百度……無人駕駛 ！

文/ 蕭啟文

百度……無人駕駛 ！

文/ 蕭啟文

6月7日—9日，2017亞洲消費電子展(CES Asia)在上海舉行，未來汽車科技大放異彩，成為本屆展會的主角。百度攜智能駕駛最新成果亮相本屆CES Asia，這是百度在4月份宣布Apollo(阿波羅)計劃之后，首次集中展現(xiàn)其智能駕駛技術(shù)實力和落地成果。

9號上午10點左右，在一名百度工作人員的帶領(lǐng)下，已被烈日曬成熊的筆者和一位科技圈的朋友坐上了一輛被改裝成百度智能汽車的長城H7，白藍相間的車身在陽光下發(fā)出強烈的閃光；還有一輛正在不停繞場行駛，十余名體驗者仍在旁邊排著隊等待上車。應(yīng)該說在智能汽車啟動之前我并沒有任何不良的情緒，行駛平穩(wěn)、轉(zhuǎn)向流暢，無人操作卻自動打轉(zhuǎn)的方向盤確實令人感到新奇，但除此之外再無其他，并不刺激。

其實縱觀本次百度參加CES的陣容就可以清楚，無人駕駛只是為了加深公眾對于智能汽車技術(shù)進步的感受而已，體驗總的來說還算有趣，但這絕不是百度此行的重點，在大會N3展館，一窺百度汽車在“Apollo”計劃的全貌才是點睛之筆。

百度智能駕駛開放生態(tài)雛形

本屆CES Asia上，百度智能駕駛事業(yè)群(IDG)在室內(nèi)和室外兩個展區(qū)，全方位展示了其在智能駕駛領(lǐng)域的最新進展。通過此次較為全面的亮相，可以初步窺見百度智能駕駛開放平臺的技術(shù)實力和生態(tài)布局。

百度的室內(nèi)展區(qū)分為智能駕駛互動體驗區(qū)、硬件展示區(qū)、軟件展示區(qū)、云端數(shù)據(jù)展示區(qū)四個部分。其中，智能駕駛互動體驗區(qū)通過展示車輛實車演示、浸入式互動投影等形式，全面詳細展示了百度CarLife、DuerOS 、MapAuto(百度地圖汽車版)等智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

現(xiàn)場展示了百度對話式人工智能操作系統(tǒng)DuerOS針對車場景提供的全語音交互整體解決方案，主打擬人化智能語音交互模式，能夠面向車主用戶提供車場景一站式互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。MapAuto(百度地圖汽車版)則延續(xù)了手機百度地圖優(yōu)勢，深度探索用戶車載場景需求，為車主提供安全可靠的離在線地圖服務(wù)。在展區(qū)現(xiàn)場，一輛搭載了DuerOS和MapAuto智能車載方案的北京現(xiàn)代全新勝達SUV強勢吸睛，觀眾可近距離體驗便捷智能的“車上生活”。據(jù)悉，在此次CES Asia大會上，百度和現(xiàn)代集團高層進行了親切會晤，未來雙方還將持續(xù)深入合作。

CarLife則是國內(nèi)第一款實現(xiàn)將移動場景無縫切換到車載場景的應(yīng)用,在展示現(xiàn)場搭載在奔馳量產(chǎn)豪華車型——GLA上,現(xiàn)場觀眾可親身體驗。此次展出CarLife最新升級了語音功能，支持多輪語音交互操作及智能問答，同時擁有6000萬音頻內(nèi)容庫，能夠為用戶智能推薦音樂、新聞、相聲、有聲小說等30余類節(jié)目。在本次展會上，百度再度達成車載音頻內(nèi)容合作，宣布中央人民廣播電臺官方音頻客戶端——中國廣播將接入CarLife。目前，CarLife已完成與60家車企的260余款車型的適配，并獲得眾多車主好評。

在硬件展示區(qū)，百度首次展示了其全新打造的自動駕駛專用計算平臺(BCU)，成了許多行業(yè)人士關(guān)注的焦點。BCU (Baidu Computing Unit) 是百度自動駕駛的專用計算平臺，具備信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力，包含高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃在內(nèi)的三大AI核心模塊。據(jù)悉，BCU是中國第一個可量產(chǎn)的車載自動駕駛計算平臺，也是百度賦能合作伙伴，推動自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)普及的重要路徑。

