生如夏花

張研

當Lotus宣布退出中國市場時，很多熱衷于這款另類跑車的朋友都覺得十分遺憾。小型跑車的市場在國內確實少得可憐，而且近些年來SUV大行其道，也有可能是Lotus的高層看到了相對務實的中國市場還沒有發(fā)展出容納其成長的土壤，所以急流勇退也是可以理解的。

Lotus的創(chuàng)始人Colin Chapman本身就是一個“激進分子”，在學生時期就醉心于造車技術，與正常的研發(fā)思路不同，它的想法并不是一味榨取功率而提高車輛性能，而是將全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則：即盡可能減輕車身質量，最大限度地發(fā)揮有限的動力。所以，每次Lotus在推出新車型時總會特別地提到一個參數(shù)——那就是功率質量比。

2017年的初夏，Lotus再次綻放，推出了旗下全新跑車Elise Cup 250，其功率質量比為283hp/t（283馬力/每噸）。而且，新車型也一改Lotus以往不追求高功率輸出的作風，其全新調校的1.8T發(fā)動機能夠輸出243hp的最大功率，相比于保時捷718車型上的2.0T發(fā)動機也僅僅少了7hp。不過，在大范圍使用碳纖維、鋁合金以及鈦金屬等輕量化材質的基礎上，又經過一系列輕量化的改造，Elise Cup 250比上一代車型又減輕了14kg，整車質量僅有驚人的860kg，幾乎是保時捷718車型的一半，這也就難怪其0～100km/h加速時間只有3.9s了。

除了機械部件外，Elise Cup 250的內飾部分也同樣做了大量輕量化的工作，包括簡化非必要功能裝飾，采用Alcantara?材質的內飾面料，并且適當?shù)穆懵冻鲆恍╀X合金車身框架來增強賽車的氛圍。當然過于輕健的身材在高速行駛時，穩(wěn)定性是需要充分考慮的，為此，Lotus的工程師們?yōu)镋lise Cup 250全面設計了空氣動力學套件，包括前部的進氣導流，尾部的擾流和碳纖維尾翼，保證了在高速狀態(tài)下良好的抓地力，這些工作都使得Elise Cup 250成為目前Lotus品牌下?lián)碛凶顬橘N近賽道駕駛感受的公路跑車。