試析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應用

楊海榮

摘 要：隨著近些年來，我國社會、經(jīng)濟與文化的快速發(fā)展，我們對各種各樣的路橋施工技術(shù)的應用已經(jīng)不陌生了，甚至于對這些施工技術(shù)的更新?lián)Q代也有了解和認識。但是我們對于我們現(xiàn)在所要使用的鋼纖維混凝土施工技術(shù)的人工控制技術(shù)的應用還十分的不成熟或者說還十分的陌生，這種保護形勢意味著我國在路橋施工技術(shù)里面的應用還遠遠未達到現(xiàn)代化科學技術(shù)的程度，而現(xiàn)在人們所接觸的以及所使用的東西已經(jīng)越來越追求現(xiàn)代化科技化，而且為了更快速更方便的生活，這些現(xiàn)代化技術(shù)的應用也是必不可少的，因此如果我們不著重的去進行路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的更新與應用，就不能去滿足當代社會的要求，不能跟上社會進步的事物勢必就會淘汰。本文主要就是結(jié)合現(xiàn)有的自我工作經(jīng)驗，對路橋施工中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)進行相應的分析與講述。具體內(nèi)容包括現(xiàn)代化路橋施工技術(shù)的更新應用與使用條件、相應鋼纖維混凝土施工步驟分析以及現(xiàn)代化鋼纖維混凝土技術(shù)的自動化水平對相關(guān)路橋建筑的運行效率的影響，還會對在路橋施工過程中所出現(xiàn)的一些自動化設(shè)備進行一系列分析并且提出相應的意見。

關(guān)鍵詞：路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)；應用

在我們粗略的了解中，道路施工只有一個意義，就是實現(xiàn)對一個國家的物流運輸，所以他也通常被認為是一個國家國民經(jīng)濟水平的反應，因為只有一個經(jīng)濟發(fā)達的國家，才會有那么多的社會物質(zhì)進行流通，只有龐大的物質(zhì)流通我們才能會達到每個地方的交流，只有達到全國各地的物質(zhì)交流，這個國家才會有經(jīng)濟上的發(fā)展，由此路橋施工技術(shù)質(zhì)量的好壞都會在局部上影響我們部分人的生活質(zhì)量，而且他還會反應到我們生活的方方面面上。而且隨著近些年來我國運輸行業(yè)的迅速發(fā)展，一些路橋的混凝土路面已經(jīng)出現(xiàn)了局部的損壞現(xiàn)象，而且早期建設(shè)的一些路橋施工設(shè)施也相繼進入了修正期和半修正期，這些路面損壞的現(xiàn)象不僅會對道路的運輸工具造成一定的安全隱患以及相應的經(jīng)濟損失，還會對我國的交通行業(yè)的社會形象和道路發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。因此為了在接下來的一段時期里面，確保我國的路橋運行質(zhì)量，延長相應的道路使用壽命，我們需要結(jié)合我們以往的工作經(jīng)驗，結(jié)合其他城市的好的做法，全力的做好路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應用。

1 當前我國路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應用

1.1 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)概述

在路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)中，鋼纖維不僅可以使基力得到有效的控制，還可以使橋梁裂縫避免更進一步的擴展。當處在受力初期時，水泥基料和鋼纖維是處在同一外力中，而水泥基料是這個外力的主要受力者，如果水泥基料已經(jīng)產(chǎn)生開裂，那么主要受力者就變成了鋼纖維。當鋼纖維的受力慢慢加強時，一旦超過規(guī)定的數(shù)值，那么橋梁會出現(xiàn)面積比較大的變形，最終會使材料被破壞。鋼筋混凝土的物理性質(zhì)和化學性質(zhì)可以很大程度的超過普通的混凝土： a.重量與強度之間的比例明顯加大； b. 抗壓、抗拉以及抗彎的最大限度明顯增加； c. 抗擊打性與抗打壓性明顯提升； d. 變形后的恢復能力明顯提升； e. 抗疲勞性與抗裂性明顯升高。

