京新高速：大漠戈壁中崛起“天路”

魏婧宇　達(dá)日罕　崔麗　陳墨

戈壁的大漠黃沙曾掩埋了無數(shù)西域古道，而如今一條大漠“天路”正頑強(qiáng)地與黃沙“搏斗”，在烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，成為世界上最長的穿越沙漠高速公路，這就是北京至烏魯木齊的京新高速公路。

京新高速全長2540公里，是2016年國內(nèi)七大超級工程之一，于2012年9月動工，沿線經(jīng)過北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟(jì)納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊。京新高速是國家“一帶一路”標(biāo)志性工程，是繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程。建成后，北京到新疆的行車?yán)锍虒⒖s短1300公里，大漠變通途，通疆達(dá)海的夢想即將實現(xiàn)。

通疆達(dá)海的夢想

一百年前，孫中山曾提出建設(shè)“東起北平、經(jīng)阿拉善，西至迪化（今烏魯木齊）的第二條進(jìn)疆大通道”的規(guī)劃，這一夢想在一百多年后的今天即將變?yōu)楝F(xiàn)實。預(yù)計至2019年底，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第六條首都放射線京新高速將全線貫通。京新高速中穿越沙漠里程最長的部分——全長930公里的內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段，即將于今年7月中旬先行建成通車。

按照“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊綜合交通通道”構(gòu)想，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的中段通道，由北通道、中通道和南通道3條國家高速公路和國家干線鐵路并行組成。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。

“這條公路通車后，將構(gòu)筑起我國北部進(jìn)入新疆最快、最便捷的大通道，開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋?！本┬赂咚伲ò⒗泼硕危┙ü苻k主任杜子義說，“這對于加快內(nèi)蒙古融入‘一帶一路和向北開放戰(zhàn)略實施，拉動內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同樣意義重大?！?/p>

京新高速臨白段采取大標(biāo)段施工總承包管理模式。工程分為3個標(biāo)段，由中國建筑股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司分標(biāo)段總包。

為了實現(xiàn)通疆達(dá)海的夢想，施工人員在無水、無電、無人煙、無信號的艱難環(huán)境中，修筑著穿沙天路。

用衛(wèi)星地圖在戈壁尋水

中國中鐵施工總承包的京新高速臨白段（阿盟境內(nèi)）2標(biāo)段，全部位于阿拉善盟境內(nèi)，主線長352公里，連接線62公里，合同總價值86.91億元，全線穿越戈壁、沙漠、無人區(qū)，項目2015年4月24日正式開工，預(yù)計2017年6月25日全面交工驗收，7月中旬正式通車。

大自然對這方土地是最慷慨也是最吝嗇的，即使在繁花似錦的5月，阿拉善盟沿途仍不著一抹綠色，唯有漫無邊際的荒漠與寸草不生的戈壁。要在沙海戈壁中開出一條天路，難乎其難。

水資源匱乏成了沙漠中施工的第一道“攔路虎”。當(dāng)?shù)馗珊瞪儆?，年最小降水?5mm，最大蒸發(fā)量4217mm，每年8級以上大風(fēng)、沙塵暴、揚(yáng)沙天氣82—142天，夏季地表溫度高達(dá)50—60度。

項目管段施工總用水量，需要約100萬噸。對這些鋪路架橋的中鐵人而言，如何在荒漠無人區(qū)尋找水源，成了最大挑戰(zhàn)。

中國中鐵京新高速項目總承包管理部第三項目部副經(jīng)理李海峰想出一個辦法，從谷歌地圖的衛(wèi)星地圖上探尋水源地，在地表植被較多的地方，在地勢比較低洼的地方，用人工挖探的方式，查看含水量。他們常常早上出去，在風(fēng)沙中一走一天，就這樣在項目部方圓百里的戈壁灘上，挖了好幾百個探水坑。功夫不負(fù)有心人，第三項目部終于找到了8處水源，供給工程總需水量的70%以上。

沙漠中的“綠色”天路

“沙子有腿，跑起來比人快?！贝┰缴衬木┬赂咚倥R白段，需要克服的第一大困難就是流沙的侵蝕。

在巴丹吉林沙漠，沙土年平均移動18米，很容易覆蓋公路。施工人員通過設(shè)置固沙方格，阻止流沙侵蝕公路。2米長，20公分寬的黑色沙土袋交叉疊放在路基兩側(cè)，形成1平方米的小方格，小方格連成一片組成防風(fēng)沙帶。

