共享單車風(fēng)靡 國外如何鼓勵綠色出行

共享單車風(fēng)靡 國外如何鼓勵綠色出行

近幾年，“自行車共享”作為一種新型、可持續(xù)公共交通方式在世界各地受到了歡迎。在我國也有超過100個城市已經(jīng)或正在建設(shè)，而且這一數(shù)量還在逐年增長。其實共享單車的概念最先來自國外。

美國費(fèi)城：Indego

如果要提名一個自行車通勤率最高的美國大城市，費(fèi)城可能并不是你第一個想到的地方。但事實上，費(fèi)城超過百萬人有這種通勤特性。根據(jù)基于美國人口普查數(shù)據(jù)的評估，費(fèi)城2012年自行車通勤率為2.3%，這與通勤率為1.6%的芝加哥或者1%的紐約有著明顯的對比。為什么費(fèi)城是一個如此適合騎行的地方？并非其擁有最多或最好的自行車道。是因為城市自身肌理是自行車友好型的。狹窄的街道，最初是為了步行和騎馬，意味著自然減慢速度。

費(fèi)城自行車聯(lián)合會的執(zhí)行主管Alex Doty說：“我們費(fèi)城有很多人在騎行，但是你可以看到我們在自行車基礎(chǔ)設(shè)施上并不是最好的。部分原因在于我們的街道更加狹窄的時候，雖然難以放入基礎(chǔ)設(shè)施，但同時也意味著交通速度更加合理，人們感到騎車更安全一些。”

費(fèi)城也有一些其他因素促進(jìn)了自行車的使用，例如：在其密集的道路網(wǎng)中，交通信號燈僅有半分鐘的時長，而且通常在20公里每小時的限速下。一位官員說：“你永遠(yuǎn)不會等待超過30秒的時間，這有利于鼓勵良好的行為?！?/p>

這里相對平坦，城市是緊湊的，很多人居住在距離工作地很小一段距離內(nèi)，這使自行車成為一種有吸引力且便捷的交通選擇。相比于汽車，這座城市的尺度更適合行人，這意味著騎行往往比駕車更為快速和便捷。 費(fèi)城絕不缺少高質(zhì)量的自行車設(shè)施。并且隨著Indego自行車共享系統(tǒng)的實施，費(fèi)城希望有更多的人在城市內(nèi)騎自行車出行。Indego的價格結(jié)構(gòu)和站點布置都做了專門規(guī)劃來提高城市低收入居民和社區(qū)的自行車使用機(jī)會。然而，費(fèi)城最寶貴的自行車資產(chǎn)可能要屬城市舊式的布局，這往往無法在新城市中復(fù)制。一個費(fèi)城市民說：“這是一個為自行車打造的城市，它平坦密集，幾乎不可能開車穿行?！?/p>

英國倫敦：Santander Cycles

倫敦的公共自行車項目Santander Cycles是效仿巴黎的Vélib設(shè)立的。在倫敦市中心主要地區(qū)設(shè)有400個自行車?？空?，共停放6000多輛自行車。租車每天的租金是2英鎊，前30分鐘免費(fèi)。政府希望以此舉鼓勵大家在短途出行或上下班時騎車。該項目還配置了便捷的手機(jī)應(yīng)用，用戶不僅可以通過手機(jī)查詢租車位置，還可以提前約車。

但是Santander Cycles也面對著很多問題和困難，比如，倫敦的天氣多雨，交通法規(guī)較為復(fù)雜，自行車道數(shù)量不足，再加上騎自行車必須佩戴頭盔的規(guī)定，導(dǎo)致很多市民不習(xí)慣騎車出行。

為了解決這些問題，倫敦市長Boris已經(jīng)決定建設(shè)完備的自行車車道，甚至還提出了“自行車高速公路”的計劃，即在高速公路上設(shè)置專門的自行車道，以鼓勵市民騎車到周邊城市旅行。

西班牙巴塞羅那：Bicing

在巴塞羅那，公共自行車Bicing停放點覆蓋了城市的大部分地區(qū)。用戶可以在超過400個停放點使用6000輛自行車。作為自行車友好城市之一，巴塞羅那Bicing的注冊用戶已經(jīng)超過18萬人，約占城市人口的11%。據(jù)統(tǒng)計，每輛自行車每天平均被使用10次，在夏季或城市中心地段，每天使用次數(shù)多達(dá)20次以上。

Bicing遇到的困難主要有用車高峰期時段車輛分配不均，車輛損壞現(xiàn)象較多等問題。

為了使用戶更方便地租用自行車，Bicing也開發(fā)了手機(jī)應(yīng)用，用戶可以查詢周邊各個停車點的位置、容量和現(xiàn)有可用車輛數(shù)。此外，政府還大力補(bǔ)貼Bicing系統(tǒng)，并通過卡車將自行車調(diào)配運(yùn)輸以緩解車輛分布不均等問題。