1.2 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)在橋面鋪裝中的應用

在進行路橋橋面鋪裝中一般是采用鋼筋混凝土來進行的，這種材料的好處是使鋪裝完成的橋面具有舒適度、耐久性以及抗裂性，同時還增加了橋梁自身的剛度、抗壓性、抗拆性，使得原有路橋所具有的特性明顯加強，并且減少了路橋鋪裝的厚度、自重結(jié)構(gòu)、受力狀況。路橋的設(shè)計與一般的路面設(shè)計有所不同，隨著近些年來我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求已經(jīng)不僅僅局限于擁有一個暢通的道路，他們還會對道路行車的舒適性與安全度有所要求，而且對于一些車流比較多的路橋，他們還會要求有更大的監(jiān)管力度，這就要求我們在進行路橋建設(shè)構(gòu)思時，能夠方方面面的去考慮這一點。

1.3 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋結(jié)構(gòu)加固中的應用

在進行路橋結(jié)構(gòu)加固應用中可以使用二號轉(zhuǎn)子的噴射機進行噴射，噴射范圍為5 cm ～ 20 cm 之間的鋼纖維混凝土，從而修補因為動載而出現(xiàn)的表面剝落、橋梁墩臺、表面損壞以及橋面板裂縫的情況，這種加固方式既增加了路橋施工中所需要的抗震要求，又加固了路橋施工中的橋梁整體結(jié)構(gòu)。

1.4 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)在樁基礎(chǔ)加強中的應用

在路橋施工中樁頂以及樁尖在大多數(shù)情況下都是利用鋼纖維混凝土來增強局部硬度的，這樣不僅可以很大程度的提高樁的穿透性，還可以使得打擊速度得到明顯的改善，有效的減少了錘擊數(shù)量，節(jié)約了人力物力的同時也節(jié)省了大量現(xiàn)金。鋼纖維混凝土的好處是可以使樁頂?shù)捻g性和抗打擊性得到飛躍性的提升，這樣在避免了樁頂破裂發(fā)生的同時，還增加了樁尖本身的入土能力，從而使得打擊質(zhì)量和打擊速度都得到了明顯提升。在鋼纖維混凝土實施中其樁身還是采用傳統(tǒng)的預應力鋼筋混凝土以及非預應力鋼筋混凝土。

2 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展策略

隨著我國社會，經(jīng)濟與文化的快速發(fā)展，使用新材料作為路橋施工材料已經(jīng)是一個施工行業(yè)十分普遍的現(xiàn)象，而且確實隨著這些新材料的使用，我國的工程施工行業(yè)在實際建設(shè)上取得了質(zhì)的飛躍，特別是混凝土的配制方面，他已經(jīng)實現(xiàn)了在強度和耐熱性上面的質(zhì)的飛躍。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600-1900，強度等級在 LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強輕集料混凝土.高強混凝土是由普通砂，高強陶粒，水泥和水或同時外加粉煤灰，F(xiàn)礦粉，礦渣，硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kgm3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土.它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。但是這種技術(shù)材料的應用還處于不太成熟的時期，比如說我們現(xiàn)在所發(fā)現(xiàn)的，討論比較熱烈的高速公路瀝青路面容易被尖銳物體軋破的問題，因此對于用現(xiàn)代科技來做好公路質(zhì)量工程來說，它具有一定的管理優(yōu)勢，但是他也會存在著許多不為人所看好的劣勢。

結(jié)束語

對于用現(xiàn)代科技來做好路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應用來說，它具有一定的管理優(yōu)勢，但是他也會存在著許多不為人所看好的劣勢，比如我國的路橋養(yǎng)護管理模式總體來說還是十分落后的，它的自我改進能力不強，基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，而且他隨著近些年來我國城鄉(xiāng)化的發(fā)展趨勢，已經(jīng)加劇了他自身的管理難度。在分析了進行路橋施工的高科技應用所面臨的困難及其挑戰(zhàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)，要想成功的管理好道路資源上的分配與發(fā)展，我們就必須要抓住一切可以持續(xù)發(fā)展的機會，不可固守自封阻滯自身的發(fā)展，但是這種發(fā)展也不要以犧牲自身的能源利益為代價，因為用現(xiàn)存的資源去換來簡單的管理模式是極其不明智的舉措。

參考文獻

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