能量爆表的“小怪獸”

特約測評師：高子梟

原型機簡介

在著手為FMS這款翼展2000mm的DHC-2Beaver“海貍”做測試之前，筆者查閱了其原型機的相關(guān)資料。一查才發(fā)現(xiàn)，這款其貌不揚的民用上單翼飛機竟然有著諸多傳奇故事，其用途跨度之廣、歷史貢獻之大，令人刮目相看。

這架飛機的“標簽”很多，最能反映“海貍”這個名字的，當屬其動力和性能。由于動力充足，因此“海貍”能勝任客貨運輸、巡邏搜救、農(nóng)場作業(yè)，甚至勘探戍邊以及航母訓(xùn)練等各種任務(wù)；可短距起飛的性能又使其能適應(yīng)在山脊上的小塊覆雪平地、丘陵中的一片水庫、極地附近冰冷的海水以及更多讓人難以想象的嚴苛環(huán)境。

就是這樣一款“壯實”的小飛機，為其設(shè)計公司（De Havilland Aircraft of Canada Ltd.）“軍轉(zhuǎn)民”轉(zhuǎn)型帶來了眾多訂單，并幫助美國陸軍實現(xiàn)了飛機的更新?lián)Q代（替代原來服役的賽斯納195）。業(yè)余時間，它還干了一些為美國人牽引滑翔機、幫新西蘭人南極探險、給芬蘭人邊防巡邏的工作。在飛機界不靠顏值只靠實力就能如此成功，難怪加拿大皇家鑄幣廠在1999年為紀念“海貍”特制了一款紀念幣。該國工程紀念委員會還將其列為20世紀十大工程成就之一（Canadian enqmeennqachievements of the 20^th century）。

開箱體驗

“海貍”是FMS迄今為止出品的翼展最大的上單翼像真機，2000mm的翼展給玩家?guī)砹俗銐虻南胂罂臻g。這款模型的包裝仍采用FMS常規(guī)配置的AB瓦牛皮紙外箱+單E瓦全彩內(nèi)盒+EPS壓模內(nèi)襯形式，無需擔心在快遞運輸過程中模型受損。收到產(chǎn)品時，筆者特意檢查了外包裝的破損情況，除棱邊有少許磨損外，模型和浮筒的兩個外箱都堅挺如新，內(nèi)盒的完整度就更不用說了。

此前在對T-28進行測評時，筆者就曾夸贊FMS常規(guī)全六面?zhèn)乳_口式內(nèi)盒的強度。不過，這只體現(xiàn)在物流過程中抗暴力運輸和周轉(zhuǎn)，實際到手拆箱以及攜帶模型去外場組裝前的開箱都比較麻煩。為此，筆者決定對彩盒進行簡單的改裝，將其變成“海貍”的外場專用箱。改裝很簡單：將全六面箱子的側(cè)開口方式改為天地蓋形式，或者與浮筒內(nèi)盒一樣的形式。

先看看模型彩盒內(nèi)的情況，除兩片機翼的擺放稍顯局促外，機身等其他部件的拿出和放入都非常輕松，再加上內(nèi)襯中的兩塊限位泡沫，完全不必擔心箱體側(cè)翻和碰撞時會傷到模型。高完成度的前起落架隱藏在內(nèi)襯盒子底面，節(jié)省了空間。而令筆者略感溫馨的是，廠家在包裝盒內(nèi)還配送了幾張明信片，復(fù)古且用心。

值得一提的是單獨裝箱的浮筒。在開箱前，筆者一度懷疑廠方是不是錯發(fā)成另一架模型了。打開包裝后，面對周到細致的防護架勢，筆者不由得想到幾年前買激光機玻璃管時的包裝也不過如此。而細看零部件細節(jié)，兩片發(fā)黑鋁合金材質(zhì)的浮筒支架厚約5mm，強度和剛性雖然足夠，但對比真機圖片，模型比例有些失真。

