

民用車輛的耐用性與可靠度大幅上升，關(guān)鍵零組件制造商與材料工程師背后的努力扮演了關(guān)鍵角色！2012年《紐約時報》的報道指出，15年前（90年代末期）發(fā)動機的活塞環(huán)行駛幾十萬公里后可能會磨損50微米（μm），但在制程工藝與材料科學家的幫助下，如今相同距離的磨損程度減少到10微米——Ford測試了新一代EcoBoost發(fā)動機（跑了40萬公里后），結(jié)論是“看不到明顯的老化跡象”。

2.賽事考驗，成就車的耐力

除了真實的用車環(huán)境外，競爭激烈的賽道也是汽車工程師測試車輛耐久性的試煉場！耐力賽事之所以如此扣人心弦，是因為它不斷地設(shè)定新目標，來挑戰(zhàn)能力的極限；不斷追求更上一層樓的表現(xiàn)，不但是競賽的本質(zhì)，更必須充滿熱情地追求著目標，而LeMans 24小時耐力賽更是其中的經(jīng)典。由于Le Mans24小時耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，參賽車手們駕車在同一賽道內(nèi)不停地轉(zhuǎn)上將近400圈，不論車手、維修技師還是觀眾在下半夜的時候都會變得疲憊不堪，因此這場比賽被稱為“世界上最辛苦的賽事”。大多數(shù)觀眾是帶著露營車或帳篷前來觀戰(zhàn)，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿超過10萬輛汽車（1971年觀看比賽人數(shù)更達到30萬）。

我們從Toyota車廠從2012-2017年連續(xù)六年挑戰(zhàn)Le Mans 24小時耐力賽LMP1原廠組，卻始終與冠軍擦身而過的歷史，就不難理解這項賽事的難度有多高。在民用車Hybrid油電混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)遙遙領(lǐng)先、也曾經(jīng)于1998至1999年以Toyota GT-0ne參加Le Mans 24小時耐力賽的Toyota在2011年宣布了重回耐力賽事的計劃，并于2012年開始投入新成立的FIA World Endurance Championship（世界耐力系列賽）最高等級LMP1組別，并以Le Mans 24小時耐力賽冠軍為目標。在Hybrid賽車計劃總監(jiān)HisatakeMurata的領(lǐng)導之下，Toyota競技部門早在2006年即展開Hybrid技術(shù)用于賽車運動之研究開發(fā)，并在2007年以Supra賽車在Tokachi 24小時耐力賽中取得不俗成績，同時為日后Toyota Hybrid賽車奠定不少基礎(chǔ)。

Toyota TS050賽車性能上的優(yōu)勢明顯，不但在超越慢車時更有優(yōu)勢，更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性讓Toyota賽車能晚進站2-3圈加油，從而減少進站次數(shù)與時間。然而就在2016年6月19日賽事中，長期位居領(lǐng)先的5號TS050賽車卻在正式比賽23小時57分鐘（距離比賽結(jié)束僅剩3分鐘）時停在了賽道上，賽后Toyota工程師分析是賽車遭遇了渦輪增壓器與中冷器連接管路上的技術(shù)故障，導致喪失了渦輪增壓器的控制，更倒霉的是大會規(guī)定比賽結(jié)束后，所有賽車必須在6分鐘內(nèi)完成一圈巡場冷卻圈，故障的5號賽車并沒在規(guī)定時間完成，因此最終被認定為“DNF未完賽”。這個例子清楚說明不論賽車性能再強，若是缺乏耐久性、最后仍會空手而回的賽道真理。

3.質(zhì)量管理，成就車的耐力

哪個品牌產(chǎn)品的耐久性與可靠度最高？這個問題沒有標準答案，但根據(jù)我們比對近年來美國、歐洲地區(qū)多家獨立機構(gòu)的研究結(jié)果，多數(shù)報告都顯示日系車廠（尤其是Toyota與Honda車廠）名列前茅，許多真實現(xiàn)象（例如中東與非洲地區(qū)不論是游擊隊員還是恐怖份子都愛開Toyota制造的卡車）也驗證Toyota可能是世界上質(zhì)量可靠性與耐久性最高的民用車品牌，而Honda品牌的主流產(chǎn)品思域、雅閣、CR-V這三款車除了思域在車齡第9、10年時發(fā)動機大毛病較多之外，沒有其他大問題，車架也很完整不需要大修。

“日系汽車品牌耐用度高”的形象深植人心，主要原因是日系車廠的零部件質(zhì)量監(jiān)控執(zhí)行力的確不俗，已成為被同業(yè)仿效的體系。日系品牌向來都是主打海外出口市場、特別是用車環(huán)境較差的東南亞和美國市場，所以許多車型研發(fā)和測試都更偏重海外市場的實地測試，即使零部件在運輸途中受到輕微的劃傷或碰傷，也會在接收零部件或裝配時被排除出來。幾百個工位上千名生產(chǎn)人員既是生產(chǎn)操作者，也是質(zhì)量檢查員，依靠他們的卓越勞動確保產(chǎn)品質(zhì)量，其結(jié)果是根據(jù)同樣設(shè)計指標出來的零部件，不能不承認日系品牌更耐用。另一個原因是日系品牌強勁的配件供應鏈！日系車廠傾向使用日系品牌配件。比如一輛便宜的Honda Fit，拆解開你會發(fā)現(xiàn)渾身上下都是日本廠商生產(chǎn)，而美國與歐洲汽車品牌卻早已換用各地區(qū)當?shù)貜S商所提供的零部件，日系配套廠商如電裝、愛信、日精、KYB這些日系配套商都在全球各地設(shè)廠，用的都是日本的質(zhì)量監(jiān)控標準，這些配套廠商成為日系車廠的強大支柱。

我們以Porsche車廠的可靠度排名變化作為本文總結(jié)的說明：2005年J.D.Power公布的“新車質(zhì)量調(diào)查報告”中，Porsche的成績已經(jīng)低于業(yè)界平均值！該廠工程師徹底檢討后發(fā)現(xiàn)，主因是，為了增加生產(chǎn)效率并降低成本，Porsche大部分零部件都是委外生產(chǎn)：發(fā)動機來自德國的Zuffhausen，部分底盤由Volkswagen車廠提供。Boxster大部分零件都是由位于捷克、瑞士與芬蘭的工廠制造，Leipzig工廠只負責組裝高階車款。與自己一手包辦的生產(chǎn)方式相比，委外生產(chǎn)的品管難度增高許多。發(fā)現(xiàn)前述病根之后，Porsche痛定思痛并大幅改組供應體系，短短5年之內(nèi)，Porsche產(chǎn)品的可靠度已經(jīng)躍升至高級車品牌領(lǐng)先集團，可見只要車廠全力重視“質(zhì)量管理”，其產(chǎn)品的耐久性與可靠度進步的成效極為明顯。