高速公路路基加寬施工問題研討

朱彩麗

摘 要：近些年，由于先期的高速公路路面寬度設(shè)計(jì)沒有正確的預(yù)料到現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，所以導(dǎo)致路面寬度已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)交通發(fā)展需求。對高速公路路基進(jìn)行加寬的需求也不斷增多，本文主要對于高速公路路基加寬的施工進(jìn)行了探討分析，對于施工的特點(diǎn)、主要考慮問題以及施工工藝進(jìn)行了簡單研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；加寬；施工問題

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)了交通運(yùn)輸需求的增長，隨著各個(gè)區(qū)域市場經(jīng)濟(jì)間的交互，在不同國家、城市漸漸的交流越來越多，運(yùn)輸需求也不斷增加，導(dǎo)致我國很多高速公路交通運(yùn)輸量都達(dá)到了飽和，并不能滿足現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。交通工具的不斷更新?lián)Q代也給告訴運(yùn)輸帶來了一定的壓力，技術(shù)的發(fā)展，也促進(jìn)了載重能力的增加，現(xiàn)有的很多高速公路開始不能適應(yīng)機(jī)動車輛的載重需求，嚴(yán)重的超出了現(xiàn)有高速公路的能力，所以對于高速公路路基進(jìn)行加寬也迫在眉睫。只有改造才能更好地提升公路性能，確保滿足當(dāng)今社會的需求。

1 高速公路路基加寬特點(diǎn)以及主要考慮問題

1.1 高速公路路基加寬特點(diǎn)

在高速公路的路基加寬施工中，要首先了解到路基對于高速公路的重要性，明確路基是高速公路最主要的基礎(chǔ)這一概念。在對于其進(jìn)行改造施工的時(shí)候，主要要對于老路基與新路基之間的結(jié)合進(jìn)行綜合的考量，確保兩者之間的和諧性。

1.2 高速公路路基加寬主要考慮問題

1.2.1 老路基病害問題。在路基改造的施工中，最常見的問題就是老路基的病害問題，如果對于病害進(jìn)行處理直接進(jìn)行路基改建，及很可能造成新老路基之間出現(xiàn)問題，嚴(yán)重的影響新建后的路基和諧性，造成高速路基的不穩(wěn)定。

1.2.2 臺階的開挖。在高速路基的改建過程中，對于臺階進(jìn)行建設(shè)也是改造中的重點(diǎn)，只有保證了臺階的建設(shè)質(zhì)量，才能更好地保證整個(gè)路基的建設(shè)質(zhì)量，確保高速公路建設(shè)的穩(wěn)定性。

1.2.3 壓實(shí)度問題。在高速公路的路基改建過程中，壓實(shí)度是影響路基質(zhì)量的主要因素，在對于高速公路的路基加寬進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候買藥盡可能的確保加寬區(qū)域的路基壓實(shí)度達(dá)到建筑需求標(biāo)準(zhǔn)，含水量應(yīng)該在最佳含水量的程度上進(jìn)行調(diào)節(jié)，誤差要保證控制在1%-2%之間。

1.2.4 排水系統(tǒng)問題。確保路基建設(shè)的新路基與老路基之間配水系統(tǒng)的順利運(yùn)行是路基改建中存在的又一嚴(yán)重問題，只有保證了排水系統(tǒng)的正常使用，才能較少雨雪天氣對于交通造成的不利影響。所以在高速公路路基改建的過程中，要保證新路基的排水系統(tǒng)可以與老路基的排水系統(tǒng)進(jìn)行緊密的連接，以保證排水系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2.5 新老路基滲透性的問題。在高速公路的路基建設(shè)中，另一個(gè)影響路基質(zhì)量的主要問題就是新老路基之間滲透性不一致的問題，如果新建的路基滲透性能由于老路基，就會在下雨時(shí)候，造成雨水透過新建路基層，到達(dá)老路基層的時(shí)候不能得到有效地排除，最后導(dǎo)致雨水集中在夾層中間，長期如此會造成路基的軟化，降低路基的剪切強(qiáng)度。

2 公路路基加寬施工控制技術(shù)

在高速公路路基進(jìn)行加寬施工的時(shí)候，由于會受到很多問題的影響，所以在進(jìn)行加寬施工的時(shí)候，要沉穩(wěn)的對待可能出現(xiàn)的問題，針對路面開裂以及路基出現(xiàn)的不均勻沉降問題進(jìn)行合理的解決方案制定。只有確保了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性，才能確保在施工的時(shí)候不會受到突發(fā)因素的影響，進(jìn)而維持路基加寬施工的穩(wěn)定性，保證路基施工建設(shè)的正常進(jìn)行。

