早聞

三款美系車的對比

猛禽和科邁羅都來了，我們距離小眾車的狂歡還有多遠？

“這是最好的時代，也是最壞的時代?！?/p>

好的是，如今你只要有錢，能買到世界上任何一輛你想買的車。壞的是，猛禽在美國上船開運之前，就已經(jīng)貼好了符合國內法規(guī)的反光標。

上個月對于雪佛蘭和福特這兩個美國品牌的粉絲來說，是值得狂歡的。一周之內，雪佛蘭的科邁羅和皮卡索羅多以及福特F-150都進了國內市場。加之過去一年里熱賣成街車的Mustang，美系性能車的粉絲似乎可以高呼：屬于我們的時代終于來了！

廠商們?yōu)楹我胄阅苘嚕?/p>

性能車的紛至沓來更多是廠商出于提升品牌價值的考量。對于廠家們來說，懸在他們頭上的KPI永遠都是那些跑量的車銷量數(shù)字更好看，引進我們所喜歡的小眾車，只是為了催發(fā)更多大眾車賣得更好而已。

很多大排量車依然會以平行進口的形式出現(xiàn)在我們身邊，因為這樣不會拉高整個企業(yè)的排放水平；而在科邁羅排量最低的車型里，我們能看到在美國都沒法配齊的配置被塞得滿滿當當。

性能車是汽車文化的基石？

我們無法忽視，身處的這個市場現(xiàn)狀依然初級和閉塞，那些本應該在青春荷爾蒙沖動時買的車，可能在我們成家立業(yè)之后才買得起，自然失去了原有的味道。

在我看來，國民性的汽車文化和熱愛汽車運動的基石，很大一部分是由那些年輕人能夠買得起的性能車鑄就的。以這個指標來度量的話，似乎只有高爾夫GTI勉強夠格。

18～34歲消費者占消費者總比例最大的性能車（數(shù)據(jù)來自TRUECar）

路特斯和金星重工的恩怨史

國產(chǎn)路特斯？這事兒懸

過去一個多月，路特斯的命運始終瓢搖不定。先是傳出和金星重工在福建晉江合作建廠共同設計生產(chǎn)SUV的消息，月底又傳出了吉利即將收購路特斯母公司寶騰51%的股份，而路特斯在這筆交易里就變成了一個能為吉利豐滿產(chǎn)品序列的重要添頭。似乎無論如何，路特斯都極有可能進行國產(chǎn)。然而在我看來，并沒有那么簡單。

國產(chǎn)路特斯幾無可能

雖然寶騰與金星重工的合作推進步伐很快，建廠工作已經(jīng)通過了福建環(huán)保廳的環(huán)評，事實上離真正生產(chǎn)整車還差得很遠，目前就連最重要的“準生證”——乘用車生產(chǎn)資質都沒有。兩年之后上市路特斯SUV的計劃簡直癡人說夢。

或許很多讀者之前看到路特斯未來SUV的假想圖，在我看來這可能只是路特斯吸引潛在買家的一個戲碼。無論從開發(fā)的資金缺口到路特斯開發(fā)新產(chǎn)品的意愿來說，這款SUV短時間內不可能做好投產(chǎn)準備。至于跑車，路特斯已經(jīng)明確表示，沒興趣把跑車的生產(chǎn)線挪出英國。

路特斯改換門庭的歷史

吉利？不太會是路特斯的下家

對于更加聰明的吉利來說，生產(chǎn)跑車可說是舍本逐末。在低端和中端市場已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的吉利在尋找向上走的路徑，有著沃爾沃技術背景的Lvnk&Co更適合目前的市場需求和吉利的目標。對于吉利來說，豪華和時尚的SUV才是他們眼下的正確途徑，這兩點恰恰不是路特斯產(chǎn)品所具備的。

所以，不要過分YY路特斯能在國內有多大發(fā)展，它能否挺過母公司寶騰最近的風雨飄搖，反倒是問題所在。

PSA接盤歐寶，讓歐洲人擁抱屬于自己的歐洲吧！

通用和福特在各自最鼎盛時期，都有過統(tǒng)治世界的想法。遙想當年通用的版圖，能從斯堪的納維亞半島的薩博，一直畫到澳洲的霍頓。

然而從2008年的金融危機至今，通用和福特把海外的品牌該賣的賣，該關的關，目的是全力保住美國本土的火種。前幾年的福特明確提出“ONE FORD”的戰(zhàn)略，相比之下，通用多少顯得戀戀不舍。

虧損的歐寶不僅拖累著整個通用，也讓歐寶自己的品牌魅力走向僵化。而在整個收入來源中60%來自歐洲的PSA陣營，回歸歐洲人之手的歐寶反而有可能重新找到屬于純粹歐洲品牌的樣貌。

接盤歐寶之后，PSA將在技術方面更加依靠通用這棵大樹。不僅歐寶和別克依然是同平臺化的產(chǎn)品，連標致雪鐵龍和雪佛蘭都會融入更大的合作框架中——又一個“雷諾日產(chǎn)”的聯(lián)盟行將形成。

賓尼法利納和仰融，你看好這個組合么？

江湖許久未見身影的賓尼法利納在這屆日內瓦車展上帶來了自己的新車。只不過沒看到經(jīng)典的藍色“f”LOGO，取而代之的是我們并不熟悉的名字——香港正道集團。

然而提起正道集團董事局主席仰融的名字，相信很多資深車迷會有印象。因為這個名字代表了中國汽車史上最為跌宕起伏的一段夢魘。而正道汽車也正是仰融在被薅奪華晨集團董事長以及被檢察院批捕15年之后，重新回到汽車產(chǎn)業(yè)的重要武器。

拋開仰融個人的傳奇不談，正道這輛新車也有極多亮點。這輛增程式電動車支持多種燃料，具有回收功能的超級電池有著超過傳統(tǒng)新能源車30%的動能回收率。此外，它還有獲得美國專利的金融工具，能夠降低成本，據(jù)說可以做到無需國家補貼。

無論如何，這輛看上去非常神奇的車寄托了仰融和賓尼法利納背水一戰(zhàn)的全部希望。到底這聯(lián)手的兩方會顛覆世界抑或繼續(xù)此前的沉淪？成敗在此一舉。

數(shù)字觀察

652”01

這是蘭博基尼Huracan Performante在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下的量產(chǎn)車最新圈速。在沒有渦輪、混動系統(tǒng)，用著傳統(tǒng)V10發(fā)動機的情況下，大幅刷新了之前由保時捷918保持的紀錄。不知道三大神車看見如此瘋的小牛時顏面何存？

275km/h

這是之前刷新了紐北電動車紀錄的蔚來EP9在美國德克薩斯的美洲賽道進行無人駕駛驗證實驗時，創(chuàng)下的世界最快無人駕駛汽車的紀錄。而無人駕駛版本蔚來EP9車型已經(jīng)于3月10日在美國開展的SXSW大會上正式亮相。

280億

這是一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商們在《三亞聲明》中提到的過去三年內全國經(jīng)銷商的虧損額。在奧迪選擇和上汽進行合作之后，奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商便提出了一系列抗議，奧迪也因此暫停了和上汽的合作計劃。

7000萬

這是高德起訴滴滴“挖角泄密”事件提出的索賠數(shù)額。因認為7名員工違反競業(yè)限制責任加入滴滴，高德提起8起不正當競爭訴訟。索賠數(shù)額按照每個案子向滴滴、員工共索賠1000萬元計算的。所以提醒各位讀者，跳槽需謹慎。