淺談地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織

肖磊

摘要：在地鐵實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，設(shè)備故障的產(chǎn)生將影響地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。因此，在對(duì)地鐵線路設(shè)備故障檢修的時(shí)候，要基于運(yùn)營(yíng)實(shí)際，在能維持運(yùn)行基礎(chǔ)上展開工作，將是故障處理和線路恢復(fù)的最快方法。本文主要對(duì)地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織作出探討，旨在為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；線路設(shè)備；故障；行車；調(diào)度

一、地鐵線路設(shè)備故障類型

當(dāng)前，在地鐵線路范圍內(nèi)，其故障的類型可以劃分為不同形式。其中，可以為設(shè)備類，特別是一些軌道電力；通訊設(shè)備類，主要是隧道上的漏電纜現(xiàn)象；機(jī)電設(shè)備類，為消防水管故障；行車設(shè)備類，為道岔或者鋼軌。在行車調(diào)度工作中，需要根據(jù)設(shè)備故障的類型，為其做出合適的搶修發(fā)展，保證在行車過(guò)程中，能將其維持在適合的運(yùn)營(yíng)模式下。

二、地鐵線路設(shè)備故障的搶修組織方法

當(dāng)在地鐵線路運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)存在設(shè)備故障問(wèn)題的時(shí)候，需要在行車調(diào)度工作中根據(jù)設(shè)備的類型，按照臨時(shí)處理工作和一邊運(yùn)行、一邊維修的原則執(zhí)行，促進(jìn)搶修工作的優(yōu)化發(fā)展。實(shí)際上，可以在幾方面來(lái)進(jìn)行完善。

（一）臨時(shí)處理

在該方法應(yīng)用期間，主要對(duì)站臺(tái)區(qū)域內(nèi)、運(yùn)行影響不大的故障進(jìn)行處理。比如：屏蔽門故障、站臺(tái)段出現(xiàn)的水管爆裂故障等，實(shí)際處理的時(shí)候，為了不影響乘客，可以對(duì)其臨時(shí)處理，保證在完成運(yùn)行后再次對(duì)其檢修。當(dāng)列車通行期間，可以要求其減慢速度。比如：在2016年4月對(duì)3日12點(diǎn)03分，某車站下行站臺(tái)的9號(hào)屏蔽門左部分的固定門玻璃破損，但沒(méi)有脫落。車站人員經(jīng)過(guò)旁邊的8號(hào)和10號(hào)屏蔽門進(jìn)行泄壓，檢修中心的專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其搶修。在12點(diǎn)08分，經(jīng)過(guò)設(shè)備人員的固定后，其不影響行車的情況下，計(jì)劃在完成行車后對(duì)其處理。在故障發(fā)生期間，安全組織將經(jīng)過(guò)的車輛進(jìn)行限速。在使用該方法的時(shí)候，如果故障發(fā)生后，工作人員在對(duì)其進(jìn)行臨時(shí)處理的時(shí)候，需要將其控制在一定范圍內(nèi)，保證能以最大限制降低對(duì)乘客的傷害。同時(shí)，專業(yè)人員還需要對(duì)其監(jiān)管，以免故障的再次產(chǎn)生。

（二）一邊運(yùn)行、一邊搶修

如果設(shè)備故障產(chǎn)生后，列車的通行能力降低的時(shí)候，使用臨時(shí)處理方法是無(wú)法滿足其要求。期間，行車調(diào)度組織的工作人員需要利用行車間隔處理方法對(duì)故障解決，保證工作人員能維護(hù)其安全。尤其是在區(qū)間連接通道、疏散平臺(tái)的時(shí)候，需要工作人員穿上熒光衣服。比如：在2015年4月5日3點(diǎn)5分，某體育中心的下行出站軌道段發(fā)生故障，期間，控制中心接到信號(hào)后馬上搶修，組織各個(gè)車輛在安全的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。在3點(diǎn)12分的時(shí)候，信號(hào)接收人員再次對(duì)該區(qū)間的故障位置進(jìn)行分析，并使用行車間隔處理措施來(lái)預(yù)防。在3點(diǎn)30分，經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的處理，該軌道區(qū)域逐漸恢復(fù)正常。該方法使用的時(shí)候，需要注意其存在的各個(gè)要點(diǎn)。當(dāng)故障點(diǎn)區(qū)間發(fā)的時(shí)候，要分析該地區(qū)到出站點(diǎn)的距離，避免載人期間車輛沖或者避免搶修人員找不到故障點(diǎn)。同時(shí)，還需要為設(shè)計(jì)防護(hù)，在行車調(diào)度中，要所有司機(jī)經(jīng)過(guò)故障點(diǎn)后詳細(xì)觀察，避免其他故障的發(fā)生。

