經(jīng)典了半個世紀

1965年，豐田2000 GT首次亮相東京車展，它是豐田和雅馬哈共同開發(fā)制造的。1966年2000 GT在72小時的耐久測試中打破了16項FIA耐久世界紀錄，還創(chuàng)下以平均時速205 km/h連續(xù)行駛72小時和平均時速206.2 km/h行駛10 000英里的世界記錄。1967年，豐田2000 GT正式問世，至1970年停產(chǎn)，總產(chǎn)量351臺。搭載2.0 L直列6缸自然吸氣發(fā)動機，3擋自動或5擋手動變速器，O-100 km/h提速8.6 s，最高時速220 km/h。大量運用鋁制材料制作車身，整車重量只有1120 kg。自1967年問世以來，2000 GT頻繁出現(xiàn)在各種賽事，超強的性能和后期雅馬哈技術(shù)支持帶來的改進，讓其頻繁包攬賽事冠軍。豐田2000 GT當時售價大約200多萬日元一輛，在1967年可以說是一輛價格不菲的汽車，如今這款經(jīng)典GT跑車所有拍賣成交記錄從70多萬美元到100多萬美元不等。

此次與大家分享的是1：18的1967年豐田2000GT 24小時富士賽道2號涂裝，當然賽車版與民用版內(nèi)飾和外觀上都有較大區(qū)別。這款模型采用合金車身及全開工藝，分量十分壓手，兩側(cè)車門、引擎蓋、行李廂蓋、前翼子板兩側(cè)的發(fā)動機檢測口和跳燈都可以打開。車身顏色以白色為主，車身印有號碼、贊助商廣告及三條藍色條紋拉花。打開引擎蓋，發(fā)動機艙內(nèi)非常飽滿，直列六缸發(fā)動機一目了然。發(fā)動機氣喉及排氣系統(tǒng)、油路管線一應(yīng)俱全。還有一處亮點，引擎蓋兩側(cè)的通風(fēng)口為鏤空獨立零件。打開前翼子板兩側(cè)的發(fā)動機檢測口，也有部分內(nèi)構(gòu)表現(xiàn)，但是主要以浮雕形式體現(xiàn)。但是值得一提的是，檢測口開合處為整體合頁，非常結(jié)實。前大燈為翻燈，通過底盤下方的一個小機關(guān)控制開合，開合動作十分流暢，而且大燈的鍍鉻邊框及燈罩紋理表現(xiàn)也非常細致。前進氣格柵與民用版相比多了兩個黃色的霧燈。全車外觀采用大量鍍絡(luò)裝飾，效果恰到好處，并沒有因鍍鉻零件過多而造成視覺效果失真。

模型內(nèi)飾主要為塑料材質(zhì)，車門開合處為鉸鏈結(jié)構(gòu)。由于賽車為了減重，內(nèi)飾要比民用版簡陋許多，拆除了副駕駛的座椅，取而代之是一些賽車設(shè)備。內(nèi)飾并未用木紋裝飾條，當然這一切是為了遵循還原真車。儀表鍍鉻細節(jié)處理的很細致，而最令人驚喜的是儀表臺上的水瓶和座椅仿布面材質(zhì)的應(yīng)用，這兩點是最突出內(nèi)飾細節(jié)表現(xiàn)和最用工的地方。行李廂為掀背式打開，開合處為狗腿結(jié)構(gòu)，內(nèi)部并沒有植絨，而是一個碩大的油箱及一些管線油路等設(shè)備。因為這畢竟是一臺賽車，一切與速度無關(guān)的零件及裝飾物全部拆除。

全金屬底盤非常良心，同時底盤細節(jié)表現(xiàn)也是相當豐富，能夠看到發(fā)動機底部、變速器及整個排氣系統(tǒng)?；具€原了懸架結(jié)構(gòu)及減振系統(tǒng)，能夠看到后懸架減振彈簧，但是按壓車輪并沒有減振效果，應(yīng)該只是做到細節(jié)還原，并未達到功能還原，這一點稍有遺憾。脊骨式底盤的特點是前后橋通過一根大梁連接，模型底部還原了整根大梁，排氣管和變速器安裝在大梁凹槽內(nèi)。值得一提的是發(fā)動機護板、變速器和排氣管為獨立零件，而且排氣管的排氣吼也為獨立零件。不得不說AUTOart的輪胎質(zhì)感真的太棒了，較軟的橡膠材質(zhì)，捏上去好像輪胎里有氣體一樣，胎壁上印有固特異輪胎的標志，最值得一提的是金屬剎車碟質(zhì)感非常棒。