與世界高手過招

盛新浦

2017年2月8—23日，我與高原、王華強(qiáng)、石皓元飛赴美國加利福尼亞州，參加本年度F1世界杯首站——美國Lost Hills站的比賽。

這次來美國參賽非常順利。高原吸取了上一次比賽的經(jīng)驗(yàn)，早早查詢了賽程，在2016年10月就訂好了機(jī)票和酒店，大大降低了參賽成本。2016年每人的機(jī)票加住宿，大概需要15000元，2017年則只花費(fèi)了9000多元。

我們一行四人于2月8日抵達(dá)加州Lost Hills小鎮(zhèn)，入住預(yù)定的Motel 6酒店，距賽場大概15千米。9日清晨，大家摩拳擦掌，準(zhǔn)備按預(yù)定計(jì)劃出外場試飛，不料被大雨堵在酒店。無奈之余，只能在房間等待老天開恩。

10日一早，天氣終于放晴。我們立刻出發(fā)奔赴賽場，各自檢查和調(diào)試比賽用模型。來自美國、英國、以色列、俄羅斯等20多個國家的運(yùn)動員也來到賽場試飛。在場地上，我見到了大名鼎鼎的F1B運(yùn)動員——安德魯科夫，高原則同運(yùn)動員兼模型生產(chǎn)商斯捷潘、伯班克熟絡(luò)地打招呼。老友見面，分外開心。

11日，奇異果杯（Kiwi Cup）開賽。我隊(duì)四人7點(diǎn)20到達(dá)場地，并在領(lǐng)完參賽卡后走到各自的號位做準(zhǔn)備。

由于美國的F1賽事都是3個項(xiàng)目同時開賽，且起飛線各不相同，因此所有人都只報名參加1個項(xiàng)目的比拼，并獨(dú)立完成模型的放飛和回收。我和高原報名了F1C項(xiàng)目，王華強(qiáng)和石皓元分別選擇了F1A和F1B項(xiàng)目。

本次賽事，組委會要求運(yùn)動員自備望遠(yuǎn)鏡和秒表，為號位上其他運(yùn)動員記錄模型留空時間。我與高原正好使用同一號位，基本是互為對方掐表。要是碰上對方回收模型時間長，來不及幫忙計(jì)時，便找旁邊的外國朋友掐表。王華強(qiáng)一直與韓國選手在同一號位比賽，互為助手。石皓元則跟著4個澳大利亞運(yùn)動員飛。

開賽前，我和高原在同一號位各自準(zhǔn)備模型。早上8點(diǎn)場地上響起鳴笛，比賽正式開始。我和高原按照賽前商量好的流程，分別調(diào)整、獨(dú)立判斷氣流并放飛模型。因?yàn)槭状螀⒓用绹鳯ostHills站的比賽，所以一開始我心里特別緊張，尤其是這次比賽仍采用7輪預(yù)賽制，比世錦賽還要多兩輪，對人的心理和身體都是一個極大的挑戰(zhàn)。

第一輪規(guī)定的留空時間是240秒，我倆順利飛滿。第二輪規(guī)定的留空時間是180秒，我的模型卻出現(xiàn)了之前未遇過的故障：在起飛后沒有順利抬尾，直接飛向地面。好在前兩日的陰雨天氣，使得地面泥土松軟，模型沒有太大的損傷。但是故障原因不明，我不敢用它繼續(xù)比賽，只得更換備機(jī)。第四輪時，高原的模型起飛后，其水平尾翼的限位螺絲因發(fā)動機(jī)震動松脫，模型以極快的速度沖向地面。雖然高原當(dāng)即啟動了遙控迫降，但是模型仍因速度過大空中解體。出了這樣蹊蹺的事故，高原當(dāng)時也沒做他想，用備機(jī)繼續(xù)完成比賽。不過他的備機(jī)是全新的模型，還欠調(diào)試，導(dǎo)致該輪沒有飛滿。我倆雙雙止步于預(yù)賽。

F1世界杯（Lost Hills站）共有3場比賽，分別是奇異果杯、北美杯（North American CuD）和Max Men International。其中北美杯的參賽運(yùn)動員多、競技水平高，是我們最重視的一場比賽。奇異果杯賽事結(jié)束后，大家有了3天的休息時間。我和高原利用這個比賽間歇，在伯班克的幫助下對F1 C競賽模型做了維修、調(diào)整和外場試飛。

當(dāng)?shù)貢r間2月15日早8點(diǎn)，北美杯如期開賽。這次我和高原又被分在同一號位。按照賽前制定的方案，我倆在每輪飛行前都將主備機(jī)備妥，待鳴笛開賽后結(jié)合氣流表數(shù)據(jù)（空氣流動速度和環(huán)境溫度）各自判斷氣流，選擇最佳出手時機(jī)。高原準(zhǔn)備模型的仔細(xì)和啟動發(fā)動機(jī)的熟練程度讓我佩服不已，基本每輪飛行他都是場上第一個出手的。

兩輪預(yù)賽過后，我發(fā)現(xiàn)場上運(yùn)動員幾乎都會在我倆選擇的時機(jī)放飛模型。這給我吃了一顆定心丸，看來是選對了氣流。

第五輪飛行開始，氣流表數(shù)據(jù)一直比較理想，奇怪的是5分鐘過去了，竟然沒有一人率先起飛。于是我與高原商定同時放飛模型。不料高原剛一啟動模型發(fā)動機(jī)，場地上過半數(shù)運(yùn)動員也將各自的模型發(fā)動機(jī)著車。十幾架F1 C模型同時著車的場面蔚為壯觀，在全國航模錦標(biāo)賽上已多年不見。最終我倆和其他8名運(yùn)動員以7輪滿分成績進(jìn)入決賽。

北美杯F1C項(xiàng)目的決賽定在當(dāng)天下午16點(diǎn)，出手時間限定10分鐘。開賽前我和高原都有些緊張，互相給對方加油打氣。決賽開始，我們耐心等待上升氣流的到來。6分鐘后高原率先出手，我緊隨其后，其余8名選手陸續(xù)放飛模型，追趕著這股上升氣流。遺憾的是，由于計(jì)時裁判的失誤，高原的成績少算了91秒，未能進(jìn)入前三。我則幸運(yùn)地獲得亞軍。

北美杯F1C項(xiàng)目個人第二名的好成績極大地鼓舞了我。在隨后的Max Men International賽上，我又拿到了F1C項(xiàng)目個人第三，算是滿載而歸。

除了我，小將石皓元也引起了參賽運(yùn)動員的關(guān)注。石皓元目前是中國科技大學(xué)的大一學(xué)生，從小跟著高原學(xué)習(xí)F1技術(shù)。他第一次參加美國Lost Hills站的比賽，就能獨(dú)立完成比賽，不僅可自己做賽前準(zhǔn)備、選擇氣流，并且在沒有追蹤器的情況下獨(dú)立回收模型。不少國外高手專門跑來告訴高原，羨慕他培養(yǎng)了一個好學(xué)生。石皓元獲得了北美杯F1 B項(xiàng)目個人第十、Max Men International賽F1 B項(xiàng)目個人第四的好成績，真是后生可畏。他還將與呂鴻、張洪武組成國家隊(duì)，征戰(zhàn)2017年F1世錦賽。

在此感謝大會組委會的認(rèn)真工作，有效保障了2017年F1世界杯（美國Lost Hills站）的順利舉行。更要特別感謝高原這幾年來在國內(nèi)做的F1項(xiàng)目推廣，尤其是手把手將我引入了F1C的世界。衷心祝愿中國的自由飛人在國際舞臺上取得更好成績。