駕駛東風(fēng)日產(chǎn)勁客

吸引力

“這車多少錢？”

“還沒上市”我說道，

“小車看著還不錯(cuò)啊”

類似這樣的對話不只一次，高速收費(fèi)站工作人員也忍不住在我繳費(fèi)時(shí)

多問一句，有一位同行甚至被交警攔下詢問這輛車的信息，那么

日產(chǎn)勁客究竟是有怎樣的吸引力呢？

勁

客是一款由東風(fēng)日產(chǎn)引入的全球車型，英文名Kicks有“踢”的意思，也可以看出日產(chǎn)對于這款小型SUV的野心。這款車是全新設(shè)計(jì)的，所以家族化的V-motion前臉、硬朗的車身線條以及雙色設(shè)計(jì)確實(shí)能帶來一定的視覺沖擊力，與日產(chǎn)旗下的騏達(dá)、軒逸等家用車型所形成的反差還是很明顯的，確實(shí)會(huì)更受年輕人的青睞。有趣的是從一些地方看日產(chǎn)勁客，你能找到一些日產(chǎn)Juke的元素，而日產(chǎn)Juke的設(shè)計(jì)在極具個(gè)性的同時(shí)人們對它的外觀評價(jià)是兩極分化的。日產(chǎn)勁客并沒有像Juke那么極端，但勁客這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)見仁見智。

進(jìn)入車內(nèi)，首先可以稱贊的是勁客的中控臺布局清晰且合理，整體在簡潔的同時(shí)又有年輕時(shí)尚的感覺，高配款所使用的皮質(zhì)+縫線又能提供一定的高檔感，令人滿意。不過雖說設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但其余地方所使用的硬質(zhì)塑料所帶來的檔次有明顯的落差，尤其是車門板的塑料感過強(qiáng)。方向盤的樣式比較新穎，握感不錯(cuò)，只是全系為搪塑材質(zhì)。7英寸的中央觸摸屏則是全系標(biāo)配，系統(tǒng)流暢性表現(xiàn)不錯(cuò)，并支持蘋果CarPlay以及安卓手機(jī)映射，更滿足年輕消費(fèi)者的需求。

使用7英寸液晶屏的半液晶儀表盤是高配勁客的亮點(diǎn)，科技感十足且功能豐富，顯示效果也足夠清晰。主動(dòng)安全配置同樣是勁客的優(yōu)勢，全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)勁客可提供的預(yù)碰撞智能剎車、車道偏離預(yù)警、并線輔助是同級別其他車型所不具備的。除主動(dòng)剎車外，我在這次試駕中確實(shí)能感受到這些配置所帶來的便利與滿足感。

與之相對的是，雖然我對于舒適性配置并不關(guān)心，但全系缺少天窗、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航等舒適性配置確實(shí)會(huì)影響一些國內(nèi)的消費(fèi)者，而且全車只有一個(gè)USB接口對于一款2017年的車型來說并不太能接受。確實(shí)是不同地區(qū)消費(fèi)者的差異讓這款全球車型并不能完全滿足中國消費(fèi)者的喜好，好在廠家已經(jīng)收到這些反饋，未來應(yīng)該會(huì)推出增配車型得以解決。

乘坐表現(xiàn)上，日產(chǎn)勁客的前排表現(xiàn)令人滿意，小型SUV所帶來的高車頂讓駕駛者的頭部空間富余很大，當(dāng)然只有上下調(diào)節(jié)的方向盤會(huì)影響到一些人。雖然廠家宣稱前排座椅來自天籟，不過實(shí)際感受上勁客坐墊與天籟坐墊在柔軟度會(huì)有所出入，但仍十分舒適的，繼承了日產(chǎn)車型的一貫柔軟的傳統(tǒng)。后排空間則表現(xiàn)出同級的正常水平，確實(shí)不會(huì)像本田MM理念的那兩款小型SUV那么有優(yōu)勢，但得益于較高的坐姿以及充裕的頭部空間，實(shí)際你并不會(huì)感受到局促，當(dāng)然如果靠背角度能再傾斜一點(diǎn)會(huì)更好。

