壕華團(tuán)

陪朋友選車，真是個(gè)技術(shù)活。看品牌看平臺(tái)看油耗看保養(yǎng)，還得跑遍各種論壇翻老司機(jī)的心得，最后在各個(gè)經(jīng)銷商之間來回殺價(jià)，比買房還糾結(jié)。其實(shí)哪有那么難，看對(duì)眼了就出手，感覺對(duì)了就帶回家。150萬左右的豪車選擇并不多，我們不想簡單告訴你什么車好，只帶你用不同的心態(tài)感受車。

沖動(dòng)是魔鬼更是丘比特 何宇龍

自打做了汽車媒體這個(gè)行當(dāng)，總有親戚朋友問：“我想買車，你覺得什么車好？”通常一聽我就崩潰：大哥，你的問題也太寬泛了吧。我只能極其敷衍地回答：奔馳寶馬都不錯(cuò)，賓利勞斯會(huì)更好。

當(dāng)他們一臉懵逼不知所措，我會(huì)加一句緩解尷尬：“預(yù)算多少？干嘛用？自己有沒有什么心水？”這時(shí)他們才反應(yīng)過來，自己對(duì)于買車這個(gè)事情并沒有太多研究，只希望有人直接說：買這車！

世界不可能有萬全的選擇。對(duì)于朋友咨詢的購車問題，我一直秉承“只要你第一眼看著喜歡就不要猶豫下訂金吧”的宗旨。130年的發(fā)展，活下來的廠家都不是吃素的，技術(shù)差距微乎其微（極個(gè)別奇葩品牌除外）。除非你是超級(jí)挑剔的汽車工程師，每天拿著皮尺穿著賽車鞋非要去區(qū)分同級(jí)汽車間難以察覺的差異。選車憑借第一感覺就好，那是你的選擇，代表你的品位，像選老婆一樣。出門美美噠就好，回到家，老婆吃飯打嗝睡覺打屁那也認(rèn)了吧。

保時(shí)捷Paname陽行政加長版最近大熱，攪得150萬左右的豪車市場翻云覆雨。這個(gè)級(jí)別的車型完全可以撇開油耗、保養(yǎng)這類雞毛蒜皮的用車成本。編輯部在此價(jià)位選3款，針對(duì)不同用途、不同調(diào)性進(jìn)行分析，看看哪款讓你一見傾心。

與其每次重復(fù)“預(yù)算多少？干嘛用？自己有沒有什么心水車型？”，不如教會(huì)這些迷茫的購車者“睜開眼邁開腳”，用自己最感性的認(rèn)識(shí)來購車——想想是什么東西讓你渴望把一個(gè)女人娶回家。我相信肯定不是她多么勤儉持家，而是你第一眼就立刻想擁有的那種沖動(dòng)。

有人把車比喻成老婆，我認(rèn)為這很睿智。畢竟購車需要激情，用車需要耐心，就像對(duì)待老婆一樣。

未來已來 曾智鋒

提起新能源汽車大家不免想起特斯拉，不少人心中它代表未來

汽車的發(fā)展標(biāo)桿。未來的汽車是怎樣的？

為日常生活中保有量最大的交通工具，汽車常被視為能源消耗和污染物排放的大戶，各大車廠都在絞盡腦汁提升汽車的燃燒效率，降低污染物的排放，終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)O排放，就像特斯拉一樣。

汽車工業(yè)的革命

特斯拉是一家專注于電能驅(qū)動(dòng)汽車的企業(yè)，總部位于美國加利福尼亞州。它的目標(biāo)是引領(lǐng)一場汽車工業(yè)革命，終結(jié)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車時(shí)代。Model S并非特斯拉首款量產(chǎn)的車型，此前曾小批量生產(chǎn)過一款基于英國蓮花跑車為原型的電動(dòng)跑車，以此證明電動(dòng)車同樣具有速度、駕駛樂趣以及續(xù)航里程的本領(lǐng)，昭示電動(dòng)汽車的未來。

Model S是特斯拉正式大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。車身97%的部件采用輕質(zhì)量的高強(qiáng)度鋁材，大幅度降低整車重量，確保很好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和續(xù)航里程。整車外觀設(shè)計(jì)也極為簡潔，不僅有效減輕車身重量，更是為了減少行駛阻力，追求最佳的空氣動(dòng)力學(xué)。

高效、高實(shí)用性

輕量化及流線型的車身設(shè)計(jì)搭配高效的電池組和電動(dòng)機(jī)后，全系車型百公里加速時(shí)間僅在6s以內(nèi)，續(xù)航里程超過400km，實(shí)現(xiàn)了性能車的加速性能和常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車的巡航水平。特斯拉粗略計(jì)算，即便車輛所使用的電力大部分來自于燃煤電廠，單車使用的碳排放量仍然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車減少一半，這便是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢所在。

