安全駕駛對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

馬諾·健：國(guó)際中國(guó)投資集團(tuán)合伙人

安全駕駛對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

馬諾·?。簢?guó)際中國(guó)投資集團(tuán)合伙人

結(jié)合全球案例，從交通管理與經(jīng)濟(jì)績(jī)效的直接關(guān)系，道路管理對(duì)投資、培訓(xùn)和執(zhí)法的影響等方面來(lái)講解安全駕駛對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。

首先，來(lái)了解一下交通量的發(fā)展。在過(guò)去的十四、十五年中，大家可以關(guān)注到世界上25個(gè)交通量最大的國(guó)家（不包括中國(guó)和印度）交通量的增長(zhǎng)，車(chē)輛的數(shù)量、行駛的公里數(shù)都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。另外，還需要考慮經(jīng)濟(jì)、人口、消費(fèi)者的增長(zhǎng)，以及越來(lái)越多的企業(yè)出現(xiàn)，所以交通量在不斷增加。其實(shí)在過(guò)去的五十多年中，很多國(guó)家的相關(guān)部門(mén)都在開(kāi)展研究，顯示出交通量在不斷的變化。我們?cè)賮?lái)關(guān)注一下GDP數(shù)字，這是OECD國(guó)家（Organization for Economic Co-operation and Development，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織，簡(jiǎn)稱(chēng)經(jīng)合組織）的GDP的總量，是在50年當(dāng)中經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。最有趣的是，GDP有增長(zhǎng)，也有下降，而且有的時(shí)候是急劇的下降，有的時(shí)候又是急劇增長(zhǎng)，但是有一點(diǎn)是肯定的，就是交通量和GDP的增長(zhǎng)完全沒(méi)有關(guān)系。

無(wú)論經(jīng)濟(jì)是上漲還是下滑，交通量都是在不斷的上升。當(dāng)消費(fèi)者有這個(gè)需求時(shí)，無(wú)論經(jīng)濟(jì)如何，這個(gè)需求都呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)。

有一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)交通量的增長(zhǎng)已經(jīng)到了瓶頸期，沒(méi)有再增長(zhǎng)的空間了，但是，即便出現(xiàn)這樣的情景，也不是可以持續(xù)的，為什么？在交通量和生產(chǎn)率的關(guān)系中體現(xiàn)了這一點(diǎn)。尤其在大城市，我們的生活經(jīng)常被困在交通堵塞中，如果遇到堵車(chē)我們應(yīng)該怎么辦，而交通堵塞的時(shí)間是可以計(jì)算出來(lái)的，從這里也可以看到城市化人口的增長(zhǎng)，其實(shí)都是和交通相關(guān)的。以美國(guó)洛杉磯為例， 平均每年一個(gè)司機(jī)在堵車(chē)中度過(guò)100個(gè)小時(shí)，交通擁堵不僅浪費(fèi)了時(shí)間，還導(dǎo)致了生產(chǎn)率的降低。幸運(yùn)的是，在世界“堵車(chē)榜”的前十名中并沒(méi)有中國(guó)的城市。

從交通安全角度來(lái)講，交通擁堵導(dǎo)致生產(chǎn)效率降低，給社會(huì)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，我們還將面臨生命安全的危險(xiǎn)。在全球交通風(fēng)險(xiǎn)比較高的國(guó)家中，中國(guó)排在第76位。

目前，我們正處于一個(gè)經(jīng)濟(jì)代價(jià)非常高的時(shí)代，非常有必要做好交通管理。有很多國(guó)家在交通管理上做得就很好，比如瑞典，交通事故死亡率是非常低的，每年每10萬(wàn)人中只有兩人死亡。我想給大家展示駕駛質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)之間強(qiáng)烈的關(guān)系。這里有一個(gè)針對(duì)五千萬(wàn)司機(jī)的訪(fǎng)談?wù){(diào)查，我們會(huì)問(wèn)“你感覺(jué)最好的駕駛體驗(yàn)是在哪個(gè)國(guó)家？”得到的答案有荷蘭、拉脫維亞和美國(guó)等。而體驗(yàn)較好的國(guó)家大部分都是西方國(guó)家，尤其是西歐，也有一些是東歐的國(guó)家，但是，沒(méi)有東方國(guó)家出現(xiàn)。

我們?cè)賮?lái)看一下那些駕駛體驗(yàn)最糟糕的國(guó)家，有哥斯達(dá)黎加、菲律賓等，這些國(guó)家在世界排名中最糟糕，另外還有一些非洲國(guó)家、拉丁美洲國(guó)家，這些國(guó)家的駕駛體驗(yàn)也是比較差勁的，比如他們的司機(jī)沒(méi)有遵守交通規(guī)則，沒(méi)有獲得規(guī)范的駕駛培訓(xùn)等，這些因素帶來(lái)了非常糟糕的駕駛體驗(yàn)。

