讓“智慧”運(yùn)維與中國(guó)造完美對(duì)接
——來(lái)自上海地鐵維護(hù)保障有限公司的報(bào)道

文 /晨曦 梁玲

讓“智慧”運(yùn)維與中國(guó)造完美對(duì)接
——來(lái)自上海地鐵維護(hù)保障有限公司的報(bào)道

文 /晨曦 梁玲

上海申通地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“申通集團(tuán)”）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維指揮和協(xié)調(diào)中心的顯示屏寬大而“動(dòng)感十足”。在這個(gè)顯示屏上，一刻不停地閃動(dòng)著紅紅綠綠的信號(hào)。日均客流 1000多萬(wàn)人次的地鐵客流量的各種狀況，被這個(gè)顯示屏監(jiān)控著。而這里，只是上海地鐵維護(hù)保障有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海地鐵維保”）利用“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行地鐵運(yùn)行、維護(hù)的冰山一角。

始建于 2008年 4月的上海地鐵維保，是申通集團(tuán)下屬的軌道交通設(shè)施設(shè)備專業(yè)維護(hù)保障單位，主要負(fù)責(zé)上海軌道交通所有運(yùn)營(yíng)線路以及 22個(gè)基地段場(chǎng)的車輛、通號(hào)、供電、工務(wù)、物資和后勤五大主體專業(yè)的維護(hù)保障工作。該公司下轄車輛分公司、供電分公司、通號(hào)分公司、工務(wù)分公司、物資和后勤分公司5家分公司，分別擔(dān)負(fù)著上海軌道交通車輛、供電、觸網(wǎng)、工程通信、信號(hào)、橋隧、線路結(jié)構(gòu)等專業(yè)設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保障工作，以及物資物流和后勤保障等工作。同時(shí)，上海地鐵維保受申通集團(tuán)委托，管理著申通龐巴迪（上海）軌道交通車輛維修有限公司、申通北車（上海）軌道交通車輛維修有限公司、申通南車（上海）軌道交通車輛維修有限公司、上海地鐵電子科技有限公司四家合資公司。該公司通過(guò)積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和資源共享，力爭(zhēng)在軌道交通維護(hù)保障領(lǐng)域躋身世界一流。

Engineering

Plant

承載日均客流 1000多萬(wàn)人次的地鐵，對(duì)上海地鐵維保而言，是個(gè)不斷升級(jí)的考驗(yàn)。然而，依靠信息化的不斷改造升級(jí)，一個(gè)“智慧”運(yùn)維的龐大信息網(wǎng)絡(luò)，讓上海市以地鐵為主的城市公共交通暢通無(wú)阻。

“要讓需求引導(dǎo)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。雖然地鐵的國(guó)產(chǎn)化程度已經(jīng)很高了，但我們還缺乏核心技術(shù)。在地鐵設(shè)施設(shè)備維保保障過(guò)程中，我們通過(guò)智能管控，將一些數(shù)據(jù)收集起來(lái)，并及時(shí)反饋到廠家那里，以期促進(jìn)地鐵國(guó)產(chǎn)化程度及相關(guān)性能的提升?！痹缭谏鲜兰o(jì)末就到德國(guó)漢堡深造一年多的上海地鐵維保總經(jīng)理張凌翔，不僅學(xué)到了德國(guó)造的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，還把它用之于上海地鐵的工作實(shí)踐當(dāng)中。

上海地鐵維?？偨?jīng)理張凌翔表示，要讓地鐵的“智慧”運(yùn)維與中國(guó)制造完美對(duì)接

“要讓地鐵的‘智慧’運(yùn)維與中國(guó)制造完美對(duì)接。”張凌翔滿懷期待地表示。

用“制造 +智造、制造 +網(wǎng)絡(luò)、制造 +服務(wù)”理念支撐 2.0模式

鏡頭聚焦：所有的車輛運(yùn)行、信號(hào)系統(tǒng)、供電狀況、調(diào)度等，都時(shí)刻處于申通集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維指揮和協(xié)調(diào)中心的監(jiān)控之中。這個(gè)指揮協(xié)調(diào)中心，擔(dān)負(fù)著上海市 14條地鐵線路的監(jiān)督協(xié)調(diào)、緊急信息發(fā)布、數(shù)據(jù)的收集、應(yīng)急處置等職能。

