別瞧不起“鄉(xiāng)下人”

雷宏偉

推出第一代COUNTRYMAN時(shí)，為了證明它的存在，2010年，MINI宣布回歸拉力賽場(chǎng)，并使用基于SUV車型COUNTRYMAN打造的賽車參加了WRC世界拉力錦標(biāo)賽的2011賽季（六站）和2012全賽季比賽。

初識(shí)

不過，MINI這次回歸拉力賽的成績(jī)并不算亮眼，只有2012年在蒙特卡洛站奪得亞軍。于是這個(gè)拉力賽場(chǎng)的老面孔在2012年后，再次在拉力賽場(chǎng)消失。而我是在電腦游戲“WRC世界拉力錦標(biāo)賽”里第一次對(duì)COUNTRYMAN有所認(rèn)識(shí)，它的操控和各種感覺一流，甚至比大眾POLO、福特嘉年華這些老牌WRC賽車的印象還要好。雖然只是游戲，但也能讓人對(duì)它的操控癡迷許久。

這次試駕了新一代COUNTRYMAN 2.0TC00PER S ALL4旅行家之后，我也找回了當(dāng)年在游戲中的感覺。正因?yàn)樗贛INI這個(gè)家族的格格不入，很多人也直接將COUNTRYMAN譯為“鄉(xiāng)下人”，而我卻感受到了它的質(zhì)樸和直接，就像大山里的人一樣，沒有被城市繁華所改變，依舊保留著一絲單純。

質(zhì)樸

塑料感十足的鑰匙、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋的儀表盤、粗曠的內(nèi)飾，這種“廉價(jià)感”在我行駛山路后統(tǒng)統(tǒng)都拋在了腦后。什么精致、品位，一切的一切都顯得無足輕重起來?；趯汃R全新的UKL平臺(tái)打造，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上8速AT變速箱，這一套動(dòng)力系統(tǒng)大家應(yīng)該都很熟悉了，它也經(jīng)常出現(xiàn)在寶馬車型上。192Ps馬力、280Nm扭矩加上ALL4四驅(qū)系統(tǒng)，在這么個(gè)“鄉(xiāng)下人”身上完全可以用天生蠻力來形容。

由于四驅(qū)系統(tǒng)的特性，COUNTRYMAN方向盤顯得有點(diǎn)重，但是轉(zhuǎn)向可以掌握得更精準(zhǔn)，道路上的信息也能更準(zhǔn)確的傳達(dá)到手上，可以給你強(qiáng)大的信心征服各種彎道。充分抑制的側(cè)傾也讓我在連續(xù)彎道中能夠保持從容，四驅(qū)系統(tǒng)加上192Ps的馬力顯得游刃有余。

硬派

COUNTRYMAN的外觀和上一代車型區(qū)別不大，主要對(duì)前大燈、前后杠和后尾燈做出了改變，燈組沒有了之前的圓潤，改為圓中帶著少許硬朗的線條。較之上一代，整臺(tái)車顯得硬派了許多，充分顯示出一種“鄉(xiāng)下人”的氣質(zhì)。

試駕感受

這臺(tái)“鄉(xiāng)下人”，雖然沒有了短小靈活的特點(diǎn)，但是MINI的操控還在。實(shí)際開起來動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，非常順暢。只不過在降擋超車時(shí)，深踩油門大概會(huì)有半秒鐘的遲滯?！班l(xiāng)下人”有三種駕駛模式：在GREEN模式下，變速箱加擋會(huì)加快，以達(dá)到省油的效果，在行車電腦屏幕中會(huì)顯示在這種GREEN模式能夠節(jié)省多少汽油；在SPORT模式下，油門反應(yīng)變得敏銳起起來，變速箱會(huì)延遲升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高從而獲得更大的動(dòng)力輸出。這個(gè)模式下還能聽到類似于渦輪泄氣閥的聲音，增加駕駛欲望。操控依舊很MINI，懸掛調(diào)校較硬，運(yùn)動(dòng)味十足。

“一臺(tái)很容易就會(huì)開快的SUV”，這是我對(duì)COUNTRYMAN的評(píng)價(jià)，純粹的操控和過剩的動(dòng)力，都讓我在任何路面上一不小心就超過了該路段的最高限速。