見證中歐班列通向遠(yuǎn)方

□文/趙宇飛

見證中歐班列通向遠(yuǎn)方

□文/趙宇飛

4月11日，在德國(guó)西部城市杜伊斯堡的DIT貨運(yùn)場(chǎng)站，起重車搬運(yùn)中歐班列集裝箱。杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站是該市9個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站中最大的一個(gè)，是當(dāng)?shù)刂饕蔫F路運(yùn)輸集裝箱集散地。從這里，來自中國(guó)的貨物被分流到歐洲各地。自2011年連接中國(guó)重慶和德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”班列開通后，越來越多的中國(guó)城市開通了通往此地的班列。目前，每周有20多列班列往返于杜伊斯堡港和中國(guó)“一帶一路”沿線城市之間。 □圖/新華社

6年前，首條中歐班列——“渝新歐”在重慶誕生。

如今，中歐班列已然從嗷嗷待哺的“嬰兒”成長(zhǎng)為一群身強(qiáng)力壯的“小伙子”，奔跑在喚醒沉睡多年的古絲綢之路上。我們則有幸成為歷史的見證者。

時(shí)間回到6年前，深居內(nèi)陸腹地的重慶距出海口和邊境線均2000多公里。重慶的產(chǎn)品出口，要么向東、向南經(jīng)沿海城市再“漂洋過?！?，路途遙遠(yuǎn)，耗費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)。當(dāng)然，還可以通過空運(yùn)，但費(fèi)用極高。

當(dāng)時(shí)，惠普、宏碁等IT巨頭陸續(xù)落戶重慶，產(chǎn)品九成遠(yuǎn)銷海外，如何開辟一條暢通省時(shí)且成本較低的國(guó)際物流通道成為當(dāng)務(wù)之急?！坝逍職W”班列應(yīng)運(yùn)而生。

依稀記得，重重的難題不禁讓大家為剛剛誕生的“渝新歐”捏了一把汗：“渝新歐”橫跨亞歐多個(gè)國(guó)家，貨物每到一個(gè)國(guó)家的海關(guān)都要開箱檢查，時(shí)間成本高昂；全程運(yùn)行1萬多公里，途中溫差極端時(shí)上下可達(dá)70℃，電子產(chǎn)品無法承受；全程運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10多天，途中的安全問題也是貨主的一大擔(dān)憂……

這也成就了“渝新歐”的一次次成長(zhǎng)：重慶通過與沿線國(guó)家溝通，實(shí)現(xiàn)了沿途海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)，一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行；針對(duì)沿途低溫難題，重慶研發(fā)出15厘米厚的保溫材料，給貨物穿上“水背心”，還研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}。

隨著難題破解，中歐班列的成長(zhǎng)速度令人驚嘆?！坝逍職W”不再是獨(dú)苗，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長(zhǎng)安號(hào)……中歐班列大家庭的成員越來越多，貨物運(yùn)量越來越大。

“成長(zhǎng)的煩惱”也不期而至。貨物運(yùn)輸大多“有去無回”，回程貨源短缺導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下；兄弟多了難免有“摩擦”，各條線路利用“價(jià)格戰(zhàn)”爭(zhēng)搶貨源的情況也開始出現(xiàn)。

對(duì)此，重慶不斷加強(qiáng)在歐洲的貨源組織，2013年3月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程貨，各兄弟班列也紛紛效仿，目前大部分已實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化開行，貨源也從最初的電子產(chǎn)品拓展到母嬰用品、咖啡豆、進(jìn)口整車等，運(yùn)輸成本也持續(xù)下降，正在接近海運(yùn)。

進(jìn)入2016年，中歐班列的成長(zhǎng)速度越來越快。當(dāng)年6月，“兄弟們”不再各自為戰(zhàn)，大家有了統(tǒng)一的“中歐班列”品牌，還穿上了統(tǒng)一的“服裝”——整齊劃一的藍(lán)色集裝箱，分別從重慶、成都、西安等多地同時(shí)出發(fā)，構(gòu)成了奔馳在新絲路上的一條條藍(lán)色長(zhǎng)龍。

