駕駛謳歌MDX Sport Hybrid

山外青山

隨著中期改款的推出，謳歌MDX Sport Hybrid也正式加入了油電混動(dòng)SUV的隊(duì)伍中，以提升駕駛性能為主要訴求的SH-AWD三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)或許將改變這家日本高檔汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的處境

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果說(shuō)到歷史的話(huà)，1986年誕生于美國(guó)的謳歌（Acura）要比雷克薩斯和英菲尼迪還早3年?？苫蛟S是由于車(chē)型相對(duì)單一的原因，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量和知名度都不甚理想。盡管在去年隨著首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型CDX的上市，謳歌在華銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了成倍的增長(zhǎng)，但年銷(xiāo)量仍然停留在4位數(shù)的量級(jí)上。這一次推出的新款混動(dòng)版MDX車(chē)型雖然不會(huì)在銷(xiāo)量上對(duì)謳歌品牌起到明顯的提升作用，但或許會(huì)讓人們對(duì)這個(gè)相對(duì)陌生的品牌產(chǎn)生更多的了解。

作為本田的高端品牌，謳歌主要還是針對(duì)北美市場(chǎng)銷(xiāo)售。與雷克薩斯和英菲尼迪一樣，謳歌也同樣會(huì)和本田共享車(chē)型平臺(tái)。例如這款謳歌MDX就和本田領(lǐng)航員（Pilot）以及山脊線（Ridgeline）采用了相近的技術(shù)，或許人們對(duì)于這兩款北美市場(chǎng)的車(chē)型并不熟悉，但只需要知道它們都是與雅閣和奧德賽為同一平臺(tái)就可以了。

第一代謳歌MDX（YD1）于2000年問(wèn)世，并在2006年推出了第二代車(chē)型（YD2），眼下的這一代則是在2013年換代的第三代車(chē)型（YD3）。隨著2017年的中期改款，MDX也順應(yīng)時(shí)代潮流推出了裝備SH-AWD三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的油電混動(dòng)車(chē)型。在本田的產(chǎn)品序列中，所有混動(dòng)車(chē)型都統(tǒng)稱(chēng)為Sport Hybrid，但根據(jù)車(chē)型不同混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案也存在著本質(zhì)的不同。

入門(mén)級(jí)的小型車(chē)上采用的是i-DCD（Dual-Clutch Drive）單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，而到了中級(jí)車(chē)領(lǐng)域的雅閣則裝備i-MMD（Multi Mode Drive）雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，至于終極版SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)由于成本和重量的原因只會(huì)應(yīng)用在頂級(jí)車(chē)型上，例如謳歌NSX和MDX。換句話(huà)說(shuō)，謳歌MDX和NSX在驅(qū)動(dòng)形式上有著異曲同工之處。

兩款車(chē)同樣都是由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱內(nèi)置電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)軸，而雙電機(jī)單元負(fù)責(zé)另外的兩個(gè)車(chē)輪。不過(guò)不同的是，采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的MDX和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的NSX在結(jié)構(gòu)上恰好前后相反。和純內(nèi)燃機(jī)車(chē)型不同，混動(dòng)版MDX采用了精簡(jiǎn)版的3.0升V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261馬力，最大扭矩296?！っ?。加上7擋雙離合器變速箱的35千瓦內(nèi)置電動(dòng)機(jī)以及后橋的兩個(gè)27千瓦電機(jī)后，混動(dòng)版MDX的總功率就達(dá)到了240千瓦（326馬力），總扭矩則高達(dá)391?！っ住?/p>

理想的技術(shù)方案使得這款長(zhǎng)度近5米的7座SUV車(chē)型在提供良好動(dòng)力性能的同時(shí)，也具備了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，謳歌MDX的百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒，而百公里油耗僅為7.9升。然而高功率、低油耗顯然并不是這套混動(dòng)技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)，和之前的機(jī)械式SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)一樣，Sport Hybrid SH-AWD同樣也具備扭矩矢量輸出的功能，而且更加智能。

位于后橋的雙電機(jī)能夠在過(guò)彎時(shí)，SH-AWD通過(guò)內(nèi)側(cè)車(chē)輪電機(jī)施加反向扭矩并對(duì)電池充電，同時(shí)電池會(huì)將電力傳輸?shù)酵鈧?cè)車(chē)輪電機(jī)增大扭矩，從而產(chǎn)生將車(chē)輛推入彎道內(nèi)側(cè)的力矩。因此盡管MDX的整備質(zhì)量超過(guò)了2噸，但在彎道中卻顯得很積極，一點(diǎn)都不會(huì)讓人感覺(jué)到笨重。

為了滿(mǎn)足不同駕駛環(huán)境下、不同駕駛者的駕駛習(xí)慣，MDX提供了“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)+”4種駕駛模式，其中“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”3種模式在前期款車(chē)型上也曾出現(xiàn)過(guò)，其區(qū)別主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)上，而混動(dòng)版車(chē)型新增的“運(yùn)動(dòng)+”模式則在發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)響應(yīng)、電動(dòng)機(jī)輸出以及變速箱換擋時(shí)機(jī)上更加靈敏和積極。

混動(dòng)版MDX甚至在車(chē)內(nèi)空間上也更寬敞，以電力傳輸取代了前后橋之間的機(jī)械式傳動(dòng)軸之后，在離地間隙沒(méi)有變化的前提下，后排座椅的地板高度降低了26毫米，這不僅讓第二排乘客感受到了如同前驅(qū)車(chē)一樣平坦的腳下空間，而且也讓第三排乘客進(jìn)出更加便利。

由于MDX采用了自適應(yīng)式主動(dòng)減震器，因此人們并不需要為了強(qiáng)調(diào)操控性而犧牲舒適性。在面對(duì)顛簸路況時(shí)，沉穩(wěn)且具有韌性的底盤(pán)足以吸收大部分的振動(dòng)。更多高強(qiáng)度車(chē)身材料的采用和經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化的車(chē)身結(jié)構(gòu)也提供了更良好的駕乘感受。工藝質(zhì)量更加細(xì)膩的駕駛艙、重新設(shè)計(jì)的家族式外觀也讓新款MDX比前款更加具有吸引力，但更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格或許最有說(shuō)服力。

或許是由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小后稅率更低，新款MDX的起價(jià)從之前的73.9萬(wàn)元降到了69.8萬(wàn)元，不過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)以及配置增加后，頂配車(chē)型也從79.5萬(wàn)元提升到了84.8萬(wàn)元，相比人們更為認(rèn)同的雷克薩斯RX 450 h來(lái)說(shuō)，謳歌似乎并不想通過(guò)價(jià)格來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。