甲板運(yùn)輸船：前景廣闊的“海上搬運(yùn)工”

趙志堅(jiān)/中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司技術(shù)研發(fā)中心

甲板運(yùn)輸船：前景廣闊的“海上搬運(yùn)工”

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作為特種設(shè)備航運(yùn)市場的“海上搬運(yùn)工”，甲板運(yùn)輸船具有諸多優(yōu)點(diǎn)，市場發(fā)展穩(wěn)定，前景非常廣闊。

甲板運(yùn)輸船是指在開敞式甲板上裝載貨物的船舶，主要用于運(yùn)輸不可分解大型整體貨物，包括海工模塊、大型發(fā)電設(shè)備、化工和煉油設(shè)備、重大基建設(shè)備、軍事裝備及拖船、駁船等。與常規(guī)船型相比，屬于典型的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，其方案設(shè)計(jì)、建造施工以及貨物屬性方面具有明顯區(qū)別于其他船型的特點(diǎn)。甲板運(yùn)輸船具有載貨甲板面積大、貨物涵蓋范圍廣、整體貨物運(yùn)輸和裝卸便捷等優(yōu)點(diǎn)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡也逐漸顯現(xiàn)。在工業(yè)產(chǎn)品方面，基于中國工業(yè)裝備生產(chǎn)能力的快速提高和亞非拉落后國家的發(fā)展需求，以及全球“個(gè)性化”工業(yè)生產(chǎn)的推廣促進(jìn)了整體貨物的運(yùn)輸需求，能夠裝運(yùn)大型工業(yè)裝備的甲板運(yùn)輸船需求進(jìn)一步上升。通過在國內(nèi)進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)、建造、組裝，并整體運(yùn)輸?shù)酱笮突鹆Πl(fā)電廠、化工煉油廠、液化天然氣工廠和海洋平臺(tái)等目的地。這種方式為大型工程開發(fā)提供靈活的建設(shè)方案，尤其是對于人工成本高的發(fā)達(dá)國家以及在自然環(huán)境惡劣的地區(qū)，例如在歐美國家和接近北極地區(qū)天然氣田開采項(xiàng)目。主要基礎(chǔ)工程的設(shè)備系統(tǒng)建造組裝成整體模塊后，使用甲板運(yùn)輸船運(yùn)至目的地并進(jìn)行總裝，建成“即插即拔”（PLUG ON PLUG OFF）式的模塊化工廠。因此可以預(yù)見，在未來的工業(yè)發(fā)展和能源開發(fā)中，適合裝運(yùn)大型裝備和整體貨物的甲板運(yùn)輸船將發(fā)揮重要的作用。

圖1 典型甲板運(yùn)輸船布置圖

圖2 尾部滾裝方式裝卸貨作業(yè)

表1 不同船型主尺度比

甲板運(yùn)輸船船型特點(diǎn)

甲板運(yùn)輸船的貨物尺寸大、重量大、重心高、受風(fēng)面積大，因此船舶須有寬敞的載貨甲板、良好的穩(wěn)性和操縱性。該船型設(shè)計(jì)的主要難點(diǎn)體現(xiàn)在總體布置、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)性計(jì)算、壓載系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)等方面。

主尺度特性

甲板運(yùn)輸船僅在甲板上載運(yùn)貨物，屬于布置地位型船舶，貨物尺寸決定主尺度。從適貨性角度來看，在有限的船長條件下，選擇較大的船寬，可以增大載貨甲板面積，提高船舶的適貨性。但從營運(yùn)成本看，較大的船寬將引起阻力增加、油耗隨之上升。所以需要綜合考慮經(jīng)濟(jì)性能，選擇合適的船寬。