盡管后排表現(xiàn)正常，但勁客的行李廂空間會(huì)是與競品相比的一大優(yōu)勢，可以很明顯的看出行李廂的進(jìn)深不錯(cuò)，428升的容積也擺脫了小型SUV行李廂不實(shí)用的問題，后排也可四六放倒，不過不能形成全平的地臺。

日產(chǎn)勁客使用的是第三代HR15發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“GT-R”同款的鏡面熔射缸孔技術(shù)，主要的作用是達(dá)到低摩擦損失，同時(shí)實(shí)現(xiàn)無缸套設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比也高達(dá)12.2：1，依舊采用歧管噴射，可以說亮點(diǎn)頗多，實(shí)際體驗(yàn)中這臺發(fā)動(dòng)機(jī)給人留下印象的是平順性與精密感，不會(huì)有同價(jià)位四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型嘈雜且單薄的廉價(jià)聲線。

與之搭配的CVT變速箱會(huì)通過模擬傳統(tǒng)自動(dòng)擋車型的轉(zhuǎn)速落差從而實(shí)現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)感”，位于擋桿上的減號按鈕可以模擬降擋，同時(shí)會(huì)對車輛連續(xù)下坡的速度控制有所幫助。除偶爾高速到靜止時(shí)由于CVT變速箱主、副變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換所帶來的細(xì)微沖擊，勁客的平順性如同黃油一般順滑，最高8.7的變速比也能夠讓它在高速行駛時(shí)保持相對較低的轉(zhuǎn)速。

日產(chǎn)勁客在起步階段依舊繼承了日系車靈敏的特性，在城市駕駛中可以比較從容地達(dá)到限速，這時(shí)它的環(huán)境噪聲抑制確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。當(dāng)然隨著車速的提高，SUV相比轎車更高的撞風(fēng)面積讓它的風(fēng)噪聲會(huì)有些明顯，不過當(dāng)我回顧同級別車型其他車型的表現(xiàn)后，我發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)勁客依舊在隔音能力上具有優(yōu)勢。當(dāng)然這時(shí)候的動(dòng)力會(huì)受制于排量而縮減，但并不會(huì)感到十分乏力，符合這一級別的水平。方向盤電子助力轉(zhuǎn)向輕重力度的變化幅度較大，隨速調(diào)節(jié)十分線性，指向性則比較自然。

有趣的是，我發(fā)現(xiàn)不同的試駕車分別采用了普利司通、鄧祿普以及優(yōu)科豪馬三種輪胎品牌，這在同一批車型且輪胎規(guī)格一致的情況下并不多見，輪胎性能的不同確實(shí)會(huì)在抓地力、胎噪和舒適性上造成一定差異。

行駛舒適性上，日產(chǎn)勁客確實(shí)表現(xiàn)出色，底盤在面對顛簸時(shí)表現(xiàn)柔和，沒有硬碰硬的感覺，整體性很好，沒有明顯的晃動(dòng)，只有在高速碾過下沉路面時(shí)會(huì)有一些露餡。但魚和熊掌不可兼得，勁客沒有利落的操控感，與傳統(tǒng)的日產(chǎn)家用車更為相像。

回到開頭關(guān)于吸引力的話題，這輛車在外觀設(shè)計(jì)和配色上確實(shí)吸引了不少的路人。但一輛車不能只做到金玉其外，確實(shí)很少有小型SUV在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能向高一級別的緊湊級SUV車型靠攏，而勁客所采用的雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)的CMF-B模塊化平臺確實(shí)展現(xiàn)出它的能力。至于價(jià)格，據(jù)內(nèi)部人士透露大概是11萬出頭。我認(rèn)為這樣的價(jià)位，還是蠻有競爭力的！