“針對(duì)頂層管理和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)要求高的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)維新特點(diǎn)，我們正在推進(jìn)集中式網(wǎng)絡(luò)調(diào)度大樓（C3大樓）建設(shè)，力求充分利用資源集中優(yōu)勢(shì)，同步研究網(wǎng)絡(luò)管理模式和生產(chǎn)組織模式的優(yōu)化，推進(jìn)新線提前介入和驗(yàn)收接管，形成對(duì)物理空間、系統(tǒng)設(shè)備、人員組織、信息資源的集中管理?！睆埩柘韪嬖V記者。

上海，這座特大型城市，與之匹配的軌道交通事業(yè)正在悄然發(fā)展著。在近日落幕的上海市第十一次黨代會(huì)的報(bào)告中，市委書記韓正指出，上海要加快智慧城市建設(shè)，提升網(wǎng)絡(luò)安全和信息化水平，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，推動(dòng)信息技術(shù)和城市發(fā)展全面深入融合，實(shí)現(xiàn)以大容量軌道交通為主體的公交線網(wǎng)服務(wù)市域全覆蓋，中心城公共交通出行比重達(dá)到 55%以上。據(jù)了解，上海地鐵自 1995年 1號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已由初期的單線運(yùn)營(yíng)階段逐步過(guò)渡到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)初級(jí)階段，形成了 14條線路、588公里、365座車站的基本網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

管理日益增長(zhǎng)的軌道交通系統(tǒng)，需要一種“大智慧”?！拔依斫獾闹袊?guó)制造就是‘制造+智造’、‘制造+網(wǎng)絡(luò)’、‘制造+服務(wù)’，其實(shí)質(zhì)就是提升設(shè)備維護(hù)精度，提高維保工作效能，優(yōu)化維保流程，延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，最大限度滿足日益增長(zhǎng)的軌道交通需求?！睆埩柘璺治稣f(shuō)，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的迅猛發(fā)展，上海地鐵維保緊跟新技術(shù)發(fā)展步伐，不斷探索智能運(yùn)維新模式。逐步形成了“經(jīng)驗(yàn)型計(jì)劃修”、“感知型狀態(tài)修”、“專家型故障修”三結(jié)合，逐步建立起以基于在線監(jiān)測(cè)和大數(shù)據(jù)分析為主的維修 2.0模式。依托基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)，分析設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，完善修程修制，在原有計(jì)劃修基礎(chǔ)上，逐步形成更為合理的經(jīng)驗(yàn)型計(jì)劃修模式；依托系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)在線感知能力，逐步形成感知型狀態(tài)修模式；依托精準(zhǔn)維修理念、在線監(jiān)測(cè)狀態(tài)數(shù)據(jù)，逐步形成專家型故障修模式。

面對(duì)地鐵增加運(yùn)能、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、縮短夜間維護(hù)的疊加挑戰(zhàn)，上海地鐵維保主動(dòng)應(yīng)對(duì)?！耙劳屑夹g(shù)手段，我們向精細(xì)化管理要時(shí)間，要效率，開展了一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的精益化管理。精益管理是企業(yè)永恒主題。我們不斷深化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，持續(xù)規(guī)范企業(yè)內(nèi)部管理，主動(dòng)對(duì)標(biāo)法律、法規(guī)和上位標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步適應(yīng)運(yùn)維新要求，精耕細(xì)作，力促企業(yè)管理再上新臺(tái)階?！睆埩柘璞硎尽?/p>

面對(duì)地鐵增加運(yùn)能、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、縮短夜間維護(hù)的疊加挑戰(zhàn)，上海地鐵維保主動(dòng)應(yīng)對(duì)

用“1+X”、“四集中”模塊編織安全保障網(wǎng)

