安順山區(qū)卷煙配送模式的研究

周華 蔣光華 肖雄 朱法松 潘紅興 任會(huì)剛/文

安順山區(qū)卷煙配送模式的研究

周華 蔣光華 肖雄 朱法松 潘紅興 任會(huì)剛/文

本文在分析貴州省安順市卷煙配送現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，引入集約化管理理念，對(duì)安順卷煙配送網(wǎng)絡(luò)、配送線路、配送區(qū)域、配送時(shí)間進(jìn)行集約化研究，形成安順特色“5+3”山區(qū)集約化配送模式，對(duì)模式推行指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比分析，切實(shí)做好山區(qū)卷煙配送模式的應(yīng)用。

卷煙物流、山區(qū)配送、集約化、模式研究

當(dāng)前，煙草行業(yè)正面臨增長(zhǎng)速度回落、工商庫(kù)存增加、結(jié)構(gòu)空間變窄、需求拐點(diǎn)逼近四大難題，貴州省安順煙草也面臨著規(guī)模發(fā)展空間受阻、煙葉市場(chǎng)急劇逆轉(zhuǎn)、卷煙提升難度增大等嚴(yán)峻形勢(shì)。如何挖掘企業(yè)發(fā)展?jié)摿?，突破發(fā)展瓶頸，安順煙草緊緊圍繞思考、謀劃、實(shí)踐“三大課題”，堅(jiān)持改革、市場(chǎng)、創(chuàng)新、精益“四個(gè)導(dǎo)向”，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合安順實(shí)際，認(rèn)真分析安順煙草發(fā)展的資源狀況、機(jī)遇環(huán)境、發(fā)展?jié)摿?，提出?shí)施“山地特色煙葉，山區(qū)特色網(wǎng)建”的 “兩山”發(fā)展戰(zhàn)略。山區(qū)卷煙配送模式的研究是安順煙草物流中心積極響應(yīng)“山區(qū)特色網(wǎng)建”發(fā)展戰(zhàn)略的響應(yīng)，是對(duì)物流配送模式創(chuàng)新，煙草物流的發(fā)展具有重大意義。

一、安順卷煙物流山區(qū)配送模式現(xiàn)狀

貴州省安順市境內(nèi)高速、高等級(jí)公路縱橫交錯(cuò)，形成二橫一縱二連線一環(huán)線的基本構(gòu)架，物流配送條件較為優(yōu)越。同時(shí)通過(guò)對(duì)比分析法和作業(yè)成本法對(duì)安順卷煙物流中心物流費(fèi)用具體發(fā)生額進(jìn)行分析，2014年和2015年的送貨作業(yè)成本占比分別為0.419、0.393，遠(yuǎn)高于其他三個(gè)作業(yè)成本。安順物流人均配送效率、單箱配送費(fèi)用雖然優(yōu)于省均值，但與行業(yè)標(biāo)桿差距較大。

在此條件下，為加速推進(jìn)安順煙草“山區(qū)特色網(wǎng)建”發(fā)展戰(zhàn)略，山區(qū)集約化配送模式的研究，將在最大范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行高效整合、優(yōu)化配置、提升物流資源整體利用效率，凸顯安順卷煙配送特點(diǎn)。

二、安順卷煙物流山區(qū)集約化配送模式研究

安順煙草緊緊圍繞“提質(zhì)增效”的精益物流指導(dǎo)方向，引入集約化物流建設(shè)理念，將個(gè)別、零散的資源進(jìn)行組織集中協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)重復(fù)設(shè)置和資源浪費(fèi)，充分利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，運(yùn)用現(xiàn)代化組織和管理方式，形成規(guī)?；?yīng)。安順煙草對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)、配送線路、配送區(qū)域、配送時(shí)間進(jìn)行了集約化研究。

1.集約化配送網(wǎng)絡(luò)研究

根據(jù)集約化物流設(shè)計(jì)原則，依據(jù)安順煙草配送中心一個(gè)煙草配送中心，兩個(gè)區(qū)域中轉(zhuǎn)站（紫云、關(guān)嶺）基本情況，通過(guò)計(jì)算運(yùn)輸成本、管理成本等，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，研究一站式卷煙配送網(wǎng)絡(luò)布局的可行性，即取消中轉(zhuǎn)站，采用一站式直接配送。

在RDC-DC卷煙配送網(wǎng)絡(luò)布局體系下，假設(shè)變量與參數(shù)如下：

中轉(zhuǎn)站決策變量Yj=0或1，（j=1時(shí)表示紫云，j=2時(shí)表示云嶺）當(dāng)Yj=1時(shí)表示設(shè)立中轉(zhuǎn)站；當(dāng)Yj=0，表示不是設(shè)置中轉(zhuǎn)站；