除了考慮經(jīng)濟(jì)性外，從航行安全來看，單件貨物的重心在載貨甲板以上30米或更高，需要有足夠大的船寬和水線面面積來提供充足的復(fù)原力矩以滿足穩(wěn)性要求。提高穩(wěn)性可以采用降低整體重心的方式，在滿足壓載艙容積和艙室布置要求的前提下，選擇較小的型深可以有效降低重心高度。此外，較小的型深更有利于船舶在滾裝作業(yè)時(shí)載貨甲板與碼頭平齊。型深小的船舶更適應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施較差的碼頭?；谏鲜龃瑢挻蟆⑿蜕钚?、吃水淺的主尺度特性，甲板運(yùn)輸船的長寬比通常較小，一般小于5；而寬度型深比和寬度吃水比較大，大約為常規(guī)船型的2倍。特殊的主尺度比給甲板運(yùn)輸船的線型設(shè)計(jì)優(yōu)化帶來巨大挑戰(zhàn)。

全通無障礙載貨甲板

甲板運(yùn)輸船沿船長方向可劃分為兩個(gè)部分：居住機(jī)艙區(qū)域和載貨區(qū)域。由于貨物尺寸較大（高度超過100米），根據(jù)視域要求載貨區(qū)域只能位于船尾，駕駛室、居住艙室和機(jī)艙位于船艏。載貨甲板下設(shè)置壓載水艙、泵艙、推進(jìn)器艙及通道等功能艙室 。

大件貨物整體裝卸一般采用滾裝、滑裝或吊裝等三種方式進(jìn)行。

其中吊裝作業(yè)需要大型岸吊或海上浮吊輔助進(jìn)行，對于碼頭設(shè)施要求較高，成本昂貴。而且采用吊裝需要計(jì)算出貨物重心位置、設(shè)置吊環(huán)以及配備吊機(jī)等。吊裝考慮因素多、風(fēng)險(xiǎn)大。近年多起碼頭裝卸事故都是在吊裝作業(yè)過程中發(fā)生的。而采用滾、滑裝作業(yè)多應(yīng)用于裝卸模塊，效率高、成本低、安全性好。對于正在建設(shè)的大型工廠和油氣田等處所，周邊基礎(chǔ)設(shè)施不完善，通常無法提供大型吊機(jī)等設(shè)備。采用滾、滑裝作業(yè)時(shí)，載貨甲板必須全通且無障礙。

全通無障礙載貨甲板對于船舶的布置具有諸多限制，是布置方案設(shè)計(jì)主要難點(diǎn)之一。常規(guī)船型的透氣管帽和通風(fēng)管頭一般布置在艙室上方甲板的兩舷，而本船作業(yè)時(shí)甲板上不能有突起的設(shè)備。因此壓載艙透氣帽的布置方案有以下三種：

可拆卸式：每個(gè)壓載水艙將透氣管直接布置在載貨甲板兩側(cè)，甲板上采用可拆卸式透氣帽形式。

專用管隧：將所有載貨甲板下的艙室透氣管和通風(fēng)管通過專用管隧至船首居住艙室附近甲板進(jìn)行集中布置。

雙層甲板：即在載貨甲板區(qū)域設(shè)置雙層連續(xù)甲板，甲板之間的空艙用于布置透氣、溢流管帽。此外，雙層甲板設(shè)計(jì)還可以確保在裝卸貨物焊接固定底座時(shí)，不破壞壓載艙油漆涂層。

雖然上述三種方式都可以滿足要求，但從使用便利性考慮，建議采用雙層甲板方案。另外艉部載貨甲板的系泊設(shè)備均采用嵌入式布置，艙口蓋采用埋入式，周圍的欄桿則采用可拆卸式。

圖3 甲板運(yùn)輸船側(cè)向裝卸貨

完整穩(wěn)性

船舶穩(wěn)性是衡量船舶是否可以在海上安全航行的基本條件之一。甲板運(yùn)輸船由于自身特殊主尺度和運(yùn)送大件整體貨物的原因，其完整穩(wěn)性主要有以下三個(gè)特點(diǎn)：