5是傳奇

全新BMW 5系Li越級而來，以豪華舒適和智能科技超越你對豪華商務(wù)轎車的全部期待

從

打開車門的一瞬間，璀璨流瀉的迎賓光毯映照出極致豪華的尊貴禮遇。置身于車內(nèi)，全新BMW 5系Li將從觸覺、視覺、聽覺和嗅覺等各種感官打動(dòng)你，以越級的豪華配置超越所有人預(yù)期。

這便是全新BMW 5系Li所代表的“現(xiàn)代豪華”，從此時(shí)開始，車內(nèi)商務(wù)艙般的高級感將無處不在。流淌于光影變幻與清新芳香間的豪華質(zhì)感，將刷新你對寶馬汽車的理解，在提升駕駛樂趣的同時(shí)，全面提升駕乘感和科技感，充分詮釋了“開寶馬、坐寶馬”的新風(fēng)尚。

落座于搭配獨(dú)特縫線的Dacota真皮座椅，享受著同級別最長的3108毫米超長軸距，寬大的后排座椅坐墊配以最新的舒適型頭枕以及同級別獨(dú)有的座椅通風(fēng)功能，令后排座椅的乘坐舒適性超乎所有人想象。

通透的全景天窗與同級別獨(dú)有的星空車頂在11種色調(diào)的環(huán)境氛圍燈映襯下，打造出極致夢幻車廂既視感。此時(shí)，富有傳奇色彩的Bowers & Wilkins 鉆石音響縈繞耳畔，創(chuàng)造出真正如天籟般的音響體驗(yàn)。

同級獨(dú)有的8種可調(diào)的高級香薰套件，更是平添了全新BMW 5系Li的品位與格調(diào)，而這曾是寶馬家族旗艦車型 7系獨(dú)享的配置。

代表著現(xiàn)代豪華的BMW 5系Li，自然少不了令人眼前一亮的創(chuàng)新科技亮點(diǎn)。同級最大面積的屏幕組合引領(lǐng)科技浪潮，包括10.25英寸的中央觸控屏、12.3英寸的可編程全電子儀表盤，還有后排中央觸控系統(tǒng)的7英寸屏幕，投射面積增大70%的平視顯示系統(tǒng)，盡顯出BMW 5系Li高端、先進(jìn)的科技感。

作為最智能的豪華商務(wù)座駕，全新BMW 5系Li還配備了五維智能人機(jī)交互，包括iDrive系統(tǒng)、熱敏按鍵、屏幕觸控、手勢控制和自然語音識別在內(nèi)的五種方式組合引領(lǐng)了人機(jī)互動(dòng)和交流的新風(fēng)潮。

除了目所能及的豪華配置，在車輛底盤的結(jié)構(gòu)和調(diào)校上，寶馬憑借強(qiáng)大的工程學(xué)實(shí)力賦予車輛極為舒適、安全的駕乘感受。采用新型鋁質(zhì)雙橫臂前橋和五連桿后橋，為車身的整體調(diào)校創(chuàng)造出更大空間；針對中國路況與用戶的駕駛習(xí)慣，寶馬工程師對底盤進(jìn)行了大量本土化調(diào)校。

除此以外，全新BMW 5系Li還配備了諸多增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)，時(shí)時(shí)刻刻為駕乘者保駕護(hù)航。包括在 70 km/h 至 210 km/h 車速范圍內(nèi)，系統(tǒng)通過校正式轉(zhuǎn)向干預(yù)輔助駕駛員，使車輛保持在車道內(nèi)并主動(dòng)避免發(fā)生側(cè)面碰撞的車道保持輔助系統(tǒng)、帶有堵車輔助功能的轉(zhuǎn)向及主動(dòng)車道跟蹤系統(tǒng)、交叉路口警示系統(tǒng)以及交叉車流警告系統(tǒng)等。不僅大幅減少了駕駛者的體力操作與精神負(fù)擔(dān)，也讓駕駛體驗(yàn)變得更加輕松愜意，在享受駕駛樂趣的同時(shí)有效、全面地保障出行安全。