壓載水公約：水滴終于石穿

本刊記者 王孫

壓載水公約：水滴終于石穿

本刊記者 王孫

壓載水處理裝置的不菲價(jià)格讓不少船東，特別是經(jīng)營(yíng)老齡船舶的船東十分糾結(jié)；而對(duì)于現(xiàn)有船舶而言，加裝壓載水處理裝置所需支付的費(fèi)用可能遠(yuǎn)不止設(shè)備采購(gòu)的成本。

Ecochlor公司的壓載水處理系

外來(lái)物種的入侵和傳播，一直被認(rèn)為是對(duì)地球生態(tài)環(huán)境的最大威脅之一，這些入侵物種對(duì)生物多樣性和自然環(huán)境造成了極大損害，還給人類(lèi)健康帶來(lái)了直接和間接的影響，而且入侵物種對(duì)環(huán)境的傷害往往是不可逆的。為防止外來(lái)水生物隨船舶壓載水傳播，2004年2月13日，國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)了《2004年國(guó)際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》，并規(guī)定該公約在不少于世界商船總噸位35%、至少30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或加入文件之日起12個(gè)月后生效。

2016年9月8日，隨著芬蘭的加入，已經(jīng)批準(zhǔn)加入壓載水管理公約的國(guó)家數(shù)量達(dá)到了52個(gè)，總計(jì)運(yùn)力也已達(dá)到全球商船總噸位的35.1441%，這意味著國(guó)際壓載水管理公約將從2017年9月8日確定生效。IMO秘書(shū)長(zhǎng)林基澤表示，壓載水管理公約的生效是保護(hù)地球健康的重要里程碑，它不僅將最大限度地減少通過(guò)壓載水造成的外來(lái)物種入侵，同時(shí)還為全球航運(yùn)提供了公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，為船舶壓載水管理設(shè)立了清晰穩(wěn)健的標(biāo)準(zhǔn)。

7月3—7日在倫敦召開(kāi)的IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第71屆會(huì)議（MEPC 71），批準(zhǔn)了壓載水公約第B-3條修正案文本，船舶安裝壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）的時(shí)間問(wèn)題塵埃落定。

根據(jù)IMO的決定，對(duì)受壓載水公約約束的“新船”（即于2017年9月8日及以后建造的船舶，“建造”系指安放龍骨日期或處于類(lèi)似建造階段），在交船時(shí)應(yīng)安裝BWMS以滿足D-2排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于“現(xiàn)有船”（即非“新船”的船舶）應(yīng)在2019年9月8日及以后的首次國(guó)際防止油污證書(shū)（IOPP）換證檢驗(yàn)時(shí)安裝BWMS——但對(duì)于曾在2014年9月8日及以后且在2017年9月8日前完成（IOPP）換證檢驗(yàn)的“現(xiàn)有船”，則應(yīng)在2017年9月8日及之后的首次IOPP換證檢驗(yàn)時(shí)安裝BWMS。

裝船的Damen公司InvaSave壓載水處理系統(tǒng)

壓載水處理技術(shù)逐步成熟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全球船隊(duì)中約有5300艘船舶已經(jīng)安裝了壓載水處理裝置。在余下的船舶當(dāng)中，約有43000艘船主要是在國(guó)內(nèi)水域運(yùn)營(yíng)，按照公約的規(guī)定，此類(lèi)船舶可以免于安裝處理裝置。另外考慮到拆船價(jià)格以及壓載水處理裝置安裝成本所占船舶殘值的比例，在一些老舊船舶上進(jìn)行改裝并不經(jīng)濟(jì)，預(yù)計(jì)約有15000艘20年船齡以上的老舊船舶將會(huì)拆解。因此，目前有改裝需求的船舶約為31000艘。另?yè)?jù)預(yù)測(cè)，該公約進(jìn)入實(shí)施后的7—8年，全球?qū)⒂屑s70000艘商船需進(jìn)行壓載水處理系統(tǒng)改造或安裝，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)的需求規(guī)模將達(dá)800億美元。

隨著壓載水管理公約生效時(shí)間的明確，船舶壓載水處理系統(tǒng)的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)在短期內(nèi)將加速增長(zhǎng)，各國(guó)企業(yè)為爭(zhēng)奪該市場(chǎng)已經(jīng)展開(kāi)了激烈的角逐。目前，全世界已經(jīng)研發(fā)成功和正在研發(fā)中的壓載水處理系統(tǒng)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了100個(gè)，通過(guò)國(guó)際海事組織（IMO）型式認(rèn)可的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)50個(gè)，我國(guó)目前也已經(jīng)有數(shù)十家壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)。