另外，需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，交通體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)之間是不是存在相關(guān)性，我的答案是肯定的。經(jīng)濟(jì)的繁榮肯定與我們的交通管理相關(guān)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，如何積極有效推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿(mǎn)足國(guó)民的出行需求，也將備受關(guān)注。這些對(duì)于整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是有影響的。比如，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)最好的國(guó)家，每年的人均GDP是75000美元，這個(gè)國(guó)家的交通好，經(jīng)濟(jì)也不錯(cuò)。相反地，在駕駛體驗(yàn)最差的國(guó)家，他們的人均GDP通常是比較低的，大概只有那些駕駛體驗(yàn)最好的國(guó)家的人均GDP的37%，大概是14000美元。所以，交通體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)之間會(huì)有一些相關(guān)性，是否直接相關(guān)還不能確定，但卻是互相影響的。我們可以看到經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)越好的國(guó)家，其交通效率、駕駛體驗(yàn)和安全系數(shù)也就越好。

交通問(wèn)題是否值得解決？我們可以從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)研究，把它分成三個(gè)部分：一是經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，駕駛體驗(yàn)和安全改善之后是否能夠提升人均GDP的水平？二是解決方案，通過(guò)培訓(xùn)提升安全意識(shí)，特別是提升交通效率和提升經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的方法。三是投資回報(bào)，做這樣的一些安全和效率方面的工作是否屬于好的投資？如果對(duì)于交通管理的投入合適，能夠打造好的交通安全和意識(shí)，并實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)，而且這是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)。很多人忽略了這一點(diǎn)，目前，全球的交通管理的產(chǎn)業(yè)總值已經(jīng)超過(guò)了一千億美元。

從對(duì)交通管理投入的角度來(lái)看，它的回報(bào)率非常高，而且這不是一個(gè)可選可不選的項(xiàng)目，而是一道必答題，政府和社會(huì)必須做出努力來(lái)避免事故和死亡，這就需要有更多的運(yùn)營(yíng)手段和操作規(guī)范。比如每天有幾十萬(wàn)輛車(chē)行駛在幾百萬(wàn)公里的道路上，我們必須遵守交通規(guī)則來(lái)改善道路交通的安全狀況。就回報(bào)率而言，也許商務(wù)回報(bào)率沒(méi)有那么高，但對(duì)于政府和社會(huì)來(lái)講是完全劃算的。另外還需要考慮的是，應(yīng)該投資在哪里？主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如道路的加固、監(jiān)測(cè)或者自動(dòng)化等。在對(duì)交通管理的投入過(guò)程中，政府的力量非常重要，但是不夠，我們還需要社會(huì)資本的共同投入，比如讓私營(yíng)企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，共同宣傳道路交通安全，指導(dǎo)人們提升安全意識(shí)和規(guī)范意識(shí)，這將有助于改善全球的交通安全現(xiàn)狀。

過(guò)去的十年，在交通技術(shù)方面有很多的新突破，比如，基于數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和分析，通過(guò)設(shè)計(jì)、觀(guān)測(cè)、預(yù)估等方法掌握交通量，我們還可以預(yù)測(cè)交通在什么時(shí)候會(huì)達(dá)到高峰，會(huì)呈現(xiàn)什么樣的規(guī)律。新加坡就根據(jù)不同的流量改變道路的收費(fèi)情況，從而改善了整個(gè)交通的管理狀況。在執(zhí)法和預(yù)防方面，新技術(shù)也發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，比如針對(duì)酒駕的預(yù)防手段、檢測(cè)技術(shù)、處罰條例等，都將有助減少酒駕。針對(duì)交通管理的投資至關(guān)重要，可以提高公民生活的安全指數(shù)，改善公民的生活質(zhì)量。

我們?cè)谧鐾顿Y的時(shí)候，怎么樣才能夠取得成功呢？

第一，前期研究。在投入之前，無(wú)論是做怎樣的交通管理，我們都要做足功課來(lái)改善我們的收益，包括社會(huì)的收益，需要分析基礎(chǔ)設(shè)施的整體成本，不僅是建設(shè)方面，還有持續(xù)的維護(hù)。此外，還要考慮如何回饋投資人。以上就是一個(gè)關(guān)于投資是否會(huì)有好的回報(bào)的整體概念。

第二，分期推進(jìn)。很多人談到投資會(huì)有一個(gè)誤區(qū)，他們只想做大項(xiàng)目，因?yàn)榇箜?xiàng)目的回報(bào)比較可觀(guān)，人們?cè)谕顿Y的時(shí)候都希望盡早收回成本并得到較高的回報(bào)率。比如，在前蘇聯(lián)的一些地區(qū)，他們想建八車(chē)道的公路，但是通常會(huì)在10到15年才能收回成本，因此我們認(rèn)為可以從二車(chē)道或者四車(chē)道上讓他們收回投資，然后再進(jìn)行下一步的投資。分期推進(jìn)的好處就在于對(duì)投資回報(bào)更有保障。