2016年是值得銘記的一年。我們不僅見證了“兄弟們”的統(tǒng)一裝飾，還見證了他們“長(zhǎng)高、變長(zhǎng)”。

以“渝新歐”為例，去年5月，一批高端健身器材搭乘“渝新歐”從德國(guó)杜伊斯堡出發(fā)，12天后抵達(dá)重慶，在保稅區(qū)包裝分撥后，再通過5小時(shí)空運(yùn)抵達(dá)新加坡，其運(yùn)輸時(shí)間比空運(yùn)增加了12天，成本卻只是空運(yùn)的1/5。這是歐洲到新加坡“鐵空聯(lián)運(yùn)”的首次嘗試。

“渝新歐”的目標(biāo)更為遠(yuǎn)大：歐洲的貨物未來可以通過“渝新歐”運(yùn)到重慶，再通過空運(yùn)中轉(zhuǎn)到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶4小時(shí)航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“4小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”，運(yùn)輸成本將大幅降低。

與此同時(shí)，“渝新歐”正在通過“鐵公聯(lián)運(yùn)”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經(jīng)打通，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸抵達(dá)越南河內(nèi)，全程僅需40小時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短20多天，成本僅為空運(yùn)的1/5。

未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道（重慶—云南磨憨—新加坡）和西線通道（重慶—云南瑞麗—緬甸仰光）。預(yù)計(jì)到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達(dá)到每年200億元的規(guī)模。

“長(zhǎng)高、變長(zhǎng)”的中歐班列不再只是一條條開放的線段，而已形成一張開放的網(wǎng)絡(luò)，不只發(fā)揮貨物運(yùn)輸通道的功能，而且將承擔(dān)更多的“未來使命”：吸納全球資金、資源、技術(shù)、人才等產(chǎn)業(yè)要素，發(fā)揮全球產(chǎn)業(yè)銜接功能。

誠如一位專家所言：“以前內(nèi)陸地區(qū)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中處于末端，只能等，等‘發(fā)達(dá)國(guó)家——中國(guó)沿海地區(qū)——內(nèi)地’的梯度轉(zhuǎn)移；而有了中歐班列，意味著內(nèi)地可以搶，利用價(jià)格只有空運(yùn)1/5、時(shí)間只有海運(yùn)1/3的優(yōu)勢(shì)，匯聚全球資源，打造全球產(chǎn)業(yè)高地?！?/p>

重慶就是最好的例證。重慶電子信息產(chǎn)業(yè)緣起于筆記本和電腦代工生產(chǎn)，目前42個(gè)主要部件類別中，有41個(gè)類別均可實(shí)現(xiàn)本地配套；每年數(shù)千萬臺(tái)筆記本和電腦通過長(zhǎng)江黃金水道和“渝新歐”運(yùn)往全球各地。

從“獨(dú)苗”到“人丁興旺”、從“各自為戰(zhàn)”到“整齊劃一”、從開放“線段”到開放網(wǎng)絡(luò)……如今，中歐班列就像一個(gè)個(gè)身強(qiáng)力壯的小伙子，全身有使不完的勁兒。

讓我們拭目以待，未來中歐班列還會(huì)給我們更多驚喜。

4月14日，中歐班列（重慶）起點(diǎn)、重慶鐵路口岸中鐵聯(lián)集重慶中心站。6年前，首條中歐班列——“渝新歐”在重慶誕生，如今中歐班列共有17條，“渝新歐”作為開創(chuàng)者，成為中歐班列的重要品牌。到今年2月，“渝新歐”開行達(dá)到1000列。截至2016年12月底，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的80%。2016年，“渝新歐”的貨值達(dá)到168.8億元。 □圖/新華社