鑒于以傳統(tǒng)船舶工程技術(shù)所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品類(lèi)型如濾網(wǎng)式、空泡式、加熱式、化學(xué)式等對(duì)壓載水處理的效果并不理想， “紫外線法”和“電解法”成為目前比較流行的兩種壓載水處理方式。據(jù)介紹，使用“紫外線法”時(shí)應(yīng)確保發(fā)生器產(chǎn)生的紫外光波長(zhǎng)在260納米左右，而照射劑量應(yīng)控制在1800—3500焦/平方米，如此對(duì)壓載水中的生物活體才會(huì)有較好的滅殺作用。然而由于全球各地水域的情況不同，導(dǎo)致水質(zhì)情況也大相徑庭，其中含大量泥沙的水體對(duì)“紫外線法”的滅殺效率影響很大。因?yàn)樵擃?lèi)水體中的顆粒物會(huì)吸收大量的照射劑量，從而降低紫外光作用在生物活體上的比例。由于“電解法”產(chǎn)生的核心化合物主要是次氯酸和次氯酸鈉，目前，船東除了擔(dān)心過(guò)高濃度的余氯會(huì)腐蝕船體金屬外，也有反映其在6℃及以下的水處理效果不佳。

業(yè)內(nèi)人士表示，每種處理方式都有它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，但多數(shù)人認(rèn)為物理方式可能較化學(xué)方式更為穩(wěn)妥。

2016年，全球首個(gè)通過(guò)美國(guó)海岸警備隊(duì)（USCG）型式認(rèn)可的壓載水處理系統(tǒng)正式面世，由挪威Optimarin公司制造。根據(jù)USCG有關(guān)壓載水的要求，所有進(jìn)入美國(guó)水域的船舶必須使用具備USCG型式認(rèn)可證書(shū)的壓載水系統(tǒng)，以防止外來(lái)入侵物種被帶至美國(guó)水域。在壓載水處理系統(tǒng)通過(guò)USCG最終型式認(rèn)可之前，船舶可安裝“替代管理系統(tǒng)”（AMS），即當(dāng)船舶安裝已獲得其他主管機(jī)關(guān)或船級(jí)社認(rèn)可的壓載水處理系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)向USCG申請(qǐng)批準(zhǔn)該系統(tǒng)作為AMS使用，且該系統(tǒng)作為AMS運(yùn)行只允許在時(shí)間表規(guī)定的日期后不超過(guò)5年。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)包括青島海德威科技有限公司、青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司、江蘇南極機(jī)械有限責(zé)任公司、上海船研環(huán)保技術(shù)有限公司、威海中遠(yuǎn)造船科技有限公司等多家企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍壓載水系統(tǒng)市場(chǎng)，但壓載水管理公約正式實(shí)施后，國(guó)際大型企業(yè)勢(shì)必加入競(jìng)爭(zhēng)，將給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

中國(guó)企業(yè)未來(lái)想在市場(chǎng)上勝出，必須依靠包括技術(shù)、質(zhì)量、成本、凈化處理時(shí)間及售后服務(wù)等在內(nèi)的一攬子優(yōu)質(zhì)服務(wù)方案。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要不斷加大在壓載水處理系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，提高技術(shù)水平，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)先進(jìn)性的同時(shí)，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，打響壓載水處理系統(tǒng)“中國(guó)制造”品牌。同時(shí)，在為船東提供壓載水處理系統(tǒng)改裝服務(wù)的整體解決方案時(shí)，壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)不僅應(yīng)全面考慮安裝方面的問(wèn)題，還應(yīng)盡可能通過(guò)各種方式為船東緩解資金方面的壓力，并為船東提供涵蓋后續(xù)維修、保養(yǎng)等方面的全生命周期服務(wù)，從整體上提高我國(guó)壓載水處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

太平洋造船建造的錨作拖船（AHTS）采用了Optimarin公司的壓載水處理系統(tǒng)

船東面臨壓力增大仍在觀望“窗口時(shí)間”