第三，以人為本。只要有項(xiàng)目投資，就需要以人為本，要做好培訓(xùn)，要讓社會(huì)和相關(guān)人員共同參與，不僅僅是關(guān)乎投資者和政府，因?yàn)槿藗儠?huì)去使用這些道路，人們得到安全，才能解決自己的交通需求。這一點(diǎn)很重要，我們需要在提升人們的意識(shí)，讓基建更加成功。

第四，技術(shù)因素。在當(dāng)今的世界，做任何項(xiàng)目投入，包括道路安全等工作，如果缺少技術(shù)是行不通的。比如在英國(guó)，倫敦周?chē)幸恍﹤鞲衅鞯难h(huán)閉路，包括車(chē)道管理、車(chē)輛管理等，他們可以有效的引導(dǎo)車(chē)流，找出交通的規(guī)律，包括一周中每天的變化，一天里每個(gè)小時(shí)的變化，大大提升人們的出行效率，降低事故發(fā)生的概率，可以讓人們更多的關(guān)注和了解安全，當(dāng)然，做到這些就需要在道路安全和道路基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，才能有效率、安全等方面的回報(bào)。

如果分步驟對(duì)于交通管理進(jìn)行投資，那么第一個(gè)解決方案作為盈利的杠桿是什么？駕駛培訓(xùn)，這對(duì)于提升生產(chǎn)力和減少事故率都很重要，對(duì)于避免違規(guī)和失誤導(dǎo)致死亡也是重要的。培訓(xùn)得當(dāng)，指導(dǎo)正確，所有的道路交通安全相關(guān)的話(huà)題都能夠被提及，這會(huì)讓社會(huì)大為受益。我們必須要有意識(shí)，在駕駛培訓(xùn)中必須要強(qiáng)調(diào)安全意識(shí)的養(yǎng)成。

如果我們沒(méi)有駕駛培訓(xùn)，沒(méi)有跟大家分享這些交通規(guī)則，如何能夠建設(shè)社會(huì)秩序，又怎能讓大家遵守規(guī)則呢？所以，人是解決交通問(wèn)題的核心之一。

習(xí)主席提出的“一帶一路”倡議，是非常重大的戰(zhàn)略愿景，其中一個(gè)重要元素是經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，我們需要提供足夠的駕駛培訓(xùn)和能力建設(shè)，不管是交通管理還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這樣才能夠改善人們的生活質(zhì)量，提高社會(huì)生產(chǎn)效率。所以我們認(rèn)為交通管理最好的解決方案就是駕駛培訓(xùn)，未來(lái)也將如此。

最后，我給大家留三個(gè)需要討論的話(huà)題。

一、針對(duì)交通管理所涉及到不同的利益相關(guān)方，包括政府、公眾、警方、金融機(jī)構(gòu)以及業(yè)界，他們是否達(dá)成了統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，特別是對(duì)駕駛培訓(xùn)的重視。作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)研究者，我認(rèn)為不是所有人都足夠的重視駕駛培訓(xùn)。比如，警方和消費(fèi)者足夠重視，但是產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有做到，而我希望大家能夠深入的討論、分析和總結(jié)，怎樣才能夠讓所有的利益相關(guān)方都參與進(jìn)來(lái)，促進(jìn)駕培的發(fā)展。

二、駕駛培訓(xùn)是必要的但不充分的條件，怎樣讓人們更加遵守交通規(guī)則，減少不確定因素，改善生活質(zhì)量，降低事故數(shù)量，很重要的一點(diǎn)是要有持續(xù)的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)，比如分享的應(yīng)用，優(yōu)步或者其他新的交通應(yīng)用。培訓(xùn)是必要不充分條件，我們還要做得更多才能夠提升生產(chǎn)力，降低事故發(fā)生率，提高生活質(zhì)量。

三、科技改變了一切，意味著我們要通過(guò)駕駛培訓(xùn)改善人們的交通安全。但是，也有專(zhuān)家提出，我們是否還需要做這么多培訓(xùn)，尤其在自動(dòng)駕駛誕生后。另外還有滴滴和優(yōu)步等，很多時(shí)候我們不需要自己開(kāi)車(chē)了，因?yàn)橛腥嘶蛘哂袡C(jī)器幫我們開(kāi)車(chē)，我們也不需要自己找停車(chē)位，甚至不需要擔(dān)心喝酒的問(wèn)題，因?yàn)橛腥碎_(kāi)車(chē)把我們送回家。我們社會(huì)正在因?yàn)榭萍级l(fā)生變化。因此駕駛員和駕培機(jī)構(gòu)，以及政府，都需要充分的思考如何利用這些技術(shù)，保證不被社會(huì)發(fā)展而淘汰，如何拯救生命，減少事故，讓道路和整個(gè)世界都更安全。