地鐵網(wǎng)絡化運營下的行車組織分析

姜滇

摘要：本文首先介紹了地鐵網(wǎng)絡化運營下行車組織的原則，而后分析了在網(wǎng)絡化發(fā)展中我國地鐵交通存在的問題，最后提出了地鐵網(wǎng)絡化運營下行車組織的協(xié)調措施。希望通過對地鐵網(wǎng)絡化運營下行車組織原則、存在問題、協(xié)調措施的分析，為城市地鐵交通的網(wǎng)絡化發(fā)展提供一些參考建議。

關鍵詞：地鐵交通；網(wǎng)絡化運營；行車組織；存在問題；協(xié)調措施

1地鐵網(wǎng)絡化運營行車組織的原則

社會經(jīng)濟的發(fā)展進步為城市交通提供了很好的發(fā)展環(huán)境，地鐵行業(yè)得以迅速發(fā)展，城市內逐漸形成了地鐵網(wǎng)絡，各地鐵線路之間建立起了緊密的聯(lián)系。與此同時，信息化技術的普及和應用也使得地鐵交通引入網(wǎng)絡技術和信息技術，地鐵交通的網(wǎng)絡化、信息化程度不斷提高，地鐵交通已經(jīng)進入了一個新的階段。在網(wǎng)絡化運營中，地鐵的行車組織應遵循及時性、安全性、整體性三大基本原則，為用戶創(chuàng)造安全、便捷的乘車服務，為地鐵的長遠、穩(wěn)定發(fā)展提供保障。表1概括了地鐵網(wǎng)絡化運營行車組織這三大原則的基本內容，筆者將在下文對這幾個原則進行更為詳細的闡述。

地鐵網(wǎng)絡化運營下的行車組織首先需要嚴格遵守的原則就是及時性原則。在遇到突發(fā)事件或面臨緊急情況時，應及時做出反應，及時進行調度調整，及時解決問題，保證地鐵正常行車。遵循及時性原則，就應做到反應靈敏，面對事態(tài)時在最短時間內進行處理，在事故發(fā)生前或發(fā)生初期就實現(xiàn)事故的有效控制，保證地鐵能正常運營。安全性原則是地鐵網(wǎng)絡化運營下行車組織必須遵守的原則。無論是哪個領域，哪個行業(yè)，安全性原則都是必須遵守的基本原則。地鐵運營行車組織的根本目的是通過組織、管理地鐵車輛運營而保證地鐵安全行車，行車組織的調度和調整必須嚴格遵守安全性原則。地鐵網(wǎng)絡化運營下的行車組織還應遵守整體性原則。當?shù)罔F線路已經(jīng)建立了交通網(wǎng)絡，那么，每一次調度調整都將對整個網(wǎng)絡產(chǎn)生影響，即“牽一發(fā)而動全身”，為了保證地鐵運營的安全性、及時性，行車組織的調度調整必須遵守整體性的原則，站在整體利益的角度上進行思考問題，處理意外情況時應綜合分析。

2網(wǎng)絡化發(fā)展中地鐵交通存在問題

表2概括了網(wǎng)絡化發(fā)展中我國地鐵交通存在的一些的問題。

地鐵交通網(wǎng)絡具有系統(tǒng)性的特點，需一次規(guī)劃，逐步完善，其線路設計不僅需考慮經(jīng)濟效益、社會效益、建設成本，還應考慮與其他線路的搭配運營，而其規(guī)劃和建設過程更是一個長期過程，如，武漢市的整體地鐵交通網(wǎng)規(guī)劃建設需十幾年的時間才能完成，在這個過程中，地鐵交通網(wǎng)建成后的經(jīng)濟效益、社會效益都是未知的。建設地鐵線路后，地面交通的部分客流量將流向地下交通，間接增加了地面交通的成本。但就目前而言，地面交通具有許多地鐵交通網(wǎng)無法取代的優(yōu)點。比如在便利性方面，地面交通可以到達城市的各個角落，而地鐵線路則無法做到這一點。地鐵線路的建設間接增加了地面交通的運營成本，為此，需對不同交通形式進行運行協(xié)調和互補。地鐵交通是城市交通骨干，生活水平的提高使得人們對其要求越來越高，在保證效益的同時滿足人們的要求也是一大問題。

3地鐵網(wǎng)絡化運營下的行車組織協(xié)調措施

要實現(xiàn)地鐵交通網(wǎng)絡行車組織的協(xié)調性，可以從優(yōu)化線路能力匹配，協(xié)調地鐵樞紐站線路運行時刻，調整列車首末班車時間等方面人手。地鐵交通需要接待大量的換乘客流，包括不同地鐵線路的換乘和不同交通形式的換乘，地鐵線路需做到銜接獨立而又相互關聯(lián)才能滿足換乘乘客的需求。為此，應合理匹配不同線路的運營能力。地鐵樞紐站的客流量相對較大，其車站設備和空間資源等方面需要滿足的要求更為嚴格。同時，樞紐站是地鐵交通網(wǎng)絡發(fā)揮作用的關鍵因素，為此，各個線路樞紐站的協(xié)調十分重要。在地鐵網(wǎng)絡化運營下的行車組織應做好樞紐站運行時刻的協(xié)調工作，避免出現(xiàn)大客流聚集。協(xié)調列車首末班車時間設定對于地鐵網(wǎng)絡化運營下的行車組織具有重要意義，因為網(wǎng)絡化運營的模式必然會吸引大量的換乘乘客，為了滿足乘客換乘需求，需合理設置首末班車的時間。

4小結

目前我國的地鐵交通仍然缺乏完善、健全的內部協(xié)調機制，而網(wǎng)絡化運營的發(fā)展又對地鐵交通的協(xié)調性提出了嚴格要求。地鐵網(wǎng)絡化運營能有效促進地鐵行業(yè)的發(fā)展進步，優(yōu)化地鐵的經(jīng)濟效益和社會效益，提高地鐵的服務能力，實現(xiàn)地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此，對地鐵網(wǎng)絡化運營下的行車組織進行研究具有重要的現(xiàn)實意義。