鏡頭聚焦：兩臺(tái)地鐵列車并行停駛后，一系列的“體檢”就開始了。上海地鐵維保8號(hào)線維保基地，肩負(fù)著 86臺(tái) C型地鐵列車的維修工作。在上海維保公司，這樣的維修基地共有7個(gè)。

手握一部形同手機(jī)的檢測(cè)儀器，上海地鐵維保車輛分公司設(shè)備管理部電氣工程師傅嘉俊熟練地向記者一行，演示著細(xì)致到每一個(gè)車輪、每一個(gè)列車部件的“巡檢”。

據(jù)上海地鐵維保車輛分公司副總經(jīng)理王生華介紹，從信息化發(fā)展的角度出發(fā)，公司建設(shè)了一套車輛智能專家支持平臺(tái)，以移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)、在線鷹眼平臺(tái)檢修可視化系統(tǒng)、受電弓在線檢測(cè)系統(tǒng)、平輪系統(tǒng)等多種方式應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)列車設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、預(yù)警管理系統(tǒng)，保障車輛的安全運(yùn)營(yíng)。

“比如，一列 8節(jié)編組的列車有 128個(gè)輪子，僅憑人干，即使是加班加點(diǎn)，一天也檢修不了幾列。要在晚間三四個(gè)小時(shí)之內(nèi)，完成 600列數(shù)十萬(wàn)多個(gè)輪子檢查，幾乎‘難于上青天’，要想讓不可能成為有可能，工程師們通過(guò)不斷摸索，反復(fù)試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出一套智能化掃描系統(tǒng)，實(shí)時(shí)解決列車輪子監(jiān)測(cè)問(wèn)題。原本地鐵停運(yùn)后，晚班才能檢查的項(xiàng)目，如今白天也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提前安排檢修。又如，傳統(tǒng)的列車檢修模式，需要檢修人員一手拿筆拿紙，一手還打著手電，操作極不方便。如今，借助移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)推出的巡檢系統(tǒng)，可以通過(guò)手機(jī)掃碼的方式快速記錄列車設(shè)備狀態(tài)，并及時(shí)查看到之前檢修中留下的狀態(tài)痕跡，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，讓檢修列車可以閱讀，可以對(duì)話。公司還利用大數(shù)據(jù)的共享資源，在信號(hào)專業(yè)中，建立了‘惠通號(hào)’MSS維護(hù)支持系統(tǒng)，解決了信號(hào)設(shè)備無(wú)法在線監(jiān)測(cè)、分析的短板，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)各子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的匯總、分析和預(yù)警，完成了各線路的集中監(jiān)控，進(jìn)而改善了維護(hù)作業(yè)模式，減少了人力成本，提高了設(shè)備維護(hù)精準(zhǔn)度?！蓖跎A解釋說(shuō)。

記者了解到，面對(duì)日益繁重的運(yùn)維生產(chǎn)任務(wù)，上海地鐵維保提出了“安全為先，保障運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)穩(wěn)定向好”的工作目標(biāo)。在強(qiáng)化全員安全責(zé)任教育和技能培訓(xùn)中，深化安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，落實(shí)列車、軌道、隧道等“致命風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)”的管控措施。著力提升遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警功能與維護(hù)搶修數(shù)據(jù)分析能力，形成了一套規(guī)范化、常態(tài)化的服務(wù)工作機(jī)制。

“結(jié)合現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)維管理經(jīng)驗(yàn)，我們展開了超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)管理模式和對(duì)策研究。利用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息化，‘1+X’多指揮模塊優(yōu)勢(shì)，加之以專家決策團(tuán)隊(duì)、后臺(tái)管理團(tuán)隊(duì)的建立和完善，逐步實(shí)現(xiàn)‘四集中’的統(tǒng)一指揮模式，即線路級(jí)與網(wǎng)絡(luò)級(jí)的調(diào)度指揮集中，多單位、多組織、多系統(tǒng)的應(yīng)急指揮集中，支撐網(wǎng)絡(luò)調(diào)度指揮的業(yè)務(wù)功能集中，以及專家團(tuán)隊(duì)的決策支撐資源集中?！睆埩柘杞榻B說(shuō)。