重心高：載運(yùn)大件貨物時(shí)，重心高度受其影響大幅增加，約為裝貨前的3倍；與此同時(shí)受風(fēng)面積增加1倍左右且形心高度增加3倍。

受風(fēng)面積大：貨物的受風(fēng)面積大和型心高對穩(wěn)性產(chǎn)生的不利影響非常明顯。在氣象衡準(zhǔn)要求中，不同受風(fēng)面積的計(jì)算結(jié)果差異很大。在設(shè)計(jì)初期考慮穩(wěn)性對主尺度影響時(shí)，需要了解潛在貨物典型受風(fēng)面積，確保裝載貨物后穩(wěn)性計(jì)算滿足要求。

穩(wěn)性衡準(zhǔn)特殊：由于船寬大、型深小的主尺度特性，船舶在較小的橫傾角時(shí)甲板已開始入水，進(jìn)而復(fù)原力臂很快達(dá)到最大值，對應(yīng)橫傾角一般小于25度，無法滿足常規(guī)船舶“最大復(fù)原力臂對應(yīng)橫傾角大于25度”的要求。因此該船型只能滿足另外一個(gè)衡準(zhǔn)“長寬比大于2.5的船舶，上述角度可調(diào)整為15度”。

另外，在碼頭進(jìn)行滾、滑裝過程中的穩(wěn)性和強(qiáng)度計(jì)算也非常重要。尤其是在側(cè)向裝載時(shí)，貨物在初始裝載階段對船舶產(chǎn)生較大的橫傾力矩，為了防止船舶產(chǎn)生較大橫傾角而發(fā)生傾覆事故，要求配備具有快速調(diào)載能力的壓載系統(tǒng)，能夠保證在滾、滑裝過程中的安全。

表2 具體參數(shù)設(shè)計(jì)比較如下

圖4 甲板運(yùn)輸船船東公司及國家分布

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從船型特點(diǎn)來看，甲板運(yùn)輸船具有全通無障礙貨物甲板，沒有貨艙開口，縱向結(jié)構(gòu)具有良好的完整性和連續(xù)性，易于滿足總縱強(qiáng)度要求。但由于裝載的大件貨物具有質(zhì)量大、形狀不規(guī)則等特點(diǎn)，甲板載荷的確定比常規(guī)船舶復(fù)雜。需要在設(shè)計(jì)前期與船東對貨物重量、尺寸和運(yùn)輸車輛的自重、工作載荷、輪印大小及軸間距等參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。在結(jié)構(gòu)布置方面（例如主要支撐艙壁的位置）縱骨間距要充分考慮上述設(shè)計(jì)輸入。碼頭工況要考慮滾裝和滑裝兩種不同的裝載方式，根據(jù)裝載的步驟來設(shè)計(jì)；航行工況則要根據(jù)不同的貨物重量、形狀和裝載位置，按照不同的甲板載荷類型來加載。所以，設(shè)計(jì)初期綜合貨物屬性、裝卸方式和裝卸設(shè)備等因素，合理布置載貨區(qū)域的結(jié)構(gòu)非常關(guān)鍵。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的另一個(gè)難點(diǎn)是壓載管系穿過艙壁對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。壓載管系支管多、口徑大，大量壓載管需要在眾多支撐艙壁開孔穿過。而這部分結(jié)構(gòu)屬于高應(yīng)力區(qū)，對開孔較為敏感。需要在設(shè)計(jì)初期對壓載管系進(jìn)行合理布置，并且在有限元分析中充分考慮開孔對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。如果按常規(guī)船舶設(shè)計(jì)，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段才開始考慮管系布置及開孔有可能造成已建分段返工、鋼板的重新訂貨等問題，影響工期和成本。

壓載系統(tǒng)

甲板運(yùn)輸船的壓載系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了考慮常規(guī)船舶浮態(tài)調(diào)整和尾部螺旋槳吃水的要求外，還要重點(diǎn)考慮裝卸貨時(shí)船舶吃水和浮態(tài)的調(diào)節(jié)能力（調(diào)節(jié)幅度和調(diào)節(jié)速度）。