軟件展示區(qū)則主要介紹了百度高精地圖和智能駕駛仿真技術(shù)的進展。截至目前，百度高精地圖已完成30萬公里的全國高速公路高精地圖數(shù)據(jù)采集。此外，百度還通過VR互動體驗詳解了百度無人車仿真技術(shù)。仿真技術(shù)是阿波羅軟件平臺的重要工具鏈，是車端可視化和云端調(diào)試工具，具有無人車智能陪練功能，支持無人車感知、規(guī)劃、控制多算法模塊驗證，并且能夠通過不間斷測試，讓路測更安全、更嚴謹、更高效。而在阿波羅云端數(shù)據(jù)展示區(qū)，百度更是揭開了高精地圖是如何實現(xiàn)實時更新的奧秘。依托多源感知數(shù)據(jù)處理、云服務(wù)中心和數(shù)據(jù)中心等構(gòu)成的Learning map平臺，百度高精地圖的數(shù)據(jù)可實現(xiàn)分鐘級的更新。

6月8日，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝發(fā)表了題為“自動駕駛新浪潮”的主題演講。在演講中，顧維灝闡釋了Apollo(阿波羅)計劃。Apollo開放平臺是一套完整的軟硬件和服務(wù)系統(tǒng)，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分，百度還將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具?！巴ㄟ^Apollo計劃，可以系統(tǒng)化地降低行業(yè)門檻，使得每一個生態(tài)系統(tǒng)參與者都有機會參與到基于Apollo計劃的一個新的、快速迭代、快速創(chuàng)新的生態(tài)環(huán)境中?！鳖櫨S灝說。

百度智能汽車事業(yè)部在智能交通系統(tǒng)的布局正通過Apollo計劃不斷擴大朋友圈。本屆CES之前，在國務(wù)院總理李克強與德國總理默克爾的共同見證下，百度公司與德國博世集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深入合作。國內(nèi)方面，百度與德賽西威、聯(lián)合汽車電子、航盛電子、博泰電子等行業(yè)領(lǐng)先的汽車零部件廠商簽署合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)智能駕駛量產(chǎn)方案。百度表示，未來將拿出最大誠意為合作伙伴賦能，并將繼續(xù)和更多廠商探索新的合作模式，要讓中國智能駕駛提早步入量產(chǎn)階段，實現(xiàn)“彎道超車”。

本屆CES，汽車界向人們展示了智能化前景。工信部、國家發(fā)改委、科技部前段時間聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛系統(tǒng)新車裝配率要超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率要達到10%。而到2025年，高度和完全自動駕駛汽車將進入市場。目前我國車企大多已掌握了遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等技術(shù)。百度認為，到2025年實現(xiàn)高速自動駕駛沒有問題，甚至有部分車企認為，到2025年可以實現(xiàn)綜合環(huán)境下的自動駕駛和車型量產(chǎn)。依據(jù)智能交通系統(tǒng)發(fā)生發(fā)展的Apollo計劃就是為了互聯(lián)網(wǎng)汽車時代準備的告訴通路。

百度總裁兼首席運營官陸奇向麻省理工學院技術(shù)評論提到，他想在更高層面上進行創(chuàng)新，百度希望降低開發(fā)先進的駕駛員輔助系統(tǒng)的門檻，同時為未來提供更和諧的駕駛方式進行準備。陸奇認為，大部分自動駕駛技術(shù)都在做著重復“發(fā)明”的事，通過向其他公司提供百度自動駕駛軟件，百度可以使自己成為汽車的大腦，這一決定有點像，當年谷歌開源安卓系統(tǒng)，最終使安卓成為一個最受歡迎的手機系統(tǒng)。