積極探索維保管理的轉(zhuǎn)型升級(jí)，啟動(dòng)設(shè)施設(shè)備維保的“管辦分離”改革，著力提升網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管能力成為上海地鐵維保創(chuàng)新管理方式的亮點(diǎn)之一。據(jù)張凌翔介紹，上海地鐵維保不斷深化“全壽命管理”理念，提升“事前”技術(shù)預(yù)警的自動(dòng)化水平和“事后”分析改進(jìn)的信息化能力，以技術(shù)、管理手段不斷挖潛增效，探索綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、在線監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)即時(shí)調(diào)整、維修策略優(yōu)化、安全管控提示的輔助決策功能，為路網(wǎng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間創(chuàng)造條件，使創(chuàng)新成為改革發(fā)展的動(dòng)力。同時(shí)在強(qiáng)化列車架大修計(jì)劃管理中，結(jié)合路網(wǎng)增能計(jì)劃，從列車增購(gòu)、調(diào)試、車站能力提升改造，車輛基地?cái)U(kuò)建等方面入手，持續(xù)推進(jìn)“補(bǔ)短板”項(xiàng)目的常態(tài)化評(píng)估機(jī)制。以運(yùn)營(yíng)供給作為工作導(dǎo)向，研究網(wǎng)絡(luò)管理模式和生產(chǎn)組織模式的優(yōu)化提升方案，統(tǒng)籌布局，不斷深化運(yùn)營(yíng)供給側(cè)改進(jìn)。讓設(shè)施設(shè)備維保工作更有韌性，更可持續(xù)，更有溫度。

讓“智慧”運(yùn)維引導(dǎo)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

鏡頭聚焦：車輛、信號(hào)、供電等系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行，都時(shí)刻處于上海地鐵維保各專業(yè)在線監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)控之中。各專業(yè)在線監(jiān)測(cè)平臺(tái)將與各設(shè)備供應(yīng)商數(shù)據(jù)共享，分析研判設(shè)備狀態(tài)，謀劃設(shè)備維護(hù)和升級(jí)改造的策略，共同確保設(shè)備運(yùn)行安全可靠。

張凌翔用獨(dú)特的視角詮釋著服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系。在他看來(lái)，新一輪工業(yè)革命的主要特征就是信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，以實(shí)現(xiàn)國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新能力的提升。在深度融合的過(guò)程中，一方面從工業(yè)自身來(lái)說(shuō)，要強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力、加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)、大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展；另一方面，從工業(yè)環(huán)境來(lái)說(shuō)，需要全面推行綠色制造、深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、積極發(fā)展服務(wù)型制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、提高制造業(yè)國(guó)際化發(fā)展水平。加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，就是要把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向，著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。

“盡管我國(guó)軌道交通的國(guó)產(chǎn)化程度已經(jīng)很高，但核心技術(shù)仍是‘短板’，信息化、工業(yè)化與服務(wù)業(yè)如何打通？”張凌翔認(rèn)為，處于同一產(chǎn)業(yè)鏈條上的車輛維保與整車生產(chǎn)，是有機(jī)的統(tǒng)一體，車輛維保中生成的大量數(shù)據(jù)，可為整車生產(chǎn)升級(jí)換代提供極高的參考價(jià)值。

多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使得張凌翔分析問(wèn)題的視野及格局變得更加開闊。張凌翔認(rèn)為，應(yīng)讓工程檢測(cè)車等大型裝備走向社會(huì)租賃模式，發(fā)揮裝備效益最大化，盡可能地減少社會(huì)資源的浪費(fèi)。上海地鐵維保應(yīng)主動(dòng)作為，與制造業(yè)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任更緊密地結(jié)合，讓“智慧”運(yùn)維產(chǎn)生的市場(chǎng)需求引導(dǎo)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

近年來(lái)，上海維保公司通過(guò)“優(yōu)才班、英才班、俊才班”三才青年人才培養(yǎng)平臺(tái)，選拔培養(yǎng)維護(hù)管理人才梯隊(duì)