垂向調(diào)節(jié)能力：采用滾、滑裝方式進(jìn)行作業(yè)時(shí)，載貨甲板需要與碼頭保持水平。為了減少對潮汐的依賴和適應(yīng)更多不同的碼頭環(huán)境，設(shè)置碼頭最大吃水（所有壓載水艙裝滿水后，最大吃水可以超過航行時(shí)的夏季吃水，甚至可達(dá)到載貨甲板高度位置），船舶要求具備大范圍調(diào)整吃水的能力，設(shè)置大量的壓載水艙是實(shí)現(xiàn)這一功能的必備條件。

橫向和縱向調(diào)節(jié)能力：在進(jìn)行滾、滑裝作業(yè)過程中，貨物將對船舶產(chǎn)生橫向或縱向力矩。為了防止船舶由于不平衡力矩導(dǎo)致快速傾斜而引起事故，采用多個(gè)大容量壓載泵、大口徑壓載主管、任意壓載水艙互通等方案，通過快速調(diào)載來平衡貨物移動(dòng)產(chǎn)生的力矩。

為了滿足上述特殊功能要求，其壓載系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下：

圖5 甲板運(yùn)輸船船齡示意圖

圖6 甲板運(yùn)輸船船訂單及交付統(tǒng)計(jì)

艙室數(shù)量多：均勻布置大量壓載水艙，在裝卸貨物時(shí)根據(jù)載貨甲板與碼頭匹配情況對船舶吃水和橫傾狀態(tài)進(jìn)行大范圍調(diào)整。一艘2萬噸級(jí)的甲板運(yùn)輸船，壓載艙數(shù)量約為50個(gè)；

管路設(shè)計(jì)復(fù)雜：為了防止船舶進(jìn)行滾、滑裝作業(yè)時(shí)產(chǎn)生橫、縱傾，壓載系統(tǒng)設(shè)計(jì)成左右任意兩個(gè)壓載艙直接駁運(yùn)，實(shí)現(xiàn)快速、靈活地調(diào)載；

容量大：全船一般會(huì)設(shè)置3—4臺(tái)壓載泵，每臺(tái)容量2500—3000立方/每小時(shí)，壓載系統(tǒng)主管管徑最大設(shè)計(jì)為DN1000。

控制復(fù)雜：壓載艙之間可以相互駁運(yùn)，每個(gè)艙都具備多種排載方案，調(diào)載操作工況多達(dá)600種。

推進(jìn)系統(tǒng)

甲板運(yùn)輸船自身淺吃水、大型寬的特點(diǎn)決定其航向穩(wěn)定性較差；而在營運(yùn)過程中又要求具有較好的操縱性能，所以通常采用雙機(jī)雙槳設(shè)計(jì)。目前推進(jìn)方案有兩種：常規(guī)柴油機(jī)直接推進(jìn)和電力推進(jìn)。兩種方案在技術(shù)上都已非常成熟。電力推進(jìn)與常規(guī)推進(jìn)在初始投資成本上相比增加20%-30%。但是在布置方面，電力推進(jìn)相比常規(guī)推進(jìn)優(yōu)勢明顯。首先，電推采用多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，相對于柴油低速主機(jī)，更適合本船型較小的型深；其次，發(fā)電機(jī)位于船艏的機(jī)艙內(nèi)，變頻器、變壓器以及電動(dòng)機(jī)等均在船艉，布置便利。此外，電推還可以提高船舶的操縱性能，減小噪音和振動(dòng)。

表3 甲板運(yùn)輸船主要參數(shù)

圖7 可常年在極地水域航行

現(xiàn)有船隊(duì)分析

甲板運(yùn)輸船作為特種船型，相對于常規(guī)三大船型市場而言，市場小眾化，全球僅有約400艘運(yùn)營船舶，而且大部分船的載重噸較小，一般都在萬噸以下。其船隊(duì)具有非常典型的特點(diǎn)：

船東數(shù)量多，地域性突出

從甲板運(yùn)輸船前十位船東所擁有的船舶數(shù)量來看，各公司之間是相對平衡的競爭，并沒有具有壟斷地位的絕對優(yōu)勢。而從船東所在國家進(jìn)行分析，主要集中在亞洲國家，地域性特點(diǎn)非常顯著。