中轉(zhuǎn)站管理費(fèi)用Wi（i=1時(shí)表示紫云，i=2時(shí)表示云嶺），元/年；

中轉(zhuǎn)站客戶日均卷煙需求Mi（i=1時(shí)表示紫云，i=2時(shí)表示云嶺）； 單位箱；

中轉(zhuǎn)站往返距離需求Si（i=1時(shí)表示紫云，i=2時(shí)表示云嶺）； 單位箱；

中轉(zhuǎn)站配送時(shí)間Ni（i=1時(shí)表示紫云，i=2時(shí)表示云嶺），單位日/年；

Ac為小車裝載量，Ab表示大車裝載量，箱/車；

Fc為小車百公里油耗，F(xiàn)b表示大車百公里油耗，L/100km；

Hc為小車年維修費(fèi)，Hb表示大車年維修費(fèi)，元/年；

ρ為柴油價(jià)格，元/升；

基于上述定義，建立總目標(biāo)函數(shù)

根據(jù)建立函數(shù)，得出當(dāng)Y1=0，Y2=0時(shí)，即紫云、云嶺取消中轉(zhuǎn)站，建立一站式直接配送時(shí)，物流費(fèi)用支出最低。

2.集約化配送線路研究

根據(jù)集約化物流設(shè)計(jì)原則，整合分析線路配送量、配送戶數(shù)、配送里程等因素，通過(guò)ECRS工具等對(duì)配送線路進(jìn)行優(yōu)化，提高配送線路飽和度。

（1）ECRS線路優(yōu)化原則

在載重允許的條件下，即對(duì)線路客戶進(jìn)行取消、合并、重排、簡(jiǎn)化，以達(dá)到增加配送戶數(shù)，提高配送效率的目的。

取消（eliminate）：考慮該線路有無(wú)取消的可能性。知否可以通過(guò)委派第三方配送等途徑進(jìn)行取消。

合并（Combine）：將兩個(gè)或者兩個(gè)以上的線路進(jìn)行合并。已達(dá)到提高線路飽和度。

重排（Rearrange）：通過(guò)改變線路的配送零售戶，使線路更加合理，配送時(shí)間更加均衡。

簡(jiǎn)化（Simple）：經(jīng)過(guò)取消、合并、重組以后，對(duì)線路做出進(jìn)一步分析優(yōu)化，似的線路編排更加合理。

（2）ECRS線路優(yōu)化過(guò)程（如表1）

3.集約化配送日程研究

根據(jù)物流服務(wù)與成本二律背反原則，對(duì)影響配送日程因素從服務(wù)因素和成本因素兩大方面進(jìn)行研究分析。

（1）服務(wù)因素分析

服務(wù)因素主要分為訂貨成本和訂貨響應(yīng)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，訂貨周期為半個(gè)月的客戶比例高達(dá)100%，因此以考慮客戶服務(wù)因素的基礎(chǔ)上，配送周期控制在15天內(nèi)，以保證客戶服務(wù)滿意度。

（2）成本因素分析

根據(jù)配送頻率（周期）、訂貨量、車載率等主要影響配送日程因素，設(shè)定科學(xué)函數(shù)：裝載率，假設(shè)：?jiǎn)尉€月訂貨量w；配送周期t；配送車載貨量m，分析在訂貨量不變，配送時(shí)長(zhǎng)變化對(duì)車載率的影響情況。

當(dāng)p＞1時(shí)，表示單線內(nèi)單車配送無(wú)法滿足送貨量，需增加車輛或者多次配送。

經(jīng)過(guò)服務(wù)因素和成本因素多重分析后得到，配送周期選擇14天。此時(shí)，裝載率最高，成本最低。

表1 ：ECRS線路優(yōu)化過(guò)程

表2 ：配送線路優(yōu)化效果

圖1 ：“5+3”山區(qū)集約化配送模式模型

4.集約化配送區(qū)域研究

目前行業(yè)多采用“固定線路、定人定車”的線狀配送方式，在工作量、裝載率和團(tuán)隊(duì)協(xié)作上存在弊端。安順集約化配送采用區(qū)域塊狀配送模式。保留線狀送貨模式的優(yōu)點(diǎn)，按照地理位置相近，客戶數(shù)相近的原則，設(shè)定配送路線。