中國的很多汽車廠商缺乏自主進行自動駕駛技術(shù)研發(fā)的資源，百度的技術(shù)可以為這些公司提供所需要的競爭優(yōu)勢，同時也給百度提供所需要的數(shù)據(jù)，百度相信到2020年將能夠在高速公路上和普通道路上看到搭載了自己技術(shù)的汽車，陸奇說，“我們這樣做的根本動機是打造一個開放的生態(tài)系統(tǒng)，這將加快創(chuàng)新的步伐，實現(xiàn)全自動駕駛，這對我們的社會將會產(chǎn)生深刻的變化。”

“研究的透明度對于自動駕駛汽車的正?；饬x重大，隨著越來越多的公司在技術(shù)方面取得突破性進展，我們將能夠盡早的看到技術(shù)進行實際應(yīng)用?！?/p>

百度IDG的大一統(tǒng)

任何技術(shù)平臺的發(fā)生發(fā)展必然始于團隊架構(gòu)的不斷更新和資源的融合統(tǒng)一。2017年3月1日，百度有了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。作為百度旗下最新成員的IDG由自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.）共同組成。百度在對外公布消息的稿件中提到，原有架構(gòu)“不利于內(nèi)部資源協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌發(fā)展，外界也對相關(guān)業(yè)務(wù)的隸屬存在疑惑”。這段表示非常中肯。事實上在此之前，百度智能汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)分散，幾個事業(yè)部隸屬于不同的業(yè)務(wù)群組。

百度自動駕駛事業(yè)部成立于2015年12月14日，在內(nèi)部技術(shù)體系代稱為L4，主要研發(fā)無人車產(chǎn)品，百度高級副總裁王勁原任自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理。

2015年底，百度無人車實現(xiàn)城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試。2016年9月，百度獲得在美國加州無人車自動駕駛路測牌照；11月烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，18輛百度無人車首次在全開放城市道路的復雜路況下實現(xiàn)自動駕駛試運營。

智能汽車事業(yè)部前身為百度L3事業(yè)部，2016年9月在百度世界大會上正式成立，L3為百度內(nèi)部技術(shù)體系代稱，2017年1月升級為百度智能汽車事業(yè)部，主要的目的是想給量產(chǎn)車提供L3自動駕駛解決方案。原百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理、百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝為百度智能汽車事業(yè)部總負責人。

在L3事業(yè)部成立時，顧維灝曾介紹，L3 事業(yè)部胎于百度地圖事業(yè)部，“嚴謹?shù)卣f，（L3 事業(yè)部是）百度地圖業(yè)務(wù)獨立出來的人，包括車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、視覺、物體識別出來的（團隊），人還是這撥人?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc. ）也由百度地圖團隊孵化出來，原百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝在2015年百度世界大會上，曾對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做過介紹：百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包括CarLife手機車機投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案。

百度的智能汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)較為分散，幾個事業(yè)部隸屬于不同的業(yè)務(wù)群組，不利于內(nèi)部資源協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌發(fā)展，外界也對相關(guān)業(yè)務(wù)的隸屬存在疑惑。而此次調(diào)整之后的新架構(gòu)簡單明了，陸奇親自掛帥，統(tǒng)籌各相關(guān)組織及業(yè)務(wù)模塊，亦可見百度對智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的重視程度非比尋常。

在2015年底，百度無人車實現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

2016年9月，百度獲得在美國加州無人車自動駕駛路測牌照；11月烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，18輛百度無人車首次在全開放城市道路的復雜路況下實現(xiàn)自動駕駛試運營，300余名嘉賓現(xiàn)場參加了試乘體驗活動。

2017年初，百度亮相美國CES消費電子展，向全球展示了其在高精地圖生產(chǎn)制造、自動駕駛環(huán)境感知等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，并向全球發(fā)布自動駕駛開放平臺，即Apollo計劃。

在本屆CES Asia大會，整合之后的百度IDG帶來了先進的理念和技術(shù)，讓人們對于智能駕駛的科技幻想，正在成為消費現(xiàn)實。未來，百度將繼續(xù)懷抱技術(shù)改變世界的夢想，通過開放領(lǐng)先的技術(shù)及資源，賦予更多合作伙伴“參賽權(quán)”，調(diào)動多方力量和智慧，加速自動駕時代的到來。