船型老齡化突出，新交付訂單較多

船型超過20年船齡數(shù)量占據(jù)1/3，該系列船型面臨更新?lián)Q代的局面，對于船東來說，急需新的船型來替代目前的老船型，以適應(yīng)新的規(guī)范要求，以及采用新的技術(shù)來降低營運(yùn)成本，包括在油耗、智能船舶管理等方面進(jìn)行優(yōu)化。另一方面，近五年新交付的船舶數(shù)量也是呈現(xiàn)遞增的趨勢，而且速度增長很快，對于船廠也是非常明確的方向。

新增訂單明顯增多

目前新簽訂單顯著增長，且根據(jù)所統(tǒng)計(jì)的新訂單，船型具有大型化趨勢，從現(xiàn)有的主要為萬噸級(jí)以下的船型，發(fā)展到目前主要以2萬噸級(jí)的甲板運(yùn)輸船為主流。這與市場需求所對應(yīng)，新訂單可以適用于大型海工模塊等特殊設(shè)備運(yùn)輸要求，具有更好的智能化和清潔能源設(shè)計(jì)等優(yōu)勢。

近期交付船型

甲板運(yùn)輸船屬于特種船舶，船東通常是在有潛在貨物運(yùn)輸需求的情況下訂造船舶。近年來，隨著極地大型LNG（液化天然氣）氣田“亞馬爾”項(xiàng)目的推進(jìn)，以及中國“一帶一路”政策對周邊發(fā)展國家的帶動(dòng)，甲板運(yùn)輸船訂單逐漸增多。國內(nèi)船廠近期建造交付的典型甲板運(yùn)輸船如表3。

表3中三型甲板運(yùn)輸船均具有全通無障礙載貨甲板、雙機(jī)雙槳等船型特點(diǎn)，但是不同的客戶需求和船舶航行水域，設(shè)計(jì)差異較大。

其中“金輝”號(hào)采用常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)，載貨甲板設(shè)置可拆卸式透氣帽，主要采用吊裝方式進(jìn)行裝卸貨作業(yè)，滿足普通大件貨物運(yùn)輸?shù)幕拘枨?。MC-CLASS和RED-BOX兩型船為高端甲板運(yùn)輸船，目前主要用于亞馬爾氣田的模塊輸運(yùn)任務(wù)。RED-BOX作為PC3級(jí)破冰船，破冰厚度為1.5米，可全年在極地水域航行。全船甲板設(shè)置加熱系統(tǒng)，包括推進(jìn)、操舵、通風(fēng)、逃生等系統(tǒng)配置均滿足極地水域船舶安全操作要求。相對而言，MC-CLASS是冰區(qū)加強(qiáng)型船舶，可在零下55度環(huán)境下工作，設(shè)計(jì)同時(shí)也滿足極地冰區(qū)航行要求，具有低油耗、綠色環(huán)保、性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)。與專業(yè)破冰船比較，冰區(qū)加強(qiáng)型船舶除了艏艉冰刀等附體增加少量阻力外，船體線型與常規(guī)水域船型設(shè)計(jì)基本相同，更符合快速性的要求，在常規(guī)水域經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不俗。

圖8 寬體甲板船型

船型發(fā)展方向及趨勢

甲板運(yùn)輸船船型誕生至今從最初用于工業(yè)設(shè)備的大件運(yùn)輸，逐漸發(fā)展至海工模塊運(yùn)輸，以及在海上進(jìn)行安裝作業(yè)，已被廣泛用于工業(yè)建設(shè)和能源開發(fā)領(lǐng)域。但現(xiàn)有船型載重噸位小、船齡老、航速低、載貨甲板面積小，特別是載貨甲板面積，大部分船舶僅符合原巴拿馬運(yùn)河寬度32米的要求，無法滿足大型化的趨勢。另一方面隨著清潔能源、動(dòng)力定位功能等技術(shù)應(yīng)用，可以向海工輔助船和軍用輔助船等多方面進(jìn)行拓展?，F(xiàn)對船型發(fā)展方向和應(yīng)用趨勢討論如下：