靜態(tài)展示

觀賞性和可玩性是衡量一款模型價值的重要指標。與FMS的大部分模型類似，這架“海貍”的組裝并不復(fù)雜。因此，筆者嘗試從模型設(shè)計師的角度，談?wù)剬@款模型細節(jié)設(shè)計上的一些理解與看法。

細節(jié)1機頭罩“海貍”的機頭罩并沒有沿用T-28上使用的注塑件，而改用成本更低的PVC吸塑工藝整流罩+發(fā)動機蓋板。磨砂質(zhì)感的機頭罩涂裝為其工藝上的不足加分不少，而“本色出演”的發(fā)動機蓋板在外觀上則略顯遜色。好在這種做法對玩家的好處非常直接，一旦零件受損，更換費用很低：“海貍”的機頭罩+發(fā)動機蓋板官網(wǎng)標價僅35元。

細節(jié)2開縫襟翼

“海貍”真機的開縫襟翼是在簡單襟翼的基礎(chǔ)上改進而來的。除了起簡單襟翼的作用外，它還具有類似前緣縫翼的作用：在開縫襟翼與機翼之間有一道縫隙，機翼下方的高壓氣流經(jīng)這道縫隙高速向上流動，延緩了機翼上表面的氣流分離，從而達到增升目的。開縫襟翼的增升效果較好，一般可使升力系數(shù)增大85%-95%。

在“海貍”模型上，由于其氣動布局所限，因此開縫襟翼的升力系數(shù)會大打折扣，但與簡單襟翼相比，效果仍能明顯感覺出來?！昂Ｘ偂蹦Ｐ偷拈_縫襟翼設(shè)計與真機相同，無論外觀還是性能，都能為模型加分增色。

細節(jié)3前起落架

前起落架完成度和像真度都很高，機輪+起落架+裝飾泡沫的一體化設(shè)計節(jié)省了玩家組裝模型的時間。即便如此，要把前起落架裝到機身上，仍需5顆螺絲。不過這種固定方式可以最大限度地增加起落架的穩(wěn)定性，避免降落時的輕微沖擊對結(jié)構(gòu)造成破壞。

在此特別要贊揚起落架的細節(jié)設(shè)計。參照真機外觀的起落架裝飾泡沫+輪胎胎花+輪轂豐富的細節(jié)，為整架模型增添了不少美感，而這正是市面上大多數(shù)模型外觀設(shè)計容易忽略的地方。

細節(jié)4水機版浮簡

水機版“海貍”與陸機版共用同一副機體，只需將前起落架拆下，換成浮筒支架即可。但在安裝浮筒支架時，14顆螺絲的工作量有些繁瑣。此外，前后起落架和前后橫桿支撐采用了不同的規(guī)格，安裝時容易出錯。建議廠家今后在同類模型的設(shè)計中，可通過調(diào)整支架在浮筒上的位置關(guān)系來統(tǒng)一前后支架的尺寸，這樣能為玩家減少很多不必要的麻煩。

模型浮筒采用了52倍密度發(fā)泡工藝，雖然無需擔心穿上這兩只“大水鞋”后使整機超重，但如此高倍率發(fā)泡的泡沫用在浮筒上卻有些問題。模型靠岸時輕微的碰撞就可能給浮筒帶來變形甚至損傷。因此建議廠家，在制作浮筒時采用倍率較低的發(fā)泡工藝，以增強韌性。

細節(jié)5螺旋槳

螺旋槳是模型危險系數(shù)和故障率最高的部件之一。在四軸飛行器風(fēng)靡的當下，螺旋槳在飛行過程中因射槳或槳葉故障而“炸機”的事件屢見不鮮。而在固定翼模型圈子里，螺旋槳故障導(dǎo)致的飛行事故也令人觸目驚心，流血受傷事件時有發(fā)生。