這些沙土袋的設(shè)計充滿玄機(jī)，邊緣長滿了“穗子”。據(jù)中鐵京新高速第一項目部總工程師王大偉介紹，這些沙土袋邊緣有3公分的沙穗，對風(fēng)起到擾動的作用，能減小風(fēng)速，風(fēng)進(jìn)入方格中在小范圍內(nèi)產(chǎn)生漩渦，對土的固定效果比較明顯。

“沙土袋采用耐寒耐旱的材質(zhì)，至少可以保持20年。根據(jù)風(fēng)向，不同路段、不同方向鋪設(shè)的沙土袋數(shù)量和防風(fēng)沙帶的寬度都有精確的計算，比如在上風(fēng)向位置，防風(fēng)沙帶距離比較寬，最寬有400米。工程隊還在防風(fēng)沙帶外圍設(shè)置了沙障和阻沙地。”王大偉說。

戈壁生態(tài)環(huán)境脆弱，臨白段工程管理部一直將綠色環(huán)保工程作為目標(biāo)。工程隊在固沙方格內(nèi)種上了花棒、紅柳、白臘等沙漠植物，道路兩旁形成植被群，有效治理了路基的揚(yáng)沙問題。對取（棄）土場、廢棄的施工便道進(jìn)行復(fù)墾，撒種適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻牟葑雅嘀仓脖?，既達(dá)到取土的目的，又增加了牧場。為保護(hù)野生動物遷徙，臨白段建設(shè)過道橋涵450多座、環(huán)保隔離柵300多公里。

京新高速的建設(shè)會占用牧民的草場，為了妥善解決施工占地問題，施工方除了給征地牧民合理的補(bǔ)償款外，還為當(dāng)?shù)啬撩窠鉀Q就業(yè)問題。魏文斌是阿拉善盟烏西日格嘎查牧民，家中有數(shù)百畝草場被施工項目征用，施工方為他免費(fèi)搭建了小賣部和飯館，幫助祖祖輩輩放牧為生的魏文斌成功轉(zhuǎn)型。“公路修到家門口，還幫我們找新營生，我們當(dāng)?shù)啬撩竦玫胶芏鄬嵒?。?/p>

以路為家的堅守之途

“天空無飛鳥，地面不長草。十里一個人，風(fēng)吹石頭跑。夏天如鍋爐，冬季賽冰窖。一年一場風(fēng)，從春刮到冬。”中鐵京新高速項目總承包管理部總經(jīng)理孫玉國創(chuàng)作的一首小詩反映出建設(shè)環(huán)境的惡劣。

在內(nèi)蒙古阿拉善盟境內(nèi)，每年8級以上大風(fēng)、沙塵暴、揚(yáng)沙天氣82-142天，夏季地表溫度接近60攝氏度。“我們剛來的時候，無水無電，通訊信號只有山頭上有一點(diǎn)點(diǎn)，大家就晚上排隊到那里打電話?！敝薪痪┬赂咚倥R白段三標(biāo)項目負(fù)責(zé)人孫永明說。

艱苦的環(huán)境沒有嚇倒施工人員，京新高速穿沙筑地，荒漠造綠，依靠的是無數(shù)施工人員將這里當(dāng)做第二個家。

對于中建第二項目部生產(chǎn)經(jīng)理季文勇來說，最熟悉的美味莫過于“黃沙蓋澆飯”?！拔覀冊谏衬锌辈欤劭创箫L(fēng)卷著沙塵襲來，趕快蹲下把測量儀抱在懷里，剛測量好的標(biāo)記點(diǎn)轉(zhuǎn)眼就被黃沙覆蓋。出外勘察一走就是一天，餓了就吃拌著細(xì)沙的干糧?！背３浴包S沙蓋澆飯”，施工人員也有了經(jīng)驗，“嘴里的沙子吐不干凈，喝口水咽下去就行了?！?/p>

在中建京新高速項目總承包管理部工作的楊鵬，進(jìn)入工地時孩子還不到十個月大。她帶著吸奶器和冰奶用的微型冰箱來到阿拉善，每天擠出奶水冰凍起來，托人帶回北京哺育襁褓中的孩子。

“女兒出生他不在，女兒滿月他不在，女兒一歲生日時他還是不在?！敝需F京新高速第五項目部經(jīng)理謝秉軍的妻子胡琴說，在孩子心里，爸爸有兩個家，一個是自己和媽媽盼望他回來的家，一個就是工地。

“對家人，我感覺很愧疚，可是我們這些筑路者非常自豪?！敝x秉軍說，“將來孩子長大了，可以很自豪地對別人說，京新高速公路是我爸爸他們建成的?！?/p>

摘編自新華社、中青在線