（三）中斷運(yùn)行

當(dāng)故障發(fā)生，列車無(wú)法通過(guò)的時(shí)候，可以使用該方法進(jìn)行處理，保證能維護(hù)故障區(qū)域。工作人員進(jìn)入到故障區(qū)域進(jìn)行處理，需要根據(jù)一定需要，在停電的方式下，為其接地線。比如：在2016年7月23日6點(diǎn)34分，某站點(diǎn)的下行出站道岔附近出現(xiàn)地面沉降現(xiàn)象，其無(wú)法通車，這時(shí)候，組織人員和工作人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修。在6點(diǎn)50分的時(shí)候，由于強(qiáng)修需要，需要對(duì)該區(qū)域停電，并接觸電網(wǎng)。在7點(diǎn)03分的時(shí)候，搶修人員完成處理，并符合行車的具體要求。在7點(diǎn)15分，行車組織接觸電網(wǎng)送電，完成了全線通車。在該方法實(shí)際應(yīng)用期間，還需要注意一些問(wèn)題。如圖二所示。當(dāng)故障發(fā)生中斷列車運(yùn)行，可以將乘客疏散，并為其提出不同的調(diào)整方法。如果需要停電搶修，要在多方面配合下，組織停電，這樣不僅能促進(jìn)車輛的正常運(yùn)行，也能減少不必要的麻煩。

（四）多種搶修方式的靈活應(yīng)用

在發(fā)生故障問(wèn)題產(chǎn)生后，行車調(diào)度組織可以根據(jù)梯度運(yùn)行方法，保證搶修方式的靈活應(yīng)用，以促進(jìn)故障的控制和處理力度的提升。比如：在2016年12月3日4點(diǎn)12分，某司機(jī)在車站出站約500米位置，發(fā)生運(yùn)行方向的右側(cè)鋼軌存在黃色火焰，并伴有燒焦味。司機(jī)將該情況報(bào)告后，將車輛降低車速。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的分析，發(fā)現(xiàn)鋼軌的絕緣受到高溫的影響，在線路間發(fā)生故障。為了對(duì)其處理，避免其不影響行車，可以對(duì)其及時(shí)更換。經(jīng)過(guò)中斷后，組織其小交路運(yùn)營(yíng)，如圖三所示，為大小交路運(yùn)行圖。在4點(diǎn)30分的時(shí)候，經(jīng)過(guò)鋼軌的更換，故障被有效解決，故障不斷降低。在該情況下，不僅促進(jìn)了行車的安全性，當(dāng)發(fā)生故障后，也能對(duì)其優(yōu)化處理，以促進(jìn)工作的優(yōu)化完成。

總結(jié)

基于以上的分析和研究可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)罔F設(shè)備發(fā)生故障的時(shí)候，需要對(duì)其進(jìn)行行車調(diào)度工作。工作中，要根據(jù)一定的實(shí)施原則，先執(zhí)行報(bào)告，并快速處理和開通。在搶修組織中，行車調(diào)度工作需要對(duì)設(shè)備的類型做出分析，研究其故障的大小，并為其提出不同的搶修組織方式，保證故障的快速處理。同時(shí)，在進(jìn)行行車調(diào)度的時(shí)候，還需要基于小交路折返、終點(diǎn)站退車等多種方式，促進(jìn)運(yùn)行服務(wù)的最大化發(fā)展，避免其故障的發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)整體的安全運(yùn)行。