與此同時(shí)，由于特斯拉采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，不存在變速箱等部件，傳動(dòng)效率更高。重要的是，電池組采用平鋪底盤的布局，電動(dòng)機(jī)也僅西瓜般大小，底盤空間得以最大程度化利用，營造了極為寬敞的車內(nèi)空間和前后儲(chǔ)物空間。

全新的用車體驗(yàn)

駕駛這輛90D，一腳全油門下去，喔不對(duì)，是全電門踩下去，整臺(tái)車像是被突然發(fā)射出去了一樣，因?yàn)樗鼪]有傳統(tǒng)的變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，傳動(dòng)效率非常高、非常快。一腳踩下去的瞬間，車子直接全扭力輸出，這樣一來，提速響應(yīng)自然如脫兔一般敏捷。另外，電池組在底盤的安裝位置也經(jīng)過精心計(jì)算，不僅節(jié)省空間，還為車輛營造出低重心和高剛性的效果，所以Model S的操控也是非常靈活精準(zhǔn)的，基本滿足特斯拉最初的想法——做富有駕駛樂趣的電動(dòng)汽車。

大家最關(guān)心的是續(xù)航能力和充電問題了。以這輛90D為例，將電池設(shè)定為日常通勤模式，它會(huì)自動(dòng)充電到80%便完成充電，這樣的電量獲得450km的續(xù)航里程；若是設(shè)置到100%充滿的長途駕駛模式，則續(xù)航能力超過500km；使用專用的高壓超級(jí)充電樁，從剩余20%的電量到100%大約需要1.5小時(shí)；使用購車時(shí)配套贈(zèng)送的家庭專用充電樁，充滿大致需要7-8小時(shí)。如果車子沒電，晚上回到家插上，第二天早上車子肯定滿血復(fù)活了。

科技化

車內(nèi)最大的亮點(diǎn)莫過于17英寸的超大中控觸摸屏，輕松查看地圖、音響、空調(diào)、電量等信息，還可以控制全車的空調(diào)、天窗、大燈、底盤高度調(diào)節(jié)等?？萍蓟⒉皇且痪浜唵蔚目谔?hào)，而是落在了實(shí)處，憑這塊17英寸的大屏便知一二。

更牛的功能是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。特斯拉生產(chǎn)的所有車型均配備可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的軟件與硬件。我在高速公路上和市區(qū)堵車時(shí)都測試了這項(xiàng)功能。起初有些不放心，但慢慢發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)真的很智能，自動(dòng)化程度很高。它明確地跟隨路上的標(biāo)線行駛，根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)整與前車的跟車距離。更厲害的是，只需要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，車輛自動(dòng)探測到安全時(shí)，還可以自動(dòng)變換車道。不過我覺得這項(xiàng)功能還是少用為妙，因?yàn)橛袝r(shí)駛過道路分岔口和安全島時(shí)無法識(shí)別路況。最好用的情況是，在你調(diào)校那塊17英寸大屏?xí)r把自動(dòng)駕駛打開，就可以精準(zhǔn)控制了，畢竟那塊大屏幕的功能巨多，響應(yīng)速度也很快不用擔(dān)心點(diǎn)錯(cuò)，如果在駕駛時(shí)操作就很容易分神。

特斯拉確實(shí)給我們帶來了全新的用車體驗(yàn)，原來汽車不用汽油也具有如此出色的性能和實(shí)用性。空間夠大，一身高科技又快又好開，我真找不到拒絕它的理由。關(guān)鍵是使用成本低，無需保養(yǎng)，充滿電最多也就是幾十塊的電力成本，目前許多公共充電設(shè)備還是免費(fèi)的。當(dāng)然前提是普及充電設(shè)備，否則，這是一輛不敢駛離城市的好車。

TESLA MODEL S90D

科技化并不是一句簡單的口號(hào)，而是落在了實(shí)處，憑這塊17英寸的大屏便知一二。

雷克薩斯LX570 LEXUS LX570——島國人民的大陸生活特供 何宇龍

LX570誕生在美國，巨大的身形為滿足美國市場而生，同樣幅員遼闊的中國市場也偏愛這類產(chǎn)品，這是島國人為大陸生活而設(shè)計(jì)的一款高分作品。

如今，SUV的銷售量早已超過轎車成為最主要的車型。相比一般轎車SUV能做的事情更多，是萬金油一樣的車型，保證日常通勤還能滿足假日出行需求，更多的裝載能力也讓SUV更貼心。

