嚴(yán)控風(fēng)險穩(wěn)步組建本土郵輪船隊

本刊記者 王進

嚴(yán)控風(fēng)險穩(wěn)步組建本土郵輪船隊

本刊記者 王進

曹之騰

郵輪使用年限長達30年，設(shè)計者既要考慮現(xiàn)在游客的需求，也要考慮20年后理念變化所帶來的新需求。

郵輪船隊是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)。隨著中國游客參與郵輪旅游的熱情越來越高，如何組建本土郵輪船隊成為當(dāng)前最熱門的話題之一。意大利船級社（RINA）中國區(qū)總經(jīng)理曹之騰認(rèn)為，船企應(yīng)強化對進軍郵輪經(jīng)濟的風(fēng)險評估和應(yīng)對準(zhǔn)備，為促進中國郵輪經(jīng)濟的健康成長創(chuàng)造必要的條件。

三種方式組建船隊

“郵輪在歐洲有較長的發(fā)展歷程，主要表現(xiàn)出三種組建郵輪船隊的方式?！辈苤v介紹，一是用其他船型進行改裝。在發(fā)展初期，很多西方郵輪公司大量將貨船改裝為郵輪。這樣可以在資金投入小、改裝周期短的情況下，盡快產(chǎn)生運營效益。在船級社看來，這條路現(xiàn)在仍然可行，但是船型方面有限制。為了滿足郵輪安全返港的要求，可以選取客滾船進行改裝。目前，意大利船級社正在參與一條客滾船改裝郵輪項目。

二是購買二手郵輪進行改裝。國內(nèi)很多旅游公司在歐洲購買了二手郵輪，改裝后的運營不乏成功案例。上海一家旅游公司從德國引進一艘二手郵輪后，在當(dāng)?shù)卮筮M行了改裝，郵輪載客能力從原來的922客位增加到1300客位，全部設(shè)計和改裝工作僅用半年時間。因為在日韓航線、東南亞航線經(jīng)營狀況很好，這家旅游公司曾計劃再購買6艘二手郵輪。但進口二手郵輪政策的調(diào)整和國外二手郵輪供給的變化，讓這一計劃不得不被擱置。

三是新建郵輪。曹之騰介紹，根據(jù)國際郵輪協(xié)會預(yù)測，未來十年將會有97艘新郵輪問世，投資金額達530億美元。不光中國企業(yè)新建郵輪的意愿空前強烈，全球市場上郵輪投資也掀起了熱潮。2016年，美國成為新造船市場的第一大投資國，主要就是因為豪華郵輪建造需求的火爆。

充分考慮本土消費實際

“中國游客接觸郵輪只有十年時間，與國外游客的需求差異很大?！辈苤v分析，歌詩達郵輪公司“大西洋號”郵輪在上海一次性改裝了48個艙室，這是因為該公司在華經(jīng)營十年來總結(jié)了很多經(jīng)驗與教訓(xùn)。按照歐洲人的生活習(xí)慣進行設(shè)計，勢必造成有些娛樂設(shè)施和項目使用率很低。只有充分考慮這些需求上的差異，才能減小前期郵輪投資的風(fēng)險。

同時，郵輪設(shè)計應(yīng)具有一定的前瞻性。中國游客大多將郵輪看作是交通工具，歐洲郵輪旅游同樣經(jīng)歷過這樣的階段。郵輪使用年限長達30年，設(shè)計者既要考慮現(xiàn)在游客的需求，也要考慮20年后理念變化所帶來的新需求。目前，中國郵輪航線以前往日本、韓國及東南亞地區(qū)為主，長期下去其吸引力必然下降。因此，要根據(jù)郵輪新航線的發(fā)展趨勢提早開發(fā)新的郵輪裝備。

在郵輪市場定位方面，也不宜過分追求高端品質(zhì)而脫離實際。曹之騰介紹，中國一家郵輪公司引進了世界頂尖的郵輪品牌，并以中國港口為母港運營。游客12天航程的平均價格高達8萬元人民幣。這家公司之前做過詳細(xì)的測算，認(rèn)為這個價格可以被市場接受，但實際上幾乎無人問津。目前，中國游客能夠接受的郵輪旅游價格大多是在2000—6000元之間。不考慮這一因素，風(fēng)險將非常大。

建造風(fēng)險不可小視

盡管新建郵輪已成為各方最熱衷的投資選項，但由于投資巨大，對建造郵輪的風(fēng)險絲毫不能掉以輕心。曹之騰建議，首先應(yīng)對生產(chǎn)條件進行一定的改造。在確定是室內(nèi)建造還是室外建造的前提下，考察國外有經(jīng)驗的船企，優(yōu)化各種生產(chǎn)資源的配置。建造過程中需要大量專用設(shè)備和專用工裝，有些國內(nèi)沒有，有些雖然有但船企還沒有考慮如何應(yīng)用于郵輪建造。因此，可以與船級社或國外船企聯(lián)系，建立合作關(guān)系。

在船型選擇上，進行全新設(shè)計的可行性不大。這是因為國內(nèi)設(shè)計力量尚不具備這種能力，而歐洲設(shè)計公司現(xiàn)成訂單很多，缺少承接全新設(shè)計合同的意愿。在這種情況下，可以采用母型船的全套圖紙和設(shè)計，這樣風(fēng)險最小，成功幾率最高；或者按照中國船東的要求，在母型船基礎(chǔ)上進行一些改造。

項目管理和成本控制也非常重要。建造商船和豪華郵輪重要的區(qū)別是分包商及供應(yīng)鏈管理。豪華郵輪絕大多數(shù)配套材料必須在歐洲采購。拿建造商船的模式套在豪華郵輪上造成巨額損失，是三菱重工失敗帶來的深刻教訓(xùn)，值得國內(nèi)同行深入研究。對船企來說，在籌劃階段聘請一些國外專家（特別是設(shè)計公司退休人員）作為咨詢顧問，在建造階段聘請國外項目管理人員作為主管，可以有效規(guī)避風(fēng)險、推進項目順利實施。★