非正常情況下地鐵行車組織對(duì)乘客的影響探討

柏陽

摘要：本文首先分析了非正常情況下地鐵運(yùn)行行車組織對(duì)乘客的影響，列車不能在準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)、列車不能準(zhǔn)時(shí)行進(jìn)以及列車靠站比較緩慢等集中現(xiàn)象對(duì)乘客的影響進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，最后全面說明了非正常情況下地鐵行車組織對(duì)策，主要是總結(jié)了將列車延誤信息進(jìn)行細(xì)化、列車停站時(shí)間的合理調(diào)整以及列車靠站比較緩慢等幾種對(duì)策。旨在為地鐵的正常運(yùn)行提供有理的保障，保障人們出行。

關(guān)鍵詞：非正常情況；列車行車組織；乘客；影響

一、非正常情況下地鐵運(yùn)行行車組織對(duì)乘客的影響

（一）列車不能在準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)

地鐵在所有的公共交通運(yùn)輸方式中屬于比較方便快捷的運(yùn)輸方式，所以選擇乘坐地鐵的乘客比較多，但是如果地鐵出現(xiàn)不準(zhǔn)時(shí)的現(xiàn)象就會(huì)影響人們出行的便利性，引起乘客的不滿情緒，列車的晚點(diǎn)因?yàn)楣收蠁栴}導(dǎo)致列車沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)站點(diǎn)，在這種情況下，人們的出行受到影響，可能就會(huì)發(fā)生投訴的事情，同時(shí)會(huì)讓讓乘客對(duì)地鐵產(chǎn)生不滿的情緒，所以地鐵在運(yùn)行的過程中，需要考慮乘客的個(gè)人因素。

（二）列車不能準(zhǔn)時(shí)行進(jìn)

在一般情況下，乘客在乘坐地鐵時(shí)，不會(huì)太注重對(duì)于地鐵運(yùn)行以及?？繒r(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的掌握，站臺(tái)停靠的時(shí)間主要是司機(jī)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的控制與把握，但是在實(shí)際的行進(jìn)過程中，如果因?yàn)橥？繒r(shí)間過長(zhǎng)，從而導(dǎo)致乘客的乘坐列車時(shí)間變長(zhǎng)就會(huì)引起乘客的不滿。

（三）列車靠站比較緩慢

在地鐵的運(yùn)行過程中，地鐵的晚點(diǎn)主要是指地鐵地鐵在各個(gè)地鐵停靠站?？康臅r(shí)間過長(zhǎng)，在我國(guó)目前的地鐵運(yùn)行中，地鐵運(yùn)行中，三分鐘是地鐵運(yùn)行的最大時(shí)間，如果超出了這個(gè)時(shí)間，一般就會(huì)視為晚點(diǎn)，在這樣的情況下，如果是乘客發(fā)現(xiàn)了列車沒有迅速?？?，出現(xiàn)晚點(diǎn)的現(xiàn)象，并且屬于一種長(zhǎng)期的現(xiàn)象就會(huì)導(dǎo)致乘客不滿情緒的高漲，從而對(duì)列車運(yùn)行的相關(guān)部門進(jìn)行投訴。在一般情況，乘客對(duì)于晚點(diǎn)的原因并不是太了解，他們關(guān)注的只是自身乘坐地鐵的切身感受，并且在地鐵出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況時(shí)，沒有及時(shí)的告知乘客從而影響乘客乘坐地鐵的心情。

二、非正常情況下地鐵行車組織對(duì)策

如圖1：列車調(diào)度指揮組織架構(gòu)

（一）將列車延誤信息進(jìn)行細(xì)化

列車在運(yùn)行的過程中如果是出現(xiàn)地鐵延誤的情況，主要是向地鐵各個(gè)站臺(tái)傳遞地鐵晚點(diǎn)的相關(guān)信息，以此來告知乘客相關(guān)的列車運(yùn)行情況，但是在目前的地鐵信息傳遞中，很多的地鐵相關(guān)部門只是告訴乘客列車的晚點(diǎn)情況，對(duì)于乘客來講，只是知道列車晚點(diǎn)的信息，并不知道下次列車到達(dá)的時(shí)間，所以容易導(dǎo)致乘客不安的情緒，所以在列車發(fā)生的晚點(diǎn)或者故障的情況下，在告知車乘客列車晚點(diǎn)的情況下，同時(shí)應(yīng)該告知乘客下一趟列車到來的時(shí)間，如果不能確定時(shí)間的情況下，應(yīng)該根據(jù)時(shí)間情況向乘客公布地鐵運(yùn)行的狀況，以便安撫乘客的不安情緒。

（二）列車停站時(shí)間的合理調(diào)整

在列車?？空九_(tái)的過程中，為了避免乘客因?yàn)榈却龝r(shí)間過長(zhǎng)造成的不安情緒，所以盡量將停站時(shí)間化整為零，就是將一個(gè)站的過長(zhǎng)?？繒r(shí)間盡量劃分到幾個(gè)站臺(tái)進(jìn)行停靠，這樣在一個(gè)站的延誤時(shí)間就比較短，不會(huì)因?yàn)榈却龝r(shí)間過長(zhǎng)引起乘客的不滿。

除此之外，列車在運(yùn)行的過程中還應(yīng)該將站臺(tái)和區(qū)間之間相結(jié)合，因?yàn)檫B續(xù)幾個(gè)站的?？繒r(shí)間延長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致乘客發(fā)現(xiàn)并影響乘客的心情，所以在列車組織調(diào)整中按照車站和區(qū)間之間相結(jié)合的原則，列車在站臺(tái)多余的停靠時(shí)間分?jǐn)偟絽^(qū)間上，這樣站臺(tái)的列車停靠時(shí)間就比較短，不會(huì)被乘客們發(fā)現(xiàn)。

（三）提高故障處理的效率

地鐵在運(yùn)行的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障問題，為了列車存在故障的時(shí)間較短，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行，不影響乘客的出行，所以在進(jìn)行故障檢修以及處理的過程中首先需要提高工作效率。但是列車在發(fā)生故障的情況下，需要緊急停車處理故障時(shí)，為了必買你后方列車的正常運(yùn)行，也需要盡量避免在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行停車。

在乘客的心中，最關(guān)心的不是列車因?yàn)槭裁丛驅(qū)е碌耐睃c(diǎn)，他們最關(guān)注的是列車在什么時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行，所以為了保障乘客的出行和切身利益，在對(duì)地鐵進(jìn)行故障檢修的過程中，要利用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)和利用比較有經(jīng)驗(yàn)的工作人員在最短的時(shí)間內(nèi)將故障處理好，在較短的時(shí)間內(nèi)使成列車的運(yùn)行恢復(fù)正常，保障乘客的正常出行。處理故障最需要的一個(gè)問題就是在保障故障處理完整的情況下堅(jiān)持快的原則，不僅發(fā)現(xiàn)故障要快，同時(shí)進(jìn)行故障的處理要快，另外進(jìn)行故障的通報(bào)工作也要快，這就需要各個(gè)相關(guān)部門之間的協(xié)作，共同為乘客的出行便利服務(wù)，減少列車運(yùn)行非正常情況下對(duì)乘客造成的影響。

三、總結(jié)

綜上所述，地鐵的正常運(yùn)行在人們的出行中具有重要的意義，為了滿足乘客出行的要求，所以需要將地鐵運(yùn)行的力度提高、地鐵的服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)以及列車運(yùn)行的速度加快，在這種情況，乘客的出行才能在最大限度上得到保障，使地鐵秉承更加高效、安全以及便捷的服務(wù)，為人們的出行安全打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。