大型化及個(gè)性化

隨著基礎(chǔ)設(shè)施及工廠大型化建設(shè)需求，工業(yè)生產(chǎn)總裝能力的提高，單件不可拆解的裝備或模塊的尺度及重量均呈現(xiàn)增大的趨勢。目前主流船型已超過2萬噸級(jí)，載貨面積超過7000平方米（相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積）。預(yù)計(jì)載重噸為3萬噸級(jí)的船型訂單將很快出現(xiàn)。與此同時(shí)，針對特定區(qū)域建設(shè)和項(xiàng)目開發(fā)需求（如冰級(jí)或破冰、排放限制）的定制船型也將是未來重要組成。

動(dòng)力定位

甲板運(yùn)輸船用于海洋工程裝備運(yùn)輸和輔助施工的業(yè)務(wù)逐漸增多，要求作業(yè)船舶具備動(dòng)力定位能力。（動(dòng)力定位是船舶可以不需要依靠固定系泊的方式在海上進(jìn)行定位的能力，主要是依靠配置多個(gè)推進(jìn)器進(jìn)行系統(tǒng)控制。）目前采用DP READY模式設(shè)計(jì)，預(yù)留增設(shè)推進(jìn)器等設(shè)備空間和提前敷設(shè)電纜以及控制系統(tǒng)接口等。未來根據(jù)業(yè)務(wù)需求，僅需少量改裝即可達(dá)到具有動(dòng)力定位的能力。

加寬船型

在載貨甲板區(qū)域，從水線以上部分至載貨甲板采用折角外飄設(shè)計(jì)，大幅增加載貨甲板面積，同時(shí)保持排水量基本不變。采用該設(shè)計(jì)具有如下的優(yōu)勢：1.提高船舶的適貨性（以2萬噸級(jí)甲板運(yùn)輸船為例，在相同排水量下，采用寬體船型增加載貨甲板面積約18%）；2.降低建造和營運(yùn)成本（在相同載貨甲板面積條件下，船舶阻力和空船重量隨著水線以下船寬和濕表面積大幅減少而減少）。

大型海工輔助船

甲板運(yùn)輸船具有較大的甲板面積和良好的穩(wěn)性，通過增設(shè)大型甲板吊機(jī)、動(dòng)力定位、大型居住艙室等設(shè)備系統(tǒng)，改裝成海上居住駁船、風(fēng)電安裝船、大型浮吊作業(yè)船等，用于風(fēng)電設(shè)備安裝，海上救助打撈和鉆井平臺(tái)輔助作業(yè)施工等海工領(lǐng)域。

軍用輔助船

軍用的塢登運(yùn)載能力較小，無法進(jìn)行長距離、大批量運(yùn)輸。甲板運(yùn)輸船排水量和甲板面積較大，通過加設(shè)滑道等設(shè)備，與各類滾裝、高速運(yùn)輸船直接連接，可以一次性載運(yùn)大量兩棲作戰(zhàn)車艇等裝備并投放至戰(zhàn)區(qū)前沿，提供補(bǔ)充運(yùn)輸。

潮汐浮橋

針對東南亞各島國運(yùn)輸效率低、成本高的問題，將甲板運(yùn)輸船與特殊設(shè)計(jì)的梁式結(jié)構(gòu)組合成潮汐浮橋。這樣的裝置可以滿足離岸30米、潮差5米、承重1000噸的運(yùn)輸要求。直接用大件車輛上船卸貨，達(dá)到“海船直接交貨”，堪稱“島國運(yùn)輸神器”。