“第一次看到‘中國(guó)制造 2025三步走’戰(zhàn)略，非常令人振奮和期待。黨的十八大以來(lái)，以習(xí)近平同志為總書記的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體以全球視野和戰(zhàn)略眼光，立足治國(guó)理政全局，提出實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。今年的政府工作報(bào)告中李克強(qiáng)總理提出，要大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，深入實(shí)施‘中國(guó)制造 2025’，加快大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，以新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、管理和營(yíng)銷模式變革，讓中國(guó)制造向中高端邁進(jìn)?！袊?guó)制造 2025’作為我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，提出了九大戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)。這“九大戰(zhàn)略任務(wù)”與當(dāng)前國(guó)家發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、人民幸福密不可分，我們必須牢牢把握制造業(yè)這一立國(guó)之本的戰(zhàn)略地位，深入實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，落實(shí)好‘中國(guó)制造 2025’發(fā)展愿景?！睆埩柘铦M懷信心地說(shuō)。

值得關(guān)注的是，“中國(guó)制造 2025”九大戰(zhàn)略任務(wù)中的首條就提出要提高國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新能力。完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的制造業(yè)創(chuàng)新體系?！翱萍紕?chuàng)新是實(shí)施企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的核心，科技創(chuàng)新能力主要取決于人才。因此，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)說(shuō)到底是人才驅(qū)動(dòng)?！睆埩柘杞榻B說(shuō)，上海地鐵經(jīng)歷 24年的快速發(fā)展，積累了大量專業(yè)型、管理型人才，但要從人才大企轉(zhuǎn)變?yōu)槿瞬艔?qiáng)企，任務(wù)還很艱巨，需要全面提升人才素質(zhì)，形成長(zhǎng)期發(fā)展源動(dòng)力。如何適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)維對(duì)人才“質(zhì)量”的需求，實(shí)現(xiàn)人才隊(duì)伍從“數(shù)量增長(zhǎng)”向“素質(zhì)提升”轉(zhuǎn)變，是網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中急需解決的問(wèn)題之一。近年來(lái)，上海維保公司通過(guò)“優(yōu)才班、英才班、俊才班”三才青年人才培養(yǎng)平臺(tái)，選拔培養(yǎng)維護(hù)管理人才梯隊(duì)。通過(guò)多元化的職業(yè)發(fā)展通道，推進(jìn)“項(xiàng)目育才”、“崗位成才”。通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)、崗位交流、輪崗鍛煉等形式，拓展專業(yè)面和管理視野，促使人才迅速成長(zhǎng)。累計(jì)選優(yōu)培養(yǎng)青年英才 207人，已有 157人（占比 76%）先后走上了副經(jīng)理、經(jīng)理助理等管理崗位，成為公司管理團(tuán)隊(duì)的核心輸入來(lái)源。

“我們相信，隨著軌道交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)維可能將不僅僅局限于單一城市，將會(huì)突破地域限制，實(shí)現(xiàn)京津冀、江浙滬等區(qū)域性的大網(wǎng)絡(luò)，使城市與城市間的聯(lián)系進(jìn)一步緊密。我們將繼續(xù)強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)的溝通交流，充分運(yùn)用信息化技術(shù)，加強(qiáng)跨區(qū)域的技術(shù)力量共享，對(duì)設(shè)備故障、維修策略等大數(shù)據(jù)資源進(jìn)行共享，形成遠(yuǎn)程會(huì)診、遠(yuǎn)程技術(shù)支持平臺(tái)。通過(guò)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，相互借鑒，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化的共同提升。創(chuàng)造更全面的‘互聯(lián)網(wǎng)+’、大數(shù)據(jù)、人工智能等新型合作平臺(tái)。”張凌翔充滿期待地表示，上海地鐵維保將努力開創(chuàng)軌道交通運(yùn)維的新局面，提高設(shè)備的可靠性及安全性，降低總體運(yùn)維成本，積極探索，研究出一套適合中國(guó)軌道交通行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，與同行共享研究成果。