這款“海貍”的螺旋槳采用鎖緊式的固定方式，在螺旋槳和電機軸底座之間，是注塑材質(zhì)的整流罩背板。如此大功率的動力輸出，螺旋槳鎖緊裝置之間采用注塑材料，筆者認為略顯單薄，建議換成更穩(wěn)定的鋁合全或其他材質(zhì)的夾持裝置，以確保飛行安全。

細節(jié)6裝飾件

組裝這架“海貍”時，筆者的最大感受就是豐富的細節(jié)件運用，這為模型的外觀帶來了很大提升，同時也表現(xiàn)出廠家對模型的用心程度。

電路測試

FMS出品的模型都有一個共同特點：傻瓜式的接收機通道連接+“0”通道改動。筆者前后接觸了兩款FMS的模型，其內(nèi)置的“專機專用”電路集成板的設(shè)計讓玩家倍感省心。

只需輕松的3步，就能完成起飛前的電路連接：

機翼與機身間的電路連接采用了插電模塊，這種設(shè)計常見于為節(jié)省線材空間而設(shè)計的高端復(fù)合材料模型滑翔機上，在EPO泡沫模型上較為少見。其優(yōu)點是不必為管理線材而苦惱；但缺點也顯而易見：一旦發(fā)生故障，維修起來費時費力。此外，由于這類插電模塊對機翼的穩(wěn)定性要求較高，因此“海貍”的機翼安裝設(shè)計比較穩(wěn)固，這從其螺絲口位的緊致程度就能感受到。

這款“海貍”的推薦動力配置是6S/4 000mAh聚合物鋰電池。6S鋰電池目前基本上都采用XT60插頭，而FMS在配置電調(diào)插頭時，卻采用了4S以下鋰電池才用的T插，令人不解，建議廠家對其進行升級。

打開發(fā)射機電源，將油門拉桿推至最低位；

按照接收機連接線上的標簽序號——對應(yīng)地插好連接線；

通電，調(diào)試舵面及油門曲線。

飛行測試

筆者此次飛行測試的飛場位于寧波市鄞州區(qū)的某開放性公園內(nèi)，為了保證安全，選擇在園內(nèi)幾乎沒人的工作日下午進行。

正如文章開頭所介紹的，“海貍”大翼展和寬弦長為其在水面起飛帶來了強大的升力，幾乎與在陸地起飛的滑行距離相近。2000mm的翼展，對飛慣了“小飛機”的筆者來說，穩(wěn)定性令人印象深刻。當然，這么大的塊頭，攜帶真是個大難題。

筆者分別用雙天6S/3200mAh/25C和捕食者4S/3 000mAh/35C兩種鋰電池做了飛行測試。得益于功率富裕的動力設(shè)計，即使用4S鋰電池，“海貍”依然可以輕松完成大角度爬升。

輕量化的機身設(shè)計，在低速飛行時發(fā)揮了很大作用。在幾次降落中，筆者特意將速度盡量放慢，以測試“海貍”在低速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，并嘗試在不同速度狀態(tài)下放下開縫襟翼。得出的結(jié)論如下：

總之，這是一款適合休閑的“暴力大飛機”。布局穩(wěn)定的上單翼降低了玩家的飛行難度，尤其是水機版“海貍”物理重心降低，加之浮筒的氣動阻力，使其在飛行時更加平穩(wěn)，即使幾秒鐘的“走神”也不防礙飛行完全。而富裕的動力設(shè)計，又會給人帶來不一樣的飛行體驗。

開縫襟翼在“海貍”這款模型上的使用，中速狀態(tài)下的減速效果最明顯，適合由正常航線轉(zhuǎn)為降落狀態(tài)時打開，可略微體會到“踩剎車”的感覺。

在全油門飛行狀態(tài)下，襟翼的增升效果最明顯，但副翼的舵效會變得異常敏感。如果對氣流及接下來模型的飛行姿態(tài)沒有足夠把握，不建議在此狀態(tài)下打開襟翼。

低速狀態(tài)下，不建議打開襟翼，容易造成失速。