具體做法為利用“塊狀”配送區(qū)域集中、日程相同、方向相近的特點(diǎn)，相對(duì)集中的一定區(qū)域范圍內(nèi)的相鄰配送線路進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)多車組同日程配送，以“塊狀”區(qū)域?yàn)榕渌蛦卧?，一次一個(gè)區(qū)域，將原來(lái)單車分散獨(dú)立的“線狀”配送模式，變?yōu)槎嘬嚱M協(xié)同的“塊狀”配送模式。同時(shí)采用量小拼車，量大幫帶的辦法，根據(jù)卷煙配送量靈活調(diào)度安排車輛，壓縮出車數(shù)量，對(duì)配送車輛、線路進(jìn)行集約化管理，如表2。

三、 安順卷煙物流山區(qū)集約化配送模式設(shè)計(jì)

“5+3”山區(qū)集約化配送模式構(gòu)建以精益物流為指導(dǎo)思想，以集約化管理原則為改善原則，建立集約化配送網(wǎng)絡(luò)、集約化配送線路、集約化配送線路、集約化配送日程四大運(yùn)行機(jī)制，通過(guò)一站式配送、ECRS線路優(yōu)化、區(qū)域塊狀配送、一周四天配送制為主要實(shí)施途徑，實(shí)現(xiàn)物流配送效率最大化和資源配置合理化。如圖1。

配送網(wǎng)絡(luò)集約化：取消紫云、云嶺物流中轉(zhuǎn)站，實(shí)現(xiàn)全市一站式統(tǒng)一配送。

配送日程集約化：將送貨工作日程由每周五天壓縮為四天，實(shí)行四天送貨工作制；5天分別完成平壩、關(guān)嶺、鎮(zhèn)寧、紫云、普定縣區(qū)配送，3天完成西秀區(qū)配送，即“5+3”配送方式。

當(dāng)前，煙草行業(yè)正面臨增長(zhǎng)速度回落、工商庫(kù)存增加、結(jié)構(gòu)空間變窄、需求拐點(diǎn)逼近四大難題，山區(qū)卷煙配送模式的研究是對(duì)物流配送模式創(chuàng)新研究，對(duì)煙草物流的發(fā)展具有重大意義。

配送區(qū)域集約化：將分日程配送的“塊狀”配送方式升級(jí)為日程統(tǒng)一、范圍更廣的“區(qū)域”配送方式。以“塊狀”區(qū)域?yàn)榕渌蛦卧?，一次一個(gè)區(qū)域，將原來(lái)單車分散獨(dú)立的“線狀”配送模式，變?yōu)槎嘬嚱M協(xié)同的“塊狀”配送模式。

配送線路集約化：通過(guò)ECRS工具對(duì)配送線路優(yōu)化，增加線路飽和度，最大化壓縮線路空間，實(shí)現(xiàn)送貨線路最少、效率最高。

四、安順卷煙物流山區(qū)集約化配送實(shí)施成效

通過(guò)“5+3”山區(qū)卷煙集約化配送模式的研究和應(yīng)用，取得如下效益：

1.配送日程得到優(yōu)化

配送日程由原來(lái)單周(三、四、五、六、天)、雙周（三、四、五、六、天）均進(jìn)行卷煙配送，周配送日程為5天；改善后單周（三、四、五、六）、雙周（三、四、五、六）進(jìn)行卷煙配送，周配送日程為4天。工作時(shí)長(zhǎng)減少周減少一天。

2.配送線路得到優(yōu)化

配送線路由原來(lái)204天改善為164條，減少19.7%。配送車組數(shù)量也有改善前22條減少2條，減少9.1%.

3.配送效率提升

經(jīng)過(guò)改善后，日均配送量由原來(lái)378箱提升為401箱，日均配送戶數(shù)由改善前1220戶提升為1390戶，戶數(shù)提高13.9%，人均配送效率由改善前7.75箱/人提升為17.87箱/人，改善后轉(zhuǎn)載率達(dá)96.55%，較改善前裝載率82.55%提升了14%。

4.成本費(fèi)用降低

經(jīng)過(guò)“CPPC+CPCC”模式推行，送貨員工上班時(shí)間由5天/周，降低為4天/周，減少誤餐補(bǔ)貼費(fèi)用4.58萬(wàn)元/年；減少配送人員4人，減少人員費(fèi)用69萬(wàn)元/年；減少送貨車輛3輛，年減少車輛費(fèi)用24萬(wàn)元/年；綜合年成本節(jié)約達(dá)94.58萬(wàn)元/年。

作者單位為貴州省煙草公司安順市公司

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