移動(dòng)重吊碼頭

在甲板運(yùn)輸船上安裝特殊設(shè)計(jì)的滑移裝置（由支撐桁架、滑軌、橫梁、馬達(dá)和平衡重塊組成），當(dāng)遇到?jīng)]有重吊的碼頭或者船不能靠岸的碼頭，可以臨時(shí)充當(dāng)重件碼頭的角色。因?yàn)榛蒲b置是模塊化設(shè)計(jì)，運(yùn)輸、安裝便利，成本方面的優(yōu)勢明顯。也可以進(jìn)一步用于架通橋梁、救災(zāi)起重和小型海上風(fēng)電。

雖然全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，但各地區(qū)之間的工業(yè)生產(chǎn)能力和效率、資源儲(chǔ)備、人工成本等差異以及科技進(jìn)步，仍將持續(xù)推動(dòng)航運(yùn)市場的發(fā)展。在美國總統(tǒng)特朗普大力推行制造業(yè)回歸的政策背景下，美國本土將出現(xiàn)大批工業(yè)生產(chǎn)所需生產(chǎn)設(shè)備和系統(tǒng)等設(shè)施的配套建設(shè)需求。以頁巖氣開發(fā)為例，隨著頁巖氣量迅速增長，以生產(chǎn)甲醇、尿素和氨等產(chǎn)品的化工類企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，目前部分生產(chǎn)商計(jì)劃將其他地區(qū)的甲醇生產(chǎn)裝置移至美國；也有中國企業(yè)意欲在美國建廠生產(chǎn)。但美國國內(nèi)人工成本高昂，為了減少初期投資，采用在勞動(dòng)力廉價(jià)的國家和地區(qū)生產(chǎn)、集成模塊化裝備，再通過船舶運(yùn)輸至美國國內(nèi)進(jìn)行組裝的方式來完成，這也是遵循經(jīng)濟(jì)性原則的最優(yōu)解決方案。

甲板運(yùn)輸船不僅適合裝載大型基建設(shè)備、海工模塊等大件貨物，也可用于裝運(yùn)散裝貨物和集裝箱等常規(guī)貨物，在基礎(chǔ)設(shè)施和工廠建設(shè)、油氣田開發(fā)等工業(yè)領(lǐng)域承擔(dān)中間產(chǎn)品運(yùn)輸任務(wù)，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中連接各區(qū)域的紐帶。由于其具有諸多優(yōu)點(diǎn)，作為特種設(shè)備航運(yùn)市場的“海上搬運(yùn)工”，該型船可充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，再結(jié)合國家“一帶一路”政策，有望在東南亞和非洲的基礎(chǔ)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。未來甲板運(yùn)輸船基于現(xiàn)有船型，在船型優(yōu)化升級(jí)、新船型開發(fā)和船型活用多個(gè)方面同時(shí)發(fā)展，市場發(fā)展穩(wěn)定，前景非常廣闊。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已成功設(shè)計(jì)建造交付了4艘2.1萬噸冰級(jí)甲板運(yùn)輸船，船舶已服務(wù)于亞馬爾模塊運(yùn)輸項(xiàng)目。該型船甲板面積大，可以在尾部和側(cè)方進(jìn)行滾裝和滑裝，工況適應(yīng)性強(qiáng)，增加部分工裝，可具有散貨船、多用途船、集裝箱船、半潛船等船型的功能。經(jīng)運(yùn)營驗(yàn)證，性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠，獲得船東的高度評(píng)價(jià)。中遠(yuǎn)重工技術(shù)研發(fā)中心繼續(xù)研發(fā)了符合極地規(guī)則、氣體排放TieⅢ標(biāo)準(zhǔn)和壓載水公約等要求的1.8萬噸和3萬噸極地甲板運(yùn)輸船，并已獲得勞氏船級(jí)社（LR）的原則認(rèn)可證書。

目前，對于有意在此工業(yè)生產(chǎn)裝備運(yùn)輸領(lǐng)域中分一杯羹的國內(nèi)航運(yùn)公司來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。針對甲板運(yùn)輸船設(shè)計(jì)難度大、建造調(diào)試復(fù)雜等特點(diǎn)，建議其選擇與具有設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)的船廠合作，降低投資風(fēng)險(xiǎn)并搶占市場先機(jī)?！?/p>