與前兩年的市場(chǎng)價(jià)格相比，當(dāng)前的壓載水處理系統(tǒng)安裝成本已降低了不少。根據(jù)船型和船舶尺寸不同，價(jià)格在0.5~3美元/米之間。而相較于舊船改裝，在新船上直接配備則更加節(jié)約成本，技術(shù)難度低，艙室布置也更合理。從比例來(lái)看，當(dāng)前在建船舶中有16%的船舶在交付時(shí)將配備壓載水處理裝置，而現(xiàn)役船隊(duì)中已安裝壓載水處理系統(tǒng)的比例仍然較低。這表明雖然船東為應(yīng)對(duì)壓載水處理公約生效已經(jīng)或多或少的做出了準(zhǔn)備，但是受制于成本、市場(chǎng)行情以及其他不確定性因素，在決定是否安裝壓載水處理裝置時(shí)，船東依舊十分謹(jǐn)慎，多數(shù)仍持觀望態(tài)度。

壓載水管理公約的生效，對(duì)于持續(xù)低迷的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)而言無(wú)異于雪上加霜。目前，壓載水處理裝置的不菲價(jià)格讓不少船東，特別是經(jīng)營(yíng)老齡船舶的船東十分糾結(jié)。以1997年建造完工的5萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船為例，僅采購(gòu)一套壓載水處理裝置的費(fèi)用就與該船在拆船市場(chǎng)上的售價(jià)非常接近。在運(yùn)力持續(xù)過(guò)剩的市場(chǎng)背景下，船東顯然不會(huì)輕易采購(gòu)如此昂貴的設(shè)備。但如果不安裝壓載水處理裝置，船舶就會(huì)因無(wú)法滿足壓載水管理公約的要求而不能合法航行，船東本已擁有的市場(chǎng)份額就可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走，而且在未來(lái)造船成本普遍看漲的大背景下，船東將來(lái)重新奪回市場(chǎng)份額所需支付的成本也會(huì)更高。

而對(duì)于現(xiàn)有船舶而言，船東加裝壓載水處理裝置所需支付的費(fèi)用可能遠(yuǎn)不止設(shè)備采購(gòu)的成本。首先，壓載水處理裝置會(huì)占用一定的船艙空間資源，如果現(xiàn)有船艙空間無(wú)法順利布置該設(shè)備，船舶就不可避免地需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改造。其次，船上電站的容量也是壓載水處理裝置安裝過(guò)程中必須考慮的因素。如果現(xiàn)有船舶電站無(wú)法滿足安裝壓載水裝置后的電力負(fù)載要求，在加裝壓載水處理裝置的同時(shí)還須對(duì)船上電站進(jìn)行擴(kuò)容，新增發(fā)電機(jī)及其所附帶的系統(tǒng)往往比壓載水處理裝置需要占用船上更多的空間，這將進(jìn)一步提升船東安裝壓載水處理裝置的成本。

此外，目前絕大部分船舶安裝壓載水處理裝置的工作需要結(jié)合塢修完成。然而受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的影響，近年來(lái)全球修船業(yè)的產(chǎn)能并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的提升。因此，未來(lái)國(guó)際修船市場(chǎng)有可能發(fā)生的供求關(guān)系失衡，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬洗碳ば薮髽I(yè)坐地起價(jià)，進(jìn)而進(jìn)一步推高船東安裝壓載水處理裝置的成本。

近日，國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)和國(guó)際船舶經(jīng)理人協(xié)會(huì)表示，由于頂邊壓載水艙處理壓載水時(shí)可能會(huì)存在技術(shù)上的挑戰(zhàn)，希望IMO針對(duì)即將生效的壓載水管理公約中有關(guān)干散貨船頂邊壓載艙的重力排放系統(tǒng)部分進(jìn)行相應(yīng)修訂。他們建議，在船舶頂邊壓載艙安裝重力排放系統(tǒng)時(shí)，允許有一個(gè)兩級(jí)系統(tǒng)，那么他們就不需要處理頂邊艙的壓載水，而是加大壓載水的置換。該建議提交了給7月3—7日在倫敦召開(kāi)的“IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)”第71屆會(huì)議進(jìn)行討論。

按照載重噸計(jì)算，干散貨船隊(duì)占全球船隊(duì)總噸位的43.1%，是目前規(guī)模最大的航運(yùn)板塊。為干散貨船頂邊壓載艙安裝高能效重力排放系統(tǒng)值得業(yè)界關(guān)注。因?yàn)檫@將是壓載水公約正式生效前的最后一次機(jī)會(huì)?！?/p>

LNG運(yùn)輸船“ Provalys”號(hào)通過(guò)改裝，安裝了OceanSaver公司的壓載水處理系統(tǒng)