2.1 路基填料的選用

對公路路基的施工質(zhì)量起著至關(guān)重要的影響因素的是路基填料的工程性質(zhì)。在對公路路基進(jìn)行加寬的施工過程中，遵循的原則是新路基和舊路基進(jìn)行匹配，在路基材料的選擇上，主要選用的材料是碎石和沙粒，這是由于其水穩(wěn)定性較好的緣故。

2.2 地基的處理

在地基進(jìn)行處理的過程中，要對路基的承載能力進(jìn)行試驗(yàn)檢測，因?yàn)楣仿坊姆€(wěn)定性能和加寬區(qū)域路基的承載能力密切相關(guān)，如果不能保證路基的承載能力就會出現(xiàn)坍塌的問題，因此要格外重視，必須達(dá)到工程施工的技術(shù)水平和要求。在處理路基的時(shí)候，一般要清除地表下面15cm的耕植土，查看土質(zhì)情況，看其是否含有較多的水分，如果含有較多的水分，則需要挖出來進(jìn)行晾曬，為了提高土體的強(qiáng)度還需要進(jìn)行壓實(shí)。如果土質(zhì)不能滿足公路路基的要求，需要用滿足要求的土質(zhì)進(jìn)行更換。

2.3 路基加寬界面處置施工

路基結(jié)合處的施工主要包含下面幾個(gè)方面：舊路路肩的土工加筋處理？路基邊坡的路基加筋處理、路基結(jié)合部的加筋處理。

2.3.1 結(jié)合面的預(yù)處理對新舊交界的坡面進(jìn)行的處理叫做結(jié)合面的處理，其工作包括對舊路面路肩墻、路緣石的拆除；對臨時(shí)排水設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，需要進(jìn)行挖除和換填工作，工作的區(qū)域主要是新舊路基交界面厚度為30cm的范圍及外側(cè)的路肩區(qū)域。

2.3.2 臺階設(shè)計(jì)施工。有以下幾種方式可以確保新舊路基結(jié)合的穩(wěn)定性：（1）施工方案的確定？挖設(shè)臺階主要從老路的坡腳開始然后向上進(jìn)行，如果舊路路基填筑的高度<2mm，經(jīng)過坡面的處理可以直接對新路基進(jìn)行填筑；（2）開挖臺階時(shí)，要對臺階的寬度進(jìn)行控制，要求>1mm并根據(jù)路基的坡度對臺階的高度進(jìn)行控制，范圍在60-100mm；（3）內(nèi)向橫坡的比例為2%-4%。

2.3.3 土工加筋處治技術(shù)？為了使得新舊路基的沉降更加均勻，采取土工柵加筋的方式施工，加筋處寬度區(qū)域的確定主要依據(jù)路基加寬的寬度，要達(dá)到兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一端伸入舊路基整個(gè)臺階寬度；另一端在新路基中達(dá)到車道線的外部邊緣。在進(jìn)行施工的時(shí)候，要對土木柵格放置的墊層是否平整進(jìn)行確定，在方向上，土木柵格強(qiáng)度高的方向應(yīng)該和路基軸線方向垂直。施工中要避免幾種現(xiàn)象：扭曲；折皺現(xiàn)象和重疊現(xiàn)象。

2.3.4 加寬路基的壓實(shí)與搭接。在選擇機(jī)械的過程中，主要考慮施工過程中的主要工作形式，其中包含以下幾種方式：夯擊式、振動式、碾壓式、確定工作形式的關(guān)鍵因素主要有兩種：路基的土體和填料的性質(zhì)、振動式或者夯擊式是砂性土的最佳選擇，碾壓式和夯擊式是黏土的最佳選擇。如加寬路基擁有的施工作業(yè)面較小，則需要的壓實(shí)機(jī)必須是小型的，施工過程中主要遵從兩種施工方式：分層填筑和分層壓實(shí)，分層厚度在25cm以下，對碾壓作業(yè)的地方須進(jìn)行重疊區(qū)域的控制，控制的范圍在1.0-1.5m。要控制路基的壓實(shí)度，需要遵守公路路基施工的技術(shù)規(guī)范。

3 結(jié)論

在高速公路路基改造的過程中，主要是要對于路基的沉降點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，并且在進(jìn)行路基拓寬施工的時(shí)候，要針對實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證在對于施工區(qū)域交通流量進(jìn)行了解，進(jìn)而設(shè)定出符合施工區(qū)域需求的目標(biāo)，在路基施工的時(shí)候，最主要的施工要求就是要保護(hù)公路壓實(shí)的質(zhì)量，確保在施工的時(shí)候，要根據(jù)切實(shí)可行的施工方案進(jìn)行路基的開挖、填筑以及加固施工，以確保路基施工的質(zhì)量，保證高速公路路基改建的施工效果。

參考文獻(xiàn)

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