150萬左右可以選擇的SUV車型并不多。奔馳GLS、路虎攬勝似乎不錯(cuò)，而LX570最大的優(yōu)勢在于那臺(tái)巨大的V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，流暢性和持續(xù)穩(wěn)定的加速感是目前動(dòng)不動(dòng)就上渦輪的機(jī)器無法比擬的。

東方審美更適合中國人

很多人吐槽，雷克薩斯不就是個(gè)換了標(biāo)的豐田嗎，憑什么比路虎奔馳好？的確，雷克薩斯一直用著豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)，ES用的是凱美瑞的機(jī)器，GS發(fā)動(dòng)機(jī)與銳志用的一樣。如果只是簡單粗暴地拿發(fā)動(dòng)機(jī)說事，也許你真的沒有進(jìn)雷克薩斯車子里呆過。路虎的豪車血統(tǒng)讓人傾心，但你必須足夠“心大”，從容無視各種奇怪的小問題。至于奔馳，人家真正的注意力在轎車。其實(shí)這都不是事，關(guān)鍵在于，雷克薩斯更懂東方人的審美。

當(dāng)你“爬”上LX570，會(huì)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)飾不像它的價(jià)格一樣“優(yōu)雅高貴”，一切都以“大”為主題。巨大的車標(biāo)、巨大的中控屏幕，還有巨大的扶手冰箱，甚至每一個(gè)按鈕都巨大無比。若想找出工藝上的半點(diǎn)瑕疵，結(jié)果只會(huì)讓你驚訝。日本人對(duì)模具的制造功力讓這臺(tái)生于美國的車子在細(xì)節(jié)上甚至超越奔馳，遑論路虎、瑪莎拉蒂或者特斯拉了。

細(xì)節(jié)處顯品質(zhì)

談及乘坐感受，LX570的非承載式車身看起來是個(gè)短板，但是柔軟的3級(jí)可調(diào)氣動(dòng)懸掛加上21英寸的巨大輪徑，隔絕了路面上的絕大部分顛簸。雖然坐起來有點(diǎn)搖搖晃晃，但你坐在“船”上，永遠(yuǎn)不會(huì)被滿街的沙井蓋和減速帶惡心到。車子第3排座椅平時(shí)收攏在尾箱內(nèi)，可以通過電動(dòng)按鈕輕松放下、展開完全不必花一點(diǎn)力氣。可知雷克薩斯為車主考慮更多的是便利性，而不是那些虛無飄渺的豪華感。

中差鎖加承載式車身，加上越野轉(zhuǎn)向輔助功能，LX570本身已有很強(qiáng)的越野行車能力，而城市才是LX570最常出現(xiàn)的地方。很多人說，不上野路，不就浪費(fèi)了530Nm的V8發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？但我相信雷克薩斯甚至豐田早就把越野粗活留給普拉多、蘭德酷路澤了。駕駛這臺(tái)車子，你只需體驗(yàn)來自日本人特有的細(xì)膩。例如讓每個(gè)擋位撥動(dòng)輕松而又不至于松散的輕微阻尼感，又或者接近合上時(shí)會(huì)放緩上升速度最后十肖無聲息地關(guān)上的電動(dòng)窗。

不易駕馭

LX570唯一的缺點(diǎn)是，這是一臺(tái)過于陽剛的車型，即使不是特別極端的駕駛，都需較高的技術(shù)要求。必須使勁，才能轉(zhuǎn)動(dòng)沉重的方向盤，操作起來，連小個(gè)子男生都覺費(fèi)勁，別提女生了；上車容易，但你必須有足夠長的腿才能一步跨下；強(qiáng)橫的低扭會(huì)讓LX570無比躁動(dòng)，駐車時(shí)必須第一時(shí)間將動(dòng)力與車輪分離，否則你得用力踩著剎車將車子牢牢按在原地；由于車重及車高的緣故，車輛的剎車以及操控都需要更早判斷，提前操作。

瑪莎拉蒂總裁ASERATI QUATTROPORTE非行政總裁 崔力

Model S科技感太強(qiáng)，LX570太肉，瑪莎拉蒂總裁既豪又能跑，是標(biāo)準(zhǔn)的百萬豪車之選。

瑪莎拉蒂這中文名字起得好，很有歐洲范，它家的旗艦產(chǎn)品總裁更不得了，似乎要跟車主的身份掛鉤才算搭。試想，有人問您的座駕是？總裁。喲，車如其主嘛，相得益彰。所以說，沒一定社會(huì)地位，你都不好意思開（或乘坐）總裁，是這意思吧。

