我國(guó)共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于城市發(fā)展和交通而言，共享單車(chē)的出現(xiàn)是積極的。它讓自行車(chē)在我國(guó)沉睡后再?gòu)?fù)蘇，讓人們的通勤更便捷，解決了出行“最后一公里”問(wèn)題，并且對(duì)于城市的交通擁堵也有所緩解。

定義

共享單車(chē)是一種以會(huì)員制為基礎(chǔ)的按需、自助、按次付費(fèi)的短期單車(chē)租賃服務(wù)。注冊(cè)會(huì)員需要支付押金并經(jīng)過(guò)手機(jī)和身份驗(yàn)證，車(chē)輛一般由單車(chē)共享公司提供，放置在自行車(chē)停車(chē)位或街道空余位置，以普通自行車(chē)為主，也有部分電動(dòng)自行車(chē)，用車(chē)時(shí)通過(guò)手機(jī)內(nèi)嵌電子地圖尋找車(chē)輛，利用手機(jī)掃碼等方式開(kāi)鎖，使用完畢后就近停放返還，鎖車(chē)后通過(guò)手機(jī)自動(dòng)扣除相應(yīng)的費(fèi)用。

行業(yè)規(guī)模

截止2017年4月底，成規(guī)模以上的企業(yè)達(dá)到了38家，投放城市有100個(gè)，單車(chē)的投放總量超過(guò)1000萬(wàn)，注冊(cè)用戶(hù)超1億，提供累計(jì)出行次數(shù)超10億人次。

第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。

報(bào)告指出，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。2007年－2010年為第一階段，由國(guó)外興起的公共單車(chē)模式開(kāi)始引進(jìn)國(guó)內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車(chē)。2010年－2014年為第二階段，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)單車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，但公共單車(chē)仍以有樁單車(chē)為主。2014年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無(wú)樁單車(chē)開(kāi)始取代有樁單車(chē)。

報(bào)告顯示，目前，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)中有兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其中，某品牌單車(chē)平臺(tái)投放量最多，超過(guò)450萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率60%。共享單車(chē)更受年輕男性歡迎。中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用戶(hù)年齡分布中，25歲－35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3-4次的用戶(hù)最多。

騎行特征

第一，使用的人群以年輕人為主，年齡介于18－45歲之間；

第二，出行的距離主要集中在兩公里以?xún)?nèi)的短距離和公交結(jié)合為主；

第三，一線(xiàn)城市主要是用于大容量的公共交通接駁，二、三線(xiàn)城市是以門(mén)到門(mén)的服務(wù)為主，還有工作日的騎行時(shí)間主要集中在早晚高峰。

大數(shù)據(jù)表明：共享單車(chē)有助減緩交通擁堵

高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，駕車(chē)用戶(hù)在5公里以?xún)?nèi)的出行占比達(dá)到了30%以上，出行占比最大。而從共享單車(chē)出行里程分布數(shù)據(jù)來(lái)看，90%以上的共享單車(chē)出行場(chǎng)景集中在5公里以?xún)?nèi)，這說(shuō)明短距離出行，共享單車(chē)替代駕車(chē)潛力大。與去年一季度相比，一線(xiàn)城市駕車(chē)用戶(hù)5公里內(nèi)短距離出行占比已經(jīng)在減少且下降相對(duì)明顯，北京5公里內(nèi)駕車(chē)減少3.8%，上海減少3.2%，此現(xiàn)象可能與共享單車(chē)的出現(xiàn)替代了短距離駕車(chē)出行有關(guān)。

以北京、廣州、深圳三城市為例，共享單車(chē)熱門(mén)區(qū)域的擁堵與之前相比有明顯緩解。

經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，中國(guó)的城市交通問(wèn)題已經(jīng)成了一個(gè)頑疾，路越修越寬，越寬越堵，規(guī)劃者也知道道路建設(shè)永遠(yuǎn)趕不上汽車(chē)的增長(zhǎng)速度，由此延伸出來(lái)的停車(chē)難、空氣污染問(wèn)題，全世界好像都沒(méi)有解決辦法。所以現(xiàn)在大中城市已經(jīng)形成共識(shí)，就是優(yōu)先發(fā)展公共交通，以地鐵和公交車(chē)（專(zhuān)用道）為代表，但公交系統(tǒng)建設(shè)周期長(zhǎng)，費(fèi)用高昂，而且不可能完全覆蓋城市。城市移動(dòng)其實(shí)以短程居多，這可能和大家印象中的有偏差，滴滴的單次平均里程不足4公里，而5公里內(nèi)的交通單車(chē)最適合的工具。通勤如果在5公里內(nèi)，直接騎行就可以了，再遠(yuǎn)的話(huà)可以先騎行到地鐵站和公交車(chē)，再搭公交系統(tǒng)。

發(fā)展成效

我國(guó)的城市交通目前的格局是限制私家車(chē)，鼓勵(lì)“自行車(chē)+公交系統(tǒng)”的出行模式。益處很多，例如：縮短通勤時(shí)間、減少擁堵和染污等。但是弊端也很明顯，主要是受天氣的影響，太冷或太熱都會(huì)影響騎行，大惡劣雨雪天氣更是如此，對(duì)于部分空氣重污染嚴(yán)重的城市，霧霾也是一個(gè)影響因素。

共享單車(chē)發(fā)展至目前主要有五方面優(yōu)勢(shì)：

一是有效解決最后一公里；

二是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，緩解交通擁堵；

三是推動(dòng)綠色發(fā)展，減少污染能耗；

四是開(kāi)辟城市交通治理新路徑；

五是增強(qiáng)體育鍛煉，促進(jìn)大眾健康。