就是要與眾不同

購車預(yù)算在150萬左右的，基本不會(huì)選擇“爛大街”的奔馳寶馬奧迪。另類的會(huì)選擇特斯拉——前衛(wèi)又有新意。滿大街都是燒油的車，唯我純電驅(qū)動(dòng)，這才標(biāo)新立異嘛。又或者整一輛高頭大馬的豪華SUV——雷克薩斯LX570，高高在上，冰箱電視按摩座椅一應(yīng)俱全，不失任何舒適配置。心血來潮來趟洗滌心靈的拉薩之旅，LX570也是非常稱職的旅伴。

除了以上兩款，瑪莎拉蒂總裁不失為一個(gè)好選擇。它夠氣派，駕乘足夠舒適，路上也不會(huì)太多——最后一點(diǎn)夠吸引，但凡預(yù)算在這區(qū)間的準(zhǔn)車主，決定他們選擇一款車型的重要因素其實(shí)是要跟路上的車不一樣。別給他們推薦奔馳S寶馬7，嫌俗！

沒錯(cuò)，跟數(shù)量龐大的奔馳寶馬相比，瑪莎拉蒂總裁更具個(gè)性，超過5米2的車身很夠派頭；來自意大利的手工保證了車廂內(nèi)的工藝；跟法拉利同集團(tuán)的出品，高性能根本不是問題。最重要的還是品牌，瑪莎拉蒂四個(gè)字聽上去就貴氣又優(yōu)雅。

就是愛那點(diǎn)爽快

3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出330hp，雖然馬力數(shù)值不太出眾但勝在高效，靜止到破百的加速只需5.6S，完全就是高性能車的水平。別看總裁身軀不小，開起來并不顯大，轉(zhuǎn)彎抹角姿態(tài)不會(huì)笨拙。畢竟是前置后驅(qū)加前雙叉臂，這類歐洲高檔房車的底盤很扎實(shí)，而意大利人對(duì)懸掛的調(diào)校也有心得，哪怕這是一臺(tái)正兒八經(jīng)的行政大房車，也有不賴的操控性——你快跑一段就會(huì)認(rèn)同我的看法。對(duì)了，還有它的排氣聲浪，轉(zhuǎn)速越往高聲浪越高亢，什么時(shí)候你不想讓司機(jī)開，自己爽一下，狠狠踩下油門，跑車的感覺是雷克薩斯LX570給不了的。

另外，總裁搭載的那臺(tái)ZF 8前速手自一體變速器相當(dāng)稱職，正常行駛時(shí)，你不會(huì)察覺到它在工作，換句話說，它工作時(shí)很平順，頓挫感幾乎沒有。不過，一旦需要激烈駕駛，大腳油門下去，它又能迅速換入較低的擋位供你加速，且換擋過程相當(dāng)快，廠家提供的數(shù)據(jù)是換擋時(shí)間在150ms內(nèi)，強(qiáng)悍提高其加速時(shí)間。

就愛那意式豪華

內(nèi)飾方面，總裁在三款車中絕對(duì)是最奢華的。從配色到用料都極為用心，整體簡潔干練又不失質(zhì)感，不同材質(zhì)的搭配營造出奢華氣氛，從木紋到真皮、從金屬到高密度橡膠之間的過渡很自然——多材料的運(yùn)用最考驗(yàn)車廠的制造工藝，意大利人最擅長了。

包括天窗頂蓋板在內(nèi)，整個(gè)車廂頂棚都覆蓋了絨布面料，用手指觸摸，手感相當(dāng)贊，從頭到尾的奢華就該如此。位于中控臺(tái)上方的自家鐘表內(nèi)嵌三叉戟徽標(biāo)，藍(lán)色面板上點(diǎn)綴點(diǎn)狀顆粒紋路，精致程度跟高檔鐘表有一拼。

相當(dāng)多消費(fèi)者在選購車輛時(shí)，車內(nèi)的豪華程度很大程度上決定其是否購買，像瑪莎拉蒂總裁，哪f白不用試車，光入座就能體會(huì)到它的價(jià)值。你能想到的配置它都有，你沒想到的細(xì)節(jié)它早在等待你的發(fā)現(xiàn)。例如后座兩邊的側(cè)窗及后擋遮陽簾，全部升起后營造出私密的乘坐空間，低調(diào)奢華大概就是這么個(gè)情況，這也是特斯拉和雷克薩斯LX570給不了的。

作為一臺(tái)大型豪華四門轎車，瑪莎拉蒂總裁既有奢華的內(nèi)飾，又能提供高性能的行駛表現(xiàn)，尤其是隨油門踏板深度實(shí)時(shí)變化的排氣聲浪，會(huì)讓你感覺開著一輛跑車似的，這種用車體驗(yàn)可以說非常全面?；ㄒ慌_(tái)車的價(jià)錢，感受到豪華轎車和跑車的結(jié)合體